Porsche Type 911 G
පළමු සැලකිය යුතු දෘශ්‍ය ස්පර්ශය 911 මාදිලියේ "G-model" යන නාමයෙන් සාදන ලදී. එය මූලික ආකෘතියෙන් හත්වන අනුවාදය විය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ පැතිවල ඇති ෆෙන්ඩර් වෙත ළඟා වන රබර් තීරු සහිත තරමක් නෙරා ඇති බම්පර් ය. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට නියම කරන ලද ආකෘතියේ බම්පර්වල සම්මත ඇමරිකානු කම්පන අවශෝෂක ඇති අතර, ශරීරයේ වැඩ මත දෘශ්‍යමාන ලකුණු ඉතිරි නොකර 8 km/h දක්වා වේගයෙන් ගැටීමක් උදාසීන කළේය. ජර්මානු වෙළෙඳපොළ තුළ, මෙම අපිරිසිදු විසඳුම විකල්පයක් ලෙස පවතී. G මාදිලියේ භාවිතා කරන සියලුම එන්ජින් ලීටර් 2,7 ක විස්ථාපනයක් ඇත. මූලික ආකෘතිය - 1 hp එන්ජිමක් සහිත 911. අනුවාදය S - 150. මිශ්රණ සැපයීම Bosch K-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.
එහි පූර්වගාමියාගේ දැවැන්ත විකුණුම් සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, Carrera සමස්ත මාලාවේ අන්තර්කාලීන ඉහළම මාදිලිය ලෙස වැඩසටහන අවසන් කරයි. එන්ජිම RS 2.7 සිට කෙලින්ම මාරු කරන ලදී. නව Carrera දිග මීටර් 4,3ක් වන අතර, සාමාන්‍ය 1652 සහ S මාදිලියට වඩා පුළුල් පසුපස (මි.මී. 911) අඟල් 7ක් පළල රෝදයකට සරිලන පරිදි දැල්වෙන ෆෙන්ඩර් හේතුවෙන්. මීටර් 1,32 ක උසකින් යුත් මෝටර් රථයට තරමක් පැතලි සිල්වට් එකක් ඇති අතර එහි බර අනුවාදය සහ වින්‍යාසය අනුව කිලෝග්‍රෑම් 1075 සිට 1100 දක්වා පරාසයක පවතී. රෝද පාදය එහි පූර්වගාමියා මෙන් ම පවතින අතර එය 2271 මි.මී. මූලික අනුවාදයේ තවමත් වානේ රිම් ඇත, අනෙක් අනුවාද දෙක සම්මත ලෙස සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ රිම් සමඟ පැමිණේ. 150 hp එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදය. තත්පර 9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි.ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් ලීටර් 12 කි. 1 HP එන්ජිමක් සමඟ. 175 සිට 225 දක්වා තත්පරයක් අඩු වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වැඩි වේ.මෙම Carrera පෙර එකට වඩා 1975 kg බරින් යුක්ත වුවද, කාර්ය සාධනය එලෙසම පවතී. මෙම ඉහළම ප්‍රභේදය Targa අනුවාදයෙන් ද පවතී. 150 hp මාදිලිය ද ලබා දෙන විට 6 දී කුඩා retouch එකක් සාදන ලදී! 15×911 මිශ්‍ර රෝද ප්‍රමිතියක් ලෙස. Carrera එහි බාල සහෝදරයන්ගේ බාහිර දර්පණ සහ හෙඩ් ලයිට් වටා ඇති ශරීර වර්ණයට වඩා වෙනස් වේ. ප්‍රති-රෝල් තීරුව පෙර රිදීවලට වඩා කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. ඊළඟ වසරේ, ආකෘතියේ වෙනස් කිරීම් වඩාත් බරපතල ය: වත්මන් 2,71 එන්ජිම රඳවා තබා ගන්නේ 165 ක් පමණක් වන අතර එහි බලය 2993 hp දක්වා වැඩි වේ. Carrera බලගන්වන්නේ 3 hp සහිත 200 cc එන්ජිමකිනි. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 255 Nm 4200 rpm දී. ඔප්පු කරන ලද සහ ප්‍රශස්ත කරන ලද Bosch K-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය භාවිතයෙන් මිශ්රණ ලබා දෙනු ලැබේ. Carrera හි කලින් ක්‍රෝම් කරන ලද සියලුම සංරචක දැන් matte black වේ. ව්‍යාජ මිශ්‍ර රෝද තවමත් 6" හෝ 7" පළල වේ, නමුත් ඉල්ලීම මත මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද 7 සහ 8" පසුපස රෝද සවි කළ හැකිය. තවත් නවකතාවක් වන්නේ වසර 6 ක වගකීමක් සහිත උණුසුම් ගැල්වනයිස් කරන ලද පත්රයයි. මෙතැන් සිට, මලකඩ ප්‍රායෝගිකව ප්‍රශ්නයෙන් තොරය, විශේෂයෙන් සියලුම අවපාත තවමත් වාර්නිෂ් කර ඇති බැවින් සහ බිම් තහඩුව විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. නිෂ්පාදන වාහන වලදී, රියදුරුට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ විකල්පයක් ලෙස, 3-වේග ස්පෝටෝමැටික් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළ හැකිය. 1974 වන වසර අවසානයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Porsche විසින් ලොව ප්‍රථම turbocharged නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන XNUMX Turbo නිරපේක්ෂ නවකතාවක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. මෙම මෝටර් රථය සඳහා පදනම වූයේ Porsche Carrera XNUMX RS වන අතර එය රේසිං මෝටර් රථයේ මාර්ග අනුවාදයක් විය.
රූබල් 68 ක මිලකට. පාරිභෝගිකයාට 260 hp ලැබුණු අතර, Bosch එන්නත් සහිත 3-ලීටර් බොක්සර් එන්ජිම 5500 rpm දී වර්ධනය වේ. KKK ටර්බෝචාජරය 0,8 බාර් පීඩනයකට ඇතුල් වන වාතය සම්පීඩනය කරයි. සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ලදී. 225/50 VR15 ටයර් සහිත පසුපස රෝද 343 rpm හි මාර්ගයට 4000 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. අඟල් 7 හෝ 8 රිම් සහිත ඉදිරිපස ටයර් පටු වන්නේ සෙන්ටිමීටර 2 ක් පමණි.ටර්බෝ මත සෙන්ටිමීටර 1,80 ක් පහළින් අත්හිටුවා ඇති මීටර් 2 ක් පළල ශරීරය ද ඊට අනුරූපව බරපතල ය. සියලුම තැටි අභ්‍යන්තරව වාතාශ්‍රය ලබා ඇතත්, ප්‍රථම වරට Porsche රථයක, තිරිංග පද්ධතියට බලය නිසි ලෙස හැසිරවිය නොහැකි විය; දිගු හා වඩා දැඩි තිරිංග සහිතව, මැකී යාමේ සංසිද්ධිය දර්ශනය විය. ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ හුඩ් මත ඇති එහි ආකර්ෂණීය පසුපස සහකරු Porsche Turbo අද්විතීය කරයි. මෙම ආකෘතියට chrome කොටස් නොමැත. සියලුම ටිම් මූලද්රව්ය මැට් කළු හෝ ශරීර වර්ණයෙන් යුක්ත වේ. 930 වර්ගය ශරීර ශෛලීන් දෙකෙන්ම ඇත. පැකේජය සම්පූර්ණයි: සියලුම වර්ණ ගැන්වූ කවුළු, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේල, බල කවුළු, රේඩියෝ, සම් උඩු මහල සහ රියදුරු සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ කුඩා දේවල්. වායුවට ටර්බෝ එන්ජිමේ ප්‍රතික්‍රියාවේ ප්‍රමාදයට රියදුරුට ගැලපීමට සිදුවේ, "දෙවන සිතුවිල්ල": පැඩලය තදින් තද කළ විට, මුලදී කිසිවක් සිදු නොවේ. සම්පීඩකය පීඩනය වැඩි කරන විට පමණක් බලවත් තල්ලුවක් ඇත. විහිළු අවසන් වන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හලෙනි. ටර්බෝ එන්ජිම සුපර් පෙට්‍රල් 201 ට වඩා පහළට නොයන අතර, බොහෝ විට වැඩිපුර දහනය වන්නේ නැත, විශේෂයෙන්ම අපි එහි 5-250 සැතපුම් තත්පර 1978 ක පමණ කාලය සහ පැයට කිලෝමීටර 3.3 ක උපරිම වේගය පරීක්ෂා කර බැලුවහොත්. නැවතත් 3,3 දී රොකට්ටුවේ දෙවන කොටස වන Turbo 1 දියත් කරන ලදී. තනතුර අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම අනුවාදයේ විස්ථාපනය 6,5 7 දක්වා වැඩි වී ඇත. එය වැඩි වනු ඇත! සම්පීඩන අනුපාතය XNUMX සිට XNUMX දක්වා වැඩි වේ.
බලගතු පසුපස ස්පොයිලරයට යටින් ආරෝපණ වායු සිසිලනය වන අතර එය එන්ජිමේ බලය ද වැඩි කරයි. ටයර් සහ රිම් විෂ්කම්භය අඟල් 1 කින් වැඩි වේ, නමුත්, අමුතු තරම්, ත්වරණය වැඩි දියුණු නොවේ. වන්දිය පවතින්නේ 3,3-ලීටර් අනුවාදයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි කර ඇති බැවිනි. එම වසරේම, නව Carrera නොපෙන්වයි; ඒ වෙනුවට, අතිරේක තනතුරක් සහිත Porsche 911 SC ලබා ගනී 3-ලීටර් 1 hp එන්ජිම ... මෙම ආකෘතිය පුළුල් Carrera ශරීරයක් භාවිතා කරයි. 180 දී සමාගම තවත් 1980 hp එකතු කළ අතර වසරකට පසුව, සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් සිට Super gasoline දක්වා වෙනස් වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බලය 8 hp දක්වා වැඩි විය. Sportomatic සම්ප්‍රේෂණය තවදුරටත් නොමැත.
මුල් සැලසුම් වලට අනුව, Porsche 911 හි ඉතිහාසය 1981 දී අවසන් වීමට නියමිතව තිබුණි. Porsche AG හි අනාගතය 924, 944 සහ 928 සමඟ සම්බන්ධ කළ සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Ernst Riermann ට තීරණ ගත හැකි නම් මෙය බොහෝ විට සිදුවනු ඇත.කෙසේ වෙතත්, Fuhrmann වෙනුවට ඇමරිකානු Peter Schutz විසින් පත් කරන ලද අතර, අවසන් කිරීමේ අදහස 911 නිෂ්පාදනය පහත වැටුණි. මෙය නිසැකව ම හොඳ තීරණයකි, මන්ද යත්, ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මාදිලි, සිත් ඇදගන්නා සුළු වුවත්, කිසි විටෙක නිරූපිත නොවූ අතර 911 හි තත්ත්වයට තර්ජනයක් නොවූ බැවිනි. 1984 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති IAA හිදී, Porsche විසින් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත 911 ස්ටූඩියෝ පරිවර්තකයක් පෙන්වීය. එය දුටු අය බොහෝ වේලාවක් බලා සිටියේ නාඩි යථා තත්ත්වයට පත් වන තුරුය. එබැවින් Porsche 911 හි කතාව දිගටම පවතී, නමුත් සංවර්ධනයේ වේගය ටික කලකට මන්දගාමී විය. 1984 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, Carrera නැවතත් එළියට එන අතර SC පිටත් වේ, එන්ජින් විස්ථාපනය තවදුරටත් වැඩි විය. 3200 cm3 පරිමාවක් සහ සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද එන්නත් සමඟ, Porsche Type G 235 hp වර්ධනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 284 Nm, එයින් අදහස් වන්නේ සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 6 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 245 කි. බලය ටිකක් ගන්නා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහිත පළමු මෝටර් රථ ද ඇත - මෙය 207 hp, පසුව 217 hp සමග. මෝටර් රථය විකල්ප වශයෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් වලින් සමන්විත වේ. එහි නිෂ්පාදනයේ අවසන් වසර තුළ, සමාගම විසින් ස්පීඩ්ස්ටර් හි සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි විවෘත අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරයි, එම නමින්ම පැරණි 356 සඳහා අනුමැතිය ලබා දෙයි. ඉදිරිපස ෆෙරිං රාමුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර බූට් එකේ “ගැටිති” දෙකක් දිස්වේ. රියදුරු සහ මගී ආසන පිටුපස, ඒ යටතේ නැමිය හැකි රෙදි වහලක් ඇත. සියලුම මාදිලි කූපේ, ටාගා හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි ලෙස ලබා ගත හැකිය. Carrera හි කුඩා අනුවාදයක් වන Clubsport බර කිලෝග්‍රෑම් 1160 ක් වන අතර තත්පර භාගයකින් පැයට සැතපුම් 8 ක් අඩු වන අතර උපරිම වේගය සම්පූර්ණ අනුවාදයට වඩා XNUMX km/h වැඩි වේ.
ටෙස්ට් ධාවකයක් ඇණවුම් කරන්න!
ඔබ ලස්සන හා වේගවත් කාර් වලට කැමතිද? ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ රෝදය පිටුපස ඔබ ඔප්පු කිරීමට අවශ්යද? අපගේ පිරිනැමීම පරීක්ෂා කර ඔබටම යමක් තෝරන්න! වවුචරයක් ඇණවුම් කර ආකර්ෂණීය ගමනක් යන්න. අපි පෝලන්තය පුරා වෘත්තීය ධාවන පථ පදින්නෙමු! ක්රියාත්මක නගර: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. අපගේ ටෝරා කියවා ඔබට සමීපතම එක තෝරන්න. ඔබේ සිහින සැබෑ කර ගැනීමට පටන් ගන්න!
Porsche 911 GT3 රිය පැදවීම
Porsche 911 GT3 රිය පැදවීම
