පොස්ලොව්නි දැවී // හොන්ඩා එන්සී 750 ඉන්ටෙගා එස් (2019)

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රදර්ශනාගාර ගැන කතා කරන විට හොන්ඩා සමාගමට එය අමතක වූ බව මම නොකියමි, නමුත් බොහෝ විට අපට දැඩි වෙනස්කම් දක්නට ලැබෙනු ඇත. එක් අතකට මෙය අවශ්‍ය නොවන අතර අනෙක් පැත්තෙන් හොන්ඩා හි යමක් මුදලට යන්නේ නැත්නම් ඔවුන්ට එය ඉක්මනින් අමතක වේ. මතකද CTX1300, DN-01, සමහර විට වුල්ටස්? වරක් ජනප්‍රිය වූ සීබීඑෆ් 600 වසර XNUMX ක් තුළ පිරිසිදු පිටකිරීමක් සහ නව වර්ණ කිහිපයක් ලබා ඇත. ඉතින්, හොණ්ඩා විසින් විවිධ හේතුන් මත අත්‍යවශ්‍ය දේ පමණක් අලුත්වැඩියා කරයි. අනෙක් සියල්ල ආරම්භයේ සිටම අපේක්‍ෂාවට අනුකූල වේ.

Integro එකත් එහෙමයි. එය 2012 දී NC (නව සංකල්පය) පවුලේ තුන්වන සාමාජිකයා ලෙස දිවා ආලෝකය දුටු බැවින්, මෙම යතුරුපැදි/ස්කූටර් දෙමුහුන් අතිශයින්ම අවශ්‍ය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අත්‍යවශ්‍ය තරමට වෙනස් වී ඇත. Honda Integra ගැන අපි අතීතයේ බොහෝ හොඳ දේවල් ලියා ඇති අතර අදටත් එය එසේ නොවිය යුතු බවට හේතුවක් නැත. Integra ඉතා කඩිසර, ගතික, ලස්සන සහ විශ්වාසවන්ත බයිසිකලයක් ලෙස පවතී. සමාවෙන්න ස්කූටරය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, එය වඩා හොඳ වූවා පමණක් නොව, මගේ මතය අනුව, NC මාලාවේ මාදිලි අතර පළමු ස්ථානය දක්වා ඉහළ ගියේය. ඇයි? මොකද ඉන්ටෙග්‍රා කියන්නේ හොන්ඩා එක නිසා සුපිරි DCT සම්ප්‍රේෂණය සියලුම හොන්ඩා වලටම ගැලපෙන නිසාත්, එය යතුරුපැදියක් වගේ පදින නිසාත්, හැමවිටම රිය පැදවීමට විවේකී ශක්තියක් ලබාදෙන නිසාත්.

තොරතුරු තිරය පමණක් බාධා කරයි. ගැටලුව නම් එය දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් තිබීම නොව එහි නිහතමානී භාවය නිසා ඉන්ටෙග්‍රා විදහා දැක්වෙන අලංකාරයේ සහ කීර්තියේ සමගිය උල්ලංඝනය වීමයි. මම එයට කමක් නැත, නමුත් වඩා හොඳ විසඳුමක් නිවසේ දැනටමත් ලබා දී ඇති හෙයින් (ෆෝසා 300), ඊළඟ යාවත්කාලීන කිරීමෙන් මම සාධාරණව තවත් බලාපොරොත්තු වෙමි.

වැඩි ආරක්‍ෂාව හැරුණු විට නවතම යාවත්කාලීනයේ හරය නම් නිසැකවම වඩාත් ක්‍රියාශීලි බව සහ නම්‍යශීලී බව ය. ඉහළ පෙළඹවීම් වලදී, එන්සී පවුලේ සියලුම සාමාජිකයින්ට වැඩි ශබ්ද සහ හුස්ම ගැනීමට හැකි වූ අතර දිගු ගියර් අනුපාතයන් සමඟ ඉහළ වේගයකින් එන්ජින් සුවපහසු කලාපය මට්ටම් කිහිපයක් ඉහළට ගමන් කළේය. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ඩෙසිලීටර් කිහිපයකින් අඩු විය. වැඩසටහනේ ඩී පරීක්‍ෂණයේදී එය ලීටර් 3,9 ක් වූ අතර ඉතිරි කිරීමේ උත්සාහයක් නොමැතිව සමස්ත සාමාන්‍යය ලීටර් 4,3 කි.

වැඩි ආරක්‍ෂාවකට පක්ෂව, හොඳම එකක් ලෙස අප දන්නා එච්එස්ටීසී පද්ධතිය 2019 ආදර්ශ වර්ෂයේදී ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. ඉන්ටෙග්‍රා හිදී එය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි අතර අවංකවම මෙය නිවැරදි ය. වියළි කාලගුණය තුළ එච්එස්ටීසී නිවා දමා රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝදය උදාසීන කිරීමට හැරවීමේ අධික ආශාවක් මා දුටුවේ නැත, එබැවින් එච්එස්ටීසී ක්‍රියාත්මක කරන විට ඕනෑම මැදිහත් වීමක් අනපේක්ෂිත ය. ඊට අමතරව, රියදුරු ගෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමන තුරු මෙය සිදු කරන ලෙස ඔහු තරයේ කියා සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගය තෙත් සහ ලිස්සන විට එය තවත් කාරණයකි. මේ අනුව, වියළි "නිවා දැමීම", තෙත් "හැරීම" සමඟ වෘකයාට හොඳින් පෝෂණය වන අතර හිස නොවෙනස්ව පවතී.

Integra පරීක්ෂණයට පෙර දින රාත්‍රියේ, Integra යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳව වීදුරුව පිටුපස සාකච්ඡාවක් පැවතුනි. ස්කූටරය? මෝටර් බයිසිකල්ද? මම දන්නේ නැහැ, මම කලින් කිව්වා මේක ස්කූටරයක් ​​කියලා, නමුත් ඔහු තම මෝටර් සයිකල් ජාන සඟවා නොගන්නේ නම්. කෙසේ වෙතත්, Integra ලෝක දෙකෙහිම හොඳ ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන බව මම දනිමි. මට අවශ්‍ය නම්, Integra යනු ඉතා හොඳ "ව්‍යාපාරික පන්තියේ" ස්කූටරයක් ​​බව මම කියමි. මිල? තරඟයට සාපේක්ෂව, Integra සඳහා අඩු කිරීමට හොඳ නවදහසක් පෙන්නුම් කරන්නේ Honda කිසිසේත් කෑදර නොවන බවයි.

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 9.490 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.490 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 745 සීසී, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිලනය

  බලය: 40,3 rpm හි 54,8 kW (6.250 hp)

  ව්‍යවර්ථය: 68 rpm හි 4.750 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද්වි-වේග 6 වේගය, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, රියදුරු වැඩසටහන් කිහිපයක්

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය

  තිරිංග: ඉදිරිපස ඒබීඑස් දඟර, පසුපස ඒබීඑස් දඟර

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක 41 මි.මී., පසුපස පැද්දීමේ ප්‍රෝලින්ක්, තනි කම්පනය

  ටයර්: 120/70 17 ට පෙර, ආපසු 160/60 17

  උස: 790 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 14,1 XNUMX

  බර: 238 kg (පදින්න සූදානම්)