ICE පිස්ටන්. උපාංගය සහ අරමුණ
එන්ජින් සිලින්ඩරයේ දැවෙන ඉන්ධන මිශ්රණය තාප ශක්තිය නිකුත් කරයි. එවිට එය දොඹකරය භ්රමණය වන යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවක් බවට පත්වේ. මෙම ක්රියාවලියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ පිස්ටන් ය.
මෙම විස්තරය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් ප්රාථමික නොවේ. ඔහු සරල තල්ලු කරන්නෙකු ලෙස සැලකීම විශාල වරදක් වනු ඇත.
පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ පිහිටා ඇති අතර එය ප්රතිවිකුණුම් කරයි.
එය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය (TDC) දෙසට ගමන් කරන විට, පිස්ටනය ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි. පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක උපරිම පීඩනයට ආසන්න මොහොතකදී එය දැල්වෙයි. ඩීසල් එන්ජිමක දී, අධික සම්පීඩනය හේතුවෙන් ජ්වලනය සෘජුවම සිදු වේ.
දහනය කිරීමේදී ඇතිවන වායූන්ගේ වැඩි පීඩනය පිස්ටනය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තල්ලු කරයි. පිස්ටනය සමඟ එක්ව, එය සමඟ ප්රකාශිත සම්බන්ධක සැරයටිය චලනය වන අතර, එය භ්රමණය වේ. එබැවින් සම්පීඩිත වායූන්ගේ ශක්තිය ව්යවර්ථ බවට පරිවර්තනය වේ, මෝටර් රථයේ රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
දහනය අතරතුර, වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අංශක 2 දක්වා ළඟා වේ. දහනය පුපුරන සුලු බැවින් පිස්ටනය දැඩි කම්පන බරකට යටත් වේ.
අතිශයින්ම පැටවීම සහ ආසන්න-අන්ත ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන සැලසුම් සහ ද්රව්ය සඳහා විශේෂ අවශ්යතා අවශ්ය වේ.
පිස්ටන් නිර්මාණය කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු වැදගත් කරුණු ගණනාවක් තිබේ:
- දිගු සේවා කාලය සහතික කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එම නිසා, කොටසෙහි ඇඳීම අවම කිරීම;
- ඉහළ උෂ්ණත්ව මෙහෙයුමකදී පිස්ටන් පිළිස්සීම වැළැක්වීම;
- ගෑස් කඩාවැටීම වැළැක්වීම සඳහා උපරිම මුද්රා තැබීම සහතික කිරීම;
- ඝර්ෂණය හේතුවෙන් පාඩු අවම කිරීම;
- කාර්යක්ෂම සිසිලනය සහතික කිරීම.
පිස්ටන් ද්රව්යයට නිශ්චිත ගුණාංග ගණනාවක් තිබිය යුතුය:
- සැලකිය යුතු ශක්තිය;
- හැකි උපරිම තාප සන්නායකතාව;
- තාප ප්රතිරෝධය සහ උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනස්කම් වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව;
- හොඳ මුද්රා තැබීම සහතික කිරීම සඳහා තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකය කුඩා විය යුතු අතර සිලින්ඩරයේ අනුරූප සංගුණකයට හැකි තරම් සමීප විය යුතුය;
- විඛාදන ප්රතිරෝධය;
- ප්රතිඝර්ෂණ ගුණ;
- අඩු ඝනත්වය නිසා කොටස අධික බරක් නොවේ.
මෙම සියලු අවශ්යතා පරිපූර්ණ ලෙස සපුරාලන ද්රව්ය තවමත් නිර්මාණය කර නොමැති බැවින්, කෙනෙකුට සම්මුති විකල්ප භාවිතා කිරීමට සිදුවේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පිස්ටන් සිලිකන් (silumin) සමඟ අළු වාත්තු යකඩ සහ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සංයුක්ත පිස්ටන් වලදී, හිස වානේ වලින් සාදා ඇති බව සිදු වේ.
වාත්තු යකඩ තරමක් ශක්තිමත් සහ ඇඳීමට ඔරොත්තු දෙන, ශක්තිමත් තාපය හොඳින් ඉවසා, ප්රති-ඝර්ෂණ ගුණ සහ කුඩා තාප ප්රසාරණය ඇත. නමුත් අඩු තාප සන්නායකතාවය හේතුවෙන් වාත්තු යකඩ පිස්ටන් 400 ° C දක්වා රත් කළ හැක. පෙට්රල් එන්ජිමක් තුළ, මෙය පිළිගත නොහැකි ය, එය පූර්ව ජ්වලනයට හේතු විය හැක.
එමනිසා, බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පිස්ටන් සෑදී ඇත්තේ අවම වශයෙන් 13% සිලිකන් අඩංගු silumin වලින් මුද්රා තැබීම හෝ වාත්තු කිරීමෙනි. පිරිසිදු ඇලුමිනියම් සුදුසු නොවේ, රත් වූ විට එය ඕනෑවට වඩා ප්රසාරණය වන අතර එමඟින් ඝර්ෂණය හා සීරීම් වැඩි වේ. සැක සහිත ස්ථානවල අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ධාවනය කළ හැකි ව්‍යාජ ඒවා විය හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, විශ්වාසදායක අය අමතන්න.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර පිස්ටන් සැහැල්ලු වන අතර තාපය හොඳින් සිදු කරයි, එවිට එහි උණුසුම 250 ° C නොඉක්මවයි. පෙට්රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මෙය බෙහෙවින් ගැලපේ. සිලුමින් වල ඝර්ෂණ නාශක ගුණය ද ඉතා හොඳයි.
ඒ අතරම, මෙම ද්රව්ය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එය කල් පවතින බව අඩු වේ. රත් වූ විට සැලකිය යුතු රේඛීය ප්රසාරණය නිසා, හිසෙහි පරිමිතිය වටා මුද්‍රාව ආරක්ෂා කර ගැනීමට සහ සම්පීඩනය අඩු නොකිරීමට අමතර ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතුය.
මෙම කොටස වීදුරුවක හැඩය ඇති අතර හිසකින් සහ මාර්ගෝපදේශක කොටසකින් (සායක්) සමන්විත වේ. හිසෙහි, අනෙක් අතට, පතුලේ සහ මුද්රා තැබීමේ කොටස වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
පහළ
එය පිස්ටනයේ ප්රධාන වැඩ කරන පෘෂ්ඨය වේ, එය ප්රසාරණය වන වායූන්ගේ පීඩනය වටහා ගනී. එහි මතුපිට ඒකකයේ වර්ගය, තුණ්ඩ ස්ථානගත කිරීම, ඉටිපන්දම්, කපාට සහ විශේෂිත CPG උපාංගය මගින් තීරණය වේ. පෙට්රල් භාවිතා කරන ICE සඳහා, කපාට දෝෂ මඟහරවා ගැනීම සඳහා අතිරේක කටවුට් සහිත පැතලි හෝ අවතල ලෙස සාදා ඇත. උත්තල පතුල වැඩි ශක්තියක් ලබා දෙයි, නමුත් තාප හුවමාරුව වැඩි කරයි, එබැවින් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. කොන්කේව් ඔබට කුඩා දහන කුටියක් සංවිධානය කිරීමට සහ ඩීසල් ඒකකවල විශේෂයෙන් වැදගත් වන ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි.
මුද්රා තැබීමේ කොටස
මෙය හිසෙහි පැත්තයි. පිස්ටන් මුදු සඳහා කට්ට එහි පරිධිය වටා සාදා ඇත.
සම්පීඩක මුදු මුද්‍රාවක කාර්යභාරය ඉටු කරයි, සම්පීඩිත වායූන් කාන්දු වීම වළක්වයි, තෙල් සීරීම් බිත්තියෙන් ලිහිසි තෙල් ඉවත් කරයි, දහන කුටියට ඇතුළු වීම වළක්වයි. පිස්ටනය යටින් තෙල් වල වල සිදුරු හරහා ගලා යන අතර පසුව නැවත තෙල් සම්පත වෙත පැමිණේ.
පතුලේ කෙළවරේ සහ ඉහළ වළල්ල අතර පාර්ශ්වීය පැත්තේ කොටස ගිනි හෝ තාප කලාපය ලෙස හැඳින්වේ. උපරිම තාප බලපෑම අත්විඳින්නේ ඔහුය. පිස්ටන් පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම පටිය ප්රමාණවත් තරම් පළල සාදා ඇත.
මාර්ගෝපදේශ කොටස
ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතයේදී පිස්ටනය විකෘති වීමට ඉඩ නොදේ.
තාප ප්රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, සායක් curvilinear හෝ කේතු හැඩැති සාදා ඇත. පැත්තෙන්, ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයක් සාමාන්යයෙන් යොදනු ලැබේ.
ඇතුළත ලොක්කන් ඇත - හිස තබා ඇති පිස්ටන් පින් සඳහා සිදුරු සහිත ගලා එන දෙකක්.
පැතිවලින්, ලොක්කන්ගේ ප්රදේශයේ, තාප විරූපණයන් සහ ලකුණු ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා කුඩා ඉන්ඩෙන්ටේෂන් සිදු කරනු ලැබේ.
පිස්ටන්හි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය ඉතා ආතති සහගත බැවින්, එහි සිසිලනය පිළිබඳ ගැටළුව ඉතා වැදගත් වේ.
පිස්ටන් මුදු තාපය ඉවත් කිරීමට ප්රධාන මාර්ගය වේ. ඔවුන් හරහා, අතිරික්ත තාප ශක්තියෙන් අවම වශයෙන් අඩක් ඉවත් කරනු ලැබේ, එය සිලින්ඩර බිත්තියට සහ පසුව සිසිලන ජැකට් වෙත මාරු කරනු ලැබේ.
තවත් වැදගත් තාප සින්ක් නාලිකාව ලිහිසි කිරීමකි. සිලින්ඩරයේ තෙල් මීදුම, සම්බන්ධක දණ්ඩේ සිදුර හරහා ලිහිසි කිරීම, තෙල් තුණ්ඩයක් සමඟ බලහත්කාරයෙන් ඉසීම සහ වෙනත් ක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ. තෙල් සංසරණය කිරීමෙන් තාපයෙන් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ඉවත් කළ හැකිය.
මීට අමතරව, තාප ශක්තියෙන් කොටසක් සිලින්ඩරයට ඇතුළු වූ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ නැවුම් කොටස උණුසුම් කිරීම සඳහා වැය වේ.
මුදු සිලින්ඩරවල අවශ්ය සම්පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර තාපයේ සිංහයාගේ කොටස ඉවත් කරයි. තවද ඒවා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිදුවන සියලුම ඝර්ෂණ පාඩු වලින් හතරෙන් එකක් පමණ වේ. එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පිස්ටන් මුදු වල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්වයේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කළ නොහැක.
සාමාන්යයෙන් වළලු තුනක් ඇත - ඉහළ සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ පහළින් එක් තෙල් සීරීමක්. නමුත් විවිධ මුදු ගණනාවක් සහිත විකල්ප තිබේ - දෙකේ සිට හය දක්වා.
සිලුමින් හි ඉහළ වළල්ලේ වලක් එය සිදු වන්නේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කරන වානේ ඇතුළු කිරීමකින් ය.
වාත්තු යකඩ විශේෂ ශ්රේණි වලින් මුදු සාදා ඇත. එවැනි මුදු ඉහළ ශක්තිය, ප්රත්යාස්ථතාව, ඇඳුම් ප්රතිරෝධය, ඝර්ෂණ අඩු සංගුණකය මගින් සංලක්ෂිත වන අතර දිගු කාලයක් සඳහා ඔවුන්ගේ ගුණාංග රඳවා තබා ගනී. මොලිබ්ඩිනම්, ටංස්ටන් සහ තවත් සමහර ලෝහ එකතු කිරීම පිස්ටන් වළලු සඳහා අතිරේක තාප ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙයි.
අලුත් ඒවා ඇඹරීමට අවශ්‍යයි. ඔබ මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම්, දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් මඟහරවා ගනිමින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යම් කාලයක් සඳහා ක්‍රියාත්මක කිරීමට වග බලා ගන්න. එසේ නොමැති නම්, නොගැලපෙන වළලු අධික ලෙස රත් වී ප්රත්යාස්ථතාව නැති විය හැක, සමහර අවස්ථාවලදී පවා කැඩී යයි. එහි ප්රති result ලය විය හැක්කේ මුද්රා අසමත්වීම, බලය නැතිවීම, ලිහිසි තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීම, පිස්ටන් අධික උනුසුම් වීම සහ පිළිස්සීමයි.
