Porsche Cayenne GTS - Turbo වෙත යන මාර්ගයේ නැවතුමකි
Porsche සමාගම Cayenne නිෂ්පාදනය කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ සාකච්ඡාව මට එපා වී ඇත. කිකිළියක් බිත්තර දැමිය යුතුද යන්න ගැන අපට සාකච්ඡා කළ හැකිය. අනේ සහතිකයි. ලාභයක් ලබා ගත හැකි සෑම ආකෘතියක්ම හොඳයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සමාගමට සංවර්ධනය සඳහා මුදල් තිබේ, එනම් Cayenne හි සාර්ථකත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපට Porsche 911 හි හොඳම සහ හොඳම පරම්පරාවන් භුක්ති විඳිය හැකිය. සාක්ෂි අවසානය - සහ මම Porsche Cayenne රථයක් පරීක්ෂා කිරීමට Porsche 911 රසිකයින් යවමි.
එපමණක් නොව, වර්තමාන පරම්පරාවේ Cayenne ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසු, ඉහළම Turbo මාදිලිය වෙත යන ගමනේදී, තාක්ෂණික හා රූප හේතූන් මත, පිළිකුල් සහගත ලෙස මිල අධික විය යුතු අතර, නව නැවතුමක් දර්ශනය විය - පෝර්ෂේ කේයින් ජීටීඑස්. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
අමතර 75 ඇයි?
අපි වෙනස්කම් සොයා බලමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව කබාය යටතේ බලමු. Cayenne GTS 8 hp V420 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 6500 rpm දී, සහ 515 Nm ව්යවර්ථ 3500 rpm දී ලබා ගත හැක. මෙම බලය ටොන් දෙකක SUV තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,7 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 261 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
"S" වෙතින් වෙනස්කම් මධ්යස්ථය: අතිරේක 20 hp. සහ එකම ටචෝමීටර කියවීම් සමඟ 15 Nm, තත්පර 0,2 සිය ගණනකට වේගවත් සහ 3 km / h ඉහළ වේගය.
ඉහළම Turbo පවා නොමැති Cayenne GTS හි තවත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වන්නේ විකල්ප Sport Chrono පැකේජයේ ඇති 8-speed Tiptronic S ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. මෙයට එකතු කර ඇත්තේ ක්‍රීඩාශීලී අත්හිටුවීමකි.
අපි තවදුරටත් බලන්නෙමු - කඩදාසි මත ඇති අගයන් නොව, මෝටර් රථයමයි. මා ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, තාර උමතුව සඳහා එහි හොඳම සූදානම සනාථ කරන එකතු කිරීම් කිහිපයක් GTS වෙත ලැබී ඇත. ශෛලීය වෙනස්කම් සඳහා, ඒවා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඉදිරිපස කෙළවර වඩාත් මාංශපේශී ලෙස පෙනෙන අතර, පසුපස බම්පරය පිටාර පද්ධතියේ ටේල්පයිප් හතර සහ බිම් නිෂ්කාශනය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අඩු කරන මූලද්‍රව්‍ය ආඩම්බරයෙන් අලංකාර කරයි. එහි ඇති ස්පොයිලර් පවා අපූරු පෙනුමකි.
පැතිවල නව අච්චු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, සියුම් ෆෙන්ඩර් දැල්වීම් සහ රෝදය වටා දිලිසෙන කළු උච්චාරණ ද ඇත.
සමස්ත පෙනුම ඉතා ආක්‍රමණශීලී සහ ක්‍රීඩාශීලී වන අතර එය මධ්‍යස්ථ සීමාවට ළඟා වේ. Cayenne GTS තවමත් දකුණු පැත්තේ ඇත, නමුත් මෙම Porsche ආකෘතිය සමඟ, සුසර කිරීමේ සමාගම් ඉතා දුෂ්කර කාර්යයක් කර ඇති අතර, එකතු කිරීම් කිහිපයක් සමඟ, ඔවුන් ඉක්මනින් හොඳ සුසර කිරීමේ රසයේ සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත. පෝර්ෂේ කේයින් ජීටීඑස් එය අනිවාර්යයෙන්ම ගතානුගතික මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් යමෙක් කොටස් පෙනුමට අකමැති නම්, ඔවුන් එයට කැමති වනු නිසැකය.
GTS හට palette හි නව වර්ණ දෙකක් ලැබුණි - Carmine Red සහ Peridot Metallic. රතු ප්‍රභේදය ඉතා සිත්ගන්නා සුළු වුවද, pistachio කොළ විශාල සහ බලවත් SUV රථයක ප්‍රතිරූපය තරමක් විනාශ කරයි, නමුත් රසය ප්‍රශ්න නොවේ.
මැදිරියට ඇතුළු වූ පසු, ප්ලාස්ටික් සහ උපාංගවල උන්මාදය අතුරුදහන් වේ, එය වඩාත් සන්සුන් වේ, නමුත් උච්චාරණ කිහිපයක් අපට මතක් කර දෙන්නේ අපි GTS මාදිලියක් ධාවනය කරන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche ආසනවල සුවපහසුව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය - මට්ටම් අටක් ගැලපුම් ඔබට පරිපූර්ණ ස්ථානය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සම් සහ Alcantara upholstery පුරා - මෙම ද්රව්ය උපකරණ පුවරුව මත මෙන්ම, දොරවල්, මධ්යම කොන්සෝලය සහ සිරස්තල මත සොයා ගත හැක. ඇතුලේ තවත් තැන් කීපයක "GTS" කියලා බැජ් එකකුත් තිබ්බා. අමතර උපකරණ ලැයිස්තුවේ ශරීර වර්ණයෙන් උපාංග තෝරා ගැනීම සඳහා විකල්ප ද ඇතුළත් වේ. එබැවින් අපට ඉහත සඳහන් කළ පිස්ටා කොළ වැනි එකිනෙකට වෙනස් වර්ණයකින් ආසන පටි හෝ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තෝරා ගත හැකිය. මේවා නිසැකවම වඩාත්ම අධික හා මිල අධික ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා විකල්ප වේ. පෝර්ෂේ කේයින් ජීටීඑස් ඔවුන්ට අවශ්ය වන්නේ ක්‍රීඩාශීලී අඩිඩාස් එකක් සෑදීමටයි.
දෘශ්‍ය සහ තාක්ෂණික වෙනස් කිරීම් එකතුවට 75ක් වැය වේද? එවැනි මිල අධික මෝටර් රථයක් සමඟ වුවද, මෙය "S" අනුවාදයේ පිරිවැයෙන් අතිරේක 20% කි. එය අනපේක්ෂිත මිලක් නොවිය හැකිය, මන්ද එහි පිටුපස King Turbo එකක් ඇත, නමුත් එය Porsche එය සැබවින්ම ගණනය කර ඇති බව පෙනේ - එබැවින් මිල අධික Cayenne S ක්ෂය නොවන පරිදි, කෙසේ වෙතත්, එය මොහොතකින් සිදුවන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු. ...
කෙසේ වෙතත්, එය රූපය ගැන පමණක් නොවේ.
Porsche සිය මෝටර් රථවල අනුවාද ඇගයීමට ලක් කරන්නේ ඔවුන් සමඟ ඇති සමාජ ධුරාවලියේ ඊළඟ මට්ටම් සලකුණු කිරීම සඳහා පමණක් බව ඉහත සාකච්ඡාවෙන් නොපෙන්වන පරිදි, Porsche GTS පාරේ හැසිරෙන ආකාරය මම පැවසිය යුතුය. "Porsche Cayenne රියදුරු අත්දැකීම්" - Porsche විසින් හුඩ් යට V8 එන්ජින් සහිත සමස්ත Cayenne රේඛාවම ඉදිරිපත් කිරීම හැඳින්වූයේ එලෙසිනි. ඉදිරිපත් කිරීමේ නව තරුව වූයේ GTS, රිය පැදවීම අපට දැක ගත හැකි වූයේ ඉහළ මිලක්, වැඩි බලයක් සහ ඊට අනුරූපී උසස් තත්වයක් මාර්ගයේ ද වැඩි වැඩියෙන් හැඟීම් සමඟිනි.
ඉදිරිපත් කිරීම සෑම අංශයකින්ම ඉක්මනින් සිදු විය. පළමුව, සංවිධායකවරයා පැයක් පමණක් ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, දෙවනුව, මෙම මෝටර් රථවල මන්දගාමී රිය පැදවීම පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොමැත. Leipzig අසල Porsche කම්හලේ ඇස්ෆල්ට් ධාවන පථ, සිනිඳු ඇස්ෆල්ට්, ටයර් ධාවන කිහිපයකින් උණුසුම් වීම සහ ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් දහනය කිරීමේ රහස - නිෂ්ක්‍රීයව වුවද, GTS විශිෂ්ට මෝටර් රථ අත්දැකීමක් පොරොන්දු වේ.
Cayenne S - යොමුව
අධිවේගී මාර්ගයට යාබද මංතීරුවේ කාර් 10 ක් ඇත. මම කහ තිරිංග කැලිපර සහිත මෝටර් රථයකට ස්ප්‍රින්ට් ප්‍රගුණ කර (එම වර්ණය GTS සඳහා වෙන් කර ඇත) සහ Cayenne S වෙත යන්න - මට මිණුම් ලකුණක් අවශ්‍යයි! විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් අශ්වබල 400 "C-කාර්" අමතක වී ඇති බව පෙනේ, මන්ද GTS මාදිලි සහ රතු කැලිපර් සහිත මෝටර් රථ - Cayenne Turbo විශාලතම ඉල්ලුමේ පවතී. මම "S" එකකට ඇතුල් වෙලා ඒක පදිනවා.
ටොන් දෙකක දැවැන්ත SUV රථය සුමටව ගමන් කරයි. එන්ජිම තරමක් නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර, අපි තවමත් ගෑස් බිමට ගෙන නොයෑම ගැන අප්‍රසාදයෙන් ගොරවනවා පමණි. මම ධාවන පථයට වැටෙන තුරු සෑම දෙයක්ම ඉතා සන්සුන් හා තේජාන්විත ලෙස පෙනේ - ඉන්පසු මම ගෑස් පැඩලය තදින් තද කළ අතර කබාය යට ඇති සිලින්ඩර 8 රාක්ෂයා අවදි වීමට පටන් ගනී. ගියර් පෙට්ටිය ක්ෂණිකව පහළට මාරුවීමක් සිදු කරයි, එන්ජිම ඉහළ ප්‍රවාහයක් දක්වා කැරකෙන අතර ආක්‍රමණශීලී හඬ පටයක් ජනනය කරමින් මා මනාව අසුනට තල්ලු කිරීමට පටන් ගනී. එය නිසැකව ම Turbo අනුවාදය නොවේ, එහි ත්වරණය ආසන්න වශයෙන් 911 ට සමාන වේ, නමුත් Cayenne S පොදු මාර්ගයේ බලය නැති වීමට ඉඩ නැත. "S" අනුවාදය දැනටමත් ඉතා විනෝදජනක නම් GTS ධාවනය වන්නේ කෙසේද? මම නොඉවසිල්ලෙන් රවුම් ගණන් කරනවා.
කෙසේ වෙතත්, SUV රිය පැදවීම දිගු සරල රේඛා පමණක් නොව, වක්‍ර ද වන අතර එහිදී අනෙකුත් ශරීර මෝස්තරවලට සාපේක්ෂව වැඩි ලකුණු අහිමි වේ. මුලදී ප්‍රවේශමෙන්, පසුව වඩ වඩාත් නිර්භීතව Cayenne S හැරවුමෙන් කැඩී යාමට පටන් ගන්නා වේගය සොයමින් සිටී. ඇත්තම කිව්වොත්, මෙම උත්සාහයන් ඉතා දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත, මන්ද බලවත් එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන නිසා, Cayenne ඉක්මනින් PASM මැදිහත්වීම අවශ්ය වූ වේගය ඉක්මවා ගොස්, මා සහ එන්ජිම ඇණවුම් කිරීමට ඇමතීය. අධික ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය කොන් මාලාවක් තුළ ද පෙන්නුම් කළ අතර, ඒ සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වූ අතර උදේ ආහාරය අවශ්ය වූ අතර, එම නිසා ශරීරය කොන් රිද්මයට නැඹුරු වීම පුදුමයක් නොවීය.
ඕනෑම ආකාරයකින්, මිණුම් ලකුණ පැහැදිලිය: Cayenne S යනු ප්‍රබල එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර එය අධික ශබ්දයක් ඇති නොකරයි (විශේෂයෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ නම් මිස) සහ ප්‍රසිද්ධියේ සියලුම වේග සීමාවන්හිදී එන්ජිම සමඟ අඛණ්ඩව පවතින අත්හිටුවීමකි. මාර්ගය.
ඉතින් මට GTS වෙතින් බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ කුමක්ද? සමහර විට තද සහ අඩු අත්හිටුවීම සහ අඩු ටයර් පැතිකඩ නිසා වංගු සහිත මෝටර් රථයට වැඩි වේගයකින් වුවද එහි බර සහ ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. අපි බලමු…
Porsche Cayenne GTS - තියුණු "S-ka"
"සාමාන්‍ය" Cayenne S හි සවාරි කිහිපයකට පසු, මම එයට මාරු වෙමි Cayenne GTS. මම විශේෂයෙන් කම්පනයට පත් නොවෙමි, නමුත් ස්ථාන කිහිපයක පෙනෙන GTS ලාංඡන සහ අල්කන්ටාරා හි ආවරණය කර ඇති සුක්කානම් රෝදය මට ව්‍යාකූල වීමට ඉඩ නොදේ - මම නිවැරදි මෝටර් රථයට නැග්ගා. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, පළමු සැලකිය යුතු වෙනස මම දකිමි. ආචාරශීලී, නිශ්ශබ්ද ඝෝෂාවක් නැත - පිටාර නල හතරක් මෙහි භයානක ලෙස වෙඩි තබයි, ආරම්භය එනතෙක් බලා සිටී.
මම නැවත ධාවන පථයට ගොස් ... මා බලාපොරොත්තු වූ පරිදි - මෝටර් රථය සැලකිය යුතු තරම් වේගවත් නොවේ, නමුත් එය සුක්කානම් රෝදයේ චලනයන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරන ආකාරය සහ තෙරපුම විවෘත කරන විට ශබ්දය "හැඟීම්" තරඟයට වඩා එක් මට්ටමකට වඩා ඉහළ මට්ටමකට ගෙන එයි. "එස්". මම නැවතත් දිගු කෙළින්ම පැමිණ ඇති අතර GTS ටිකක් වේගවත් බව මට හැඟෙන්නේ මෙතැනදී පමණි - නැතහොත් එන්ජිම බොහෝ ඝෝෂාකාරී බැවින් එය ආත්මීය විය හැකිය, නමුත් ඉතා හොඳ සහ ආක්‍රමණශීලී නිසා ඔබේ පාදය ඉවතට ගැනීමට ඔබට අවශ්ය නැත. ගෑස් පැඩලය.
නමුත් හැරීම ඉතා වේගයෙන් ළඟා වන අතර මොහොතකින් මම බොහෝ ආරක්ෂිත පද්ධති පරීක්ෂා කරමි, එබැවින් මම තිරිංග තද කළෙමි. මෙය වැරදීමකි - GTS තිරිංග නිසි ගෞරවයෙන් සැලකිය යුතු අතර ස්පර්ශ කළ යුත්තේ පමණක් වන අතර හදිසි තිරිංග වීදුරු බිඳීමෙන් සහ උපදෙස් කියවීමෙන් පෙර කළ යුතුය. GTS හි කැපී පෙනෙන තිරිංග කාර්ය සාධනය පැමිණෙන්නේ ඉදිරිපස පිස්ටන් හයක කැලිපර සහ පසුපස පිස්ටන් හතරකින් මෙන්ම අඟල් 20 RS Spyder Design තැටිවලට සවි කළ හැකි විශාලතම තිරිංග තැටි වලින්ය.
එය ළං වූ අතර හැරීමට පෙර මම නැවතී සිටියෙමි, එබැවින් මම නැවත වේගවත් කර ඉතා පහසුවෙන් චිකේන් එක හරහා ගියෙමි, මම ඉතා තදින් බ්‍රේක් කළ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ස්පීඩෝමීටරය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය එසේ නොවන බවයි - මෙයට හේතුව GTS හි පහත් කර ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම, අඩු පැතිකඩ ටයර් සහ මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන හිමිකාර PASM පද්ධතියයි.
ධාවන පථයේ තවත් රෝද කිහිපයක් පෙන්නුම් කළේ ජීටීඑස් තුළ ආසන වාතාශ්‍රය සම්මත විය යුතු බවයි - මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට එතරම් ආකර්ශනීය හා විනෝදජනක වන අතර එමඟින් රියදුරුගෙන් තාපය විසුරුවා හැරීම එන්ජිමෙන් සහ තිරිංග වලින් වැදගත් වේ. .
Cayenne GTS - සාරාංශය
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
