Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 කුසලානයේ නියමු කුටියේ කතාව - Sports Cars
අන්තර්ගතය
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 කුසලානයේ නියමු කුටියේ කතාව - Sports Cars
පෝෂේගේ 70 වන සංවත්සරය සමරමින් අපි අංක 70 දරණ කාර් එකේ වල්ලේලුංගාවේ පැවති පෝර්ෂ් කැරෙරා කුසලානයට සහභාගී වීමු.
මම සිකුරාදා උදේ නවය හමාරට විතර එනවා. සියල්ල 'වැල්ලේලුංග තුරඟ තරඟ පිටිය සැප්තැම්බර් මාසයේදී පවා එය සෑම විටම උණුසුම් වේ. මෝටර් රථ සිරුරු මත සූර්යයා පිළිබිඹු වන අතර නැවුම් බව පිළිබඳ එකම අදහස ඊයේ ගිගුරුම් සහිත වැස්සෙන් පසු වියළී යන තෙත් ඇස්ෆල්ට් සුවඳයි. මගේ Porsche GT3 කුසලානය අංක හැත්ත ටී කූඩාරම යටතේ මා එනතුරු බලා සිටීමෙය ජල ටෙනිස් ය... ඔහු නිල්, සුදු සහ රතු පැහැයෙන් ලස්සන වන අතර ඔහුගේ ජීවිතය ඔහුගේ හැත්තෑ වන උපන්දිනය වෙනුවෙන් කැප කර ඇත Porsche.
නොමිලේ ව්‍යායාම කිරීම 14,30 ට ආරම්භ වන නමුත් පැය ගණන් විනාඩි ගණන් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. මම ඇඳුම, ආසන, පටි, අවශ්‍ය සියළුම ගැලපීම් සඳහා උත්සාහ කිරීමට පටන් ගනිමි. මම මට පහසුවක් සලසා ගනිමි. මම ධාවන පථය දනිමි, මම දැනටමත් එහි දිව ගියෙමි, මම කාරය උත්සාහ කළෙමි (ඉමෝලා හි ලැප් කිහිපයක්), එබැවින් අද මට ලොකු පුදුම විය යුතු නැත. නමුත් මම ආගන්තුකයෙකු වුවද, මට අනිවාර්යයෙන්ම සාර්ථක වීමට අවශ්‍යයි, මේ සඳහා මට උදව් අවශ්‍යයි. ෆැබ්රිසියෝ ගොලින්, සුවිශේෂී පළපුරුද්දක් ඇති නියමුවෙක් සහ ඉතා හොඳ ය පුහුණුකරු සන්සුන් භාවය ප්‍රකාශ කිරීමට සහ සියලු සාන්ද්රණය නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීමට සමත් සංවේදී පුද්ගලයෙක්. ලෝක කුසලාන අවසන් තරඟය මෙන් ඔහු මා සමඟ කාර් එකේ සිටියාක් මෙන් ඔහු මා සමඟ දුක් විඳ ප්‍රීති විය. සති අන්තයේ මගේ ධාවන තරඟ ගැන කතා කිරීමට පෙර, මම ඔබට තරුණියක් හඳුන්වා දෙන්නම්. අංක 70.
පිරිසිදු කරන්න
La Porsche GT3 කුසලානය අංක 70 ගණයට අයත් වේ රිදී කෝප්පයක්එබැවින් ඔහු පළමු ස්ථානයට හිමිකම් නොකියයි. හේතුව සරලයි: එය පැමිණෙන්නේ Porsche GT3 991 Mk1 වලින් බැවින් නව මෝටර් රථ වල දක්නට ලැබෙන 6-ලීටර් එක වෙනුවට එය 3.8-ලීටර් 4.0-සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් සමන්විතයි. ප්රායෝගිකව: දළ වශයෙන්. උකුලකට තත්පර 2-2,5 නිරපේක්ෂ සඳහා තරඟ කරන කාර් වලට සාපේක්ෂව. විශ්වසනීයත්ව හේතු මත 911 GT3 කෝප්ප එන්ජිම බලවත් නොවන අතර මාර්ග අනුවාදයට වඩා අඩු සීමිත සීමාවක් ඇත. තුල පැතලි සික්ස් ඩෙලා GT3 කුසලානය එබැවින් එය නිෂ්පාදනය කරයි 460 බර / මිනිත්තුවේදී 7.500 සීවී (475 rpm ට එරෙහිව 8.500 hp), නමුත් බර කිසිසේත්ම නැති බව සලකන විට කිලෝග්‍රෑම් 1.200 (මාර්ග අනුවාදයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 230 කටත් වඩා අඩුය), එය තවමත් පදින්නේ ඊටත් වඩා ශක්තිමත් ය. එක් අනුවාදයක "සූත්‍රයට" වඩා බොහෝ දුරට කුසලානය ස්වාභාවික ධාවන ස්ථානයක් රඳවා තබා ගනී. GT3R и ආර්එස්ආර්... ඇතුළත, එය පැහැදිලිවම සියල්ලෙන් තොර වූ අතර, එහි පිටුපස පාපන්දු පිටියක ප්‍රමාණයේ පෙනුමක් ඇති අතර, "පහළ" එකම කාර් කාර් අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක) ඇත, නමුත් හැකියාව ඇත කැම්බර්, නාසය, උස සහ ප්‍රහාරක කෝණය සකස් කිරීමට. එම අඟල් 18 රෝද (20 '' පාරට ගැලපෙන) ටයර් සවි කිරීම 27/65 මිචිලින් ඉදිරිපස සහ 31/71 පසුපස.
Il අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ධාවන තරඟ, විශාල වානේ රිම් (පද්ධතියට 11-වේග වෙනස් කළ හැකි ඒබීඑස් ද ඇත) පැකේජය වටා. අපි එන්ජින් ආරම්භ කරමු.
පෝර්ස් මෝටර්ස්පෝට්
වියලි, ප්‍රතිපත්ති විරෝධී, තර්ජනාත්මක: ශබ්දය අඩු ප්‍රවාහයේදී පැතලි හයක සිට - තෙරපුම විවෘත කරන විට සංදර්ශනයකි චලනය වෙමින්... එම දහස් ගණන් කොන් නොසලකා හැරියත්, ලීටර් 3,8 රේස් කාරයක් දිගු කිරීම කුපිත කරයි. තුල දෙවන ශබ්දය අභ්යන්තරයට විනිවිද යාම එය සිට විකාශනය... රේසිං ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය සහ අවකලනයෙහි ඝෝෂාව කෙතරම් තදින් ඇත්ද යත් ඒවා එන්ජිමේ ශබ්දය ගිල දමති. සෑම නැගීමකම ගියර් පෙට්ටිය එක් ගියරයක සිට තවත් ගියරයකට මාරු වන බවක් පෙනේ.
මම මගේ හෝරාවට සමීප වෙමින් සිටිමි නොමිලේ පරීක්ෂණ (ඇත්තේ එක් සැසියක් පමණි) සහ මම රවුමෙන් රවුමට වඩ වඩා එබීමෙන් වේගය ක්‍රමයෙන් වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරමි. එතන Porsche GT3 කුසලානය බොහෝ දුරට සමාන ය මාර්ග අනුවාදය: ලොකු හා බර බූරුවා අමතයි කොන් වලින් පිටතට ඇදීම විශාල ය... අවම වශයෙන් ටයරය නැවුම්ව පවතින තාක් කල්, පළමු සහ දෙවන ගියර වලදී පවා ඔබට ත්වරකය තදින් තද කළ හැකිය. වේගවත් කෝණ වල, කුසලානය මාර්ග කාර් එකකටත් වඩා ආරක්‍ෂාව සපයයි: පසුපස පියාපත කෙතරම් විශාලද යත්, ඔබට පෙර පස්වන ගියරයෙන් ත්‍රෝට්ල් එක එළියට ගත හැකිය. සුප්රසිද්ධ "වංගුව" වෙල්ලෙයුංගා සහ ඉතා අවම බර මාරු කිරීමක් ලබා ගන්නා අතර විශාල කඳ බිමට ඇලී තිබේ.
පරස්පර විරෝධී ලෙස, මෙම හැරීම 200 එච්පී කාරයක් සමඟ වඩාත් බියජනක ය. අඩු බලය සමඟ. රේස් කාරයේ නාසය තදින් බිම තබා ඇතත් තවමත් සැහැල්ලු බැවින් රිය පැදවීමේ ප්‍රවේශය වෙනස් නොවේ. කළ යුතුයි "ගැඹුරු" වේගය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන්න කෙළින්ම හැරවීම, ඉදිරිපස පටවා තබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම. ඔබ කඹය වෙත ගිය පසු, ඔබට බොහෝ සෙයින් මාරුවීමට, හැරවීමට හැරවීමට සහ හැකි ඉක්මනින් සුක්කානම සවි කර දකුණු පැඩලය එබීමෙන් කාරය නිදහස් කර ගැනීමට සිදු වේ. මේ සියල්ල ඉතා වේගයෙන් සිදුවන අතර කුසලානය පැදවීමේ සැබෑ අභියෝගය ඇත්තේ එයයි මායිම් ඊටත් වඩා ඉහළට තල්ලු කරන්න... කලින් වේගවත් කරන්න, වැඩි වේගයකින් අනෙක් පැත්තට හැරෙන්න, තිරිංග ප්‍රමාද වී, බොහෝ ප්‍රමාදයි. එල් 'ABS ස්ථාන 11 කදී වෙනස් කළ හැකිය, එකොළොස්වැන්න ළඟම ඇති "OFF" වේ: ඔබට තිරිංග පැඩලය ඉතා තදින් එබිය යුතුය, නමුත් ඔබ විශාල වේගයක් ලබා දීමේ පහසුව කම්පනයට පත් කරයි. එය මරණය දක්වා කඩා වැටිය හැකි නමුත් GT3 දැඩි කඳු නැගීමේදී පවා ස්ථාවර හා සමබරව පවතී.
නොමිලේ පුහුණුවීමේ පැයක් ගත වී ඇත: මම එහි සිටිමි රිදී යන්ත්‍ර වලින් පළමුවැන්නෙන් දහයෙන් එකක්, කාර් 3,5 න් පළමුවැන්න තත්පර 4.0 ක් පිටුපසින්. මට සෑහීමකට පත් විය හැකියි.
වැඩ සහ ක්රමය
La දත්ත එකතුව නියමුවාට මෙය වැදගත් වේ. තොරතුරු උකහා ගැනීම, සංවේදනය, වැඩිදියුණු කළ යුතු දේ අවබෝධ කර ගැනීම, ඉගෙනීම: මේ සියල්ල ගෑස් පැඩලය මත පය තැබීමට වඩා බොහෝ දුරට යතුරු පැදියේදී වැදගත් වේ. ෆැබ්රිසියෝ ගොලින් සහ බruනෝ (ලොකු අකුරක් සහිත ට්‍රැකර්) මා සතුව ඇත ආකෘතිය සහ දුරස්ථ පාලකය සති අන්තයේදී. ටෙලිමෙට්‍රි මට පවසන්නේ මම තවමත් යම් ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථයක් දෙසට නැඹුරු වී සිටින නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් අපි එහි සිටින බවයි. ඔබ පළමු භාගයෙන් දහයෙන් එකක් පසු වූ විට එය විස්තරාත්මක කරුණක් වන නමුත් සවි කළ යුතු විස්තර ඉතා වැදගත් වන අතර බොහෝ විට දුෂ්කර ය.
සියල්ල රැස් කර ගන්න ධාරිතාවය, සමස්ත සාන්ද්රණය රවුම් තුනකට පසු: මෙය සුදුසුකම්... උත්සාහයන් තුනක්, ඉන් පසු නව ටයරයට මෙම වාසිය අහිමි වන අතර හොඳ කාලය එළියට එන්නේ නැත. එය විශාල ශාරීරික වෑයමක් නොවේ (නොමිලේ පුහුණුව හෝ තරඟයට සාපේක්ෂව නොවේ), නමුත් මානසික ය.
La රෙසිනා තරඟ වලදී එය වේ යතුර සියල්ලෙන් පිටත. සුදුසුකම් සඳහා සූදානම් වීමේ පළමු අදියරේදී, මළකුණට හානි නොකිරීමට උත්සාහ කරමින් ඔබ එය හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය. වේගය වැඩි කර තදින් තිරිංග යොදන්න එවිට තැටිය දාරය උණුසුම් වන අතර දාරය ටයරය උණුසුම් කරයි. පොලිමර් “අතුල්ලන්න” මිශ්‍රණය උණුසුම් කිරීමට ඔබ ධාවනය කරන විට සුක්කානම සැහැල්ලුවෙන් සේවය කරන්න. එය විනෝදජනකයි.
මම යනවා. බුවිනිනෝ යනු පළමු කවය වන අතර දෙවැන්න ද වේ. නව ටයරය ලැප් එකකට තත්පරයකින් පමණ කාලය අඩු කරන බැවින් මම 1,37,06 සහ 1,37,03 වෙඩි තබමි. මට රිද්මයක් ඇත, මම උණුසුම් ය, මම රවුම සීමාව දක්වා ගෙන යාමට උත්සාහ කරමි. නව ටයරය මට වඩාත් බලවත් ලෙස හුස්ම හිරවීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් මම ටිකක් නරක ලෙස රිය පැදවීම, සමහර අවදානම් සහිතව, නමුත් නැවතුම් ඔරලෝසුව මට හේතුව ලබා දෙයි: 1,37,00. ඒවා පන්තියේ පළමුවැනියා, හොඳම වේලාවේ සිට තත්පර 2,5 යි 4.0!
ගමන් පහන්
නමුත් එකක් ධ්රැවය මෙය ජයග්‍රහණයක් නොවේ (මට ටිකක් ඔව් වුවත්). සෑම රේසිං සති අන්තයකම පෝර්ෂේ කැරෙරා කුසලානය එය තරඟ දෙකක් සඳහා සපයයි, සහ සුදුසුකම් ලැබීමෙන් පැය 4 කට පසුව - පළමු.
ඇත්තම කිව්වොත්, තරඟයකට පෙර මම කිසි විටෙකත් සන්සුන්ව සිටියේ නැත. එතන යන්ත්‍රය මම ඇයට කැමතියි, ඇය මගේ මිතුරියක්. වැල්ලේලුංග ඇත්තෙන්ම මෙය මගේ ප්‍රියතම ගීතය නොවේ, නමුත් දැන් මට ඇය සමඟ යම් සමීප බවක් දැනේ. මම සන්සුන් ය. කාලය හොඳයි, මම හැඩයි, මගේ නළල මත හිරු බැබළෙනවා.
අපි ටයර් උණුසුම් කරමු සහ අපි එකඟ වෙමු ආරම්භක ජාලය... මට හොඳ නැති දෙයක් තිබේ නම්, එය ආරම්භයයි: මට ක්ලච් නරක ලෙස මුදා හැරේ, 3.8 පන්තියේදී මම තත්පරයෙන් පසුකර ගියෙමි; නමුත් මා ඉදිරිපිට (අන්තිම කාරය 4.0) ඊටත් වඩා නරක ලෙස ආරම්භ වේ, එබැවින් හැරීමෙන් පසු මම එය පිටුපස තැබුවෙමි.
අපි තුනෙන් කරන පළමු වට පහ හෝ හය: මා ඉදිරිපිට ඇති රිද්මයට වඩා වැඩි රිද්මයක් මට ඇත, නමුත් එය ප්‍රකාශ කළ යුතු ස්ථානයක් මට සොයාගත නොහැක. මගේ පිටුපසින් සිටින තැනැත්තාට විශාල එන්ජිමක් ඇත (25 hp සහ 200 cc වැඩි වේ), නමුත් තිරිංග කරන විට ඔහුගේ ප්‍රහාර මට කරදර කිරීමට පටන් ගත්තද, මම ඔහුව රඳවා තබා ගැනීමට සැමවිටම සමත් වෙමි.
තරඟයේ මැද භාගයේදී (එනම් විනාඩි 25 ක් සහ උකුල) මම එය තීරණය කරමි වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස පහර දීමට කාලය පැමිණ ඇත... මම මීටර් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, නමුත් මම සාර්ථක වූ නමුත් මේ සඳහා මම පසුපස රෝද මත අධික ලෙස පටවන ලද අතර එමඟින් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ආකර්ෂණය නැති වීමට පටන් ගනී. අධීක්ෂණ සහ කොනර් නිවැරදි කිරීම් වල වට දෙකකින් පසුව ඩෙයි චිමිනි මම ත්‍රොට්ල් එක ඉතා ඉක්මනින් හා වේගයෙන් විසි කරමි (පසුව මීටර 70 ට පෙර ටෙලිමෙට්‍රි මඟින් 9% පහර වලින් මාව සලකුණු කරයි). ප්රතිඵලය? මෝඩයෙක් වගේ හැරෙන්න... කාරය පටන් ගනී, මට ස්ථානය නැති වී යයි, මම එය නැවත ක්‍රියාත්මක කර driveතට ගෙන යන්නෙමි. ශාපය. එසේ වුවද, මා ඉදිරිපිට තිබූ එකක් අභිබවා එය අභිබවා යාමට සමත් වූ අතර රිදී කුසලාන කාර් තුනෙන් මම දෙවන ස්ථානයට පත්විය. මම එයට කැමතියි? ගොඩක්, නමුත් කටේ තිත්ත ගතිය වැඩියි. මම ධාවන තරඟයේ ඉතිරි කාලය පවතින ටයරයකට පුරුදු වී සිටිමි, නමුත් 460 hp. මට මගේ දකුණු කකුලෙන් වඩාත් පරෙස්සම් සහ මෘදු විය යුතුය.
ඉරිදා මම කලබලයෙන් අවදි වන නමුත් ඕනෑවට වඩා කලබල නොවෙමි. දහවල් තරඟය සහ අද දවසේ කටයුතු වඩාත් පහසු වන බව මගේ පුහුණුකරු ෆැබ්රිසියෝ මට මතක් කර දෙයි. මේ මම දැනටමත් දැක ඇති දර්ශනය සහ මම දැනටමත් කර ඇති උත්සාහයයි. මෙවර මම වඩා හොඳින් ආරම්භ කළෙමි, නමුත් දෙවනුව ආරම්භ කරන්න (පළමු තරඟය පැමිණීමේ අනුපිළිවෙල අනුව ආරම්භ කරන්න). මම පළමුවැන්න ලුහුබැඳ යාමට පටන් ගනිමි (සෑම විටම ලීටර් 3,8 පන්තිය, ඇත්ත වශයෙන්ම), නමුත් මම වඩාත් සුමටව ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරමි... රවුම් යයි, නමුත් මා සහ පළමුවැන්නා අතර දුර එලෙසම පවතී. මම බල කිරීමට උත්සාහ කරන සෑම අවස්ථාවකම, මෝටර් රථය මට අනතුරු අඟවන්නේ තවදුරටත් ටයර් නොමැති බවත්, මම සිතන්නේ ඔහු සඳහාත් එය මා ඉදිරිපිට ඇති බවයි. මම රබර් හොඳින් හසුරුවන නමුත් මට එය එලෙස දරා ගත නොහැක අද මම දෙවනුව නැවතත් සීමාව පසු කළා.
මෙය ජාතියකි
"ධාවන තරඟ වල ඇති අලංකාරය නම් ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකි වීමයි." ඔව්, මම හැම විටම ඒක කියනවා, ඒක ඇත්ත. නමුත් අලංකාරය අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරයි. නමුත් සමහර විට මීට පෙර කවදාවත් දැක නැති කාර් එකක් දිනා ගැනීමේ ප්‍රකාශය සුළු බලාපොරොත්තු සහගත විය හැකිය. ධ්‍රැවීය පිහිටීම සහ වේගවත්ම උකුල පසු වූවත් (පළමු කොටසේ සහ දෙවන තරඟයේදී) මම ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් වූවෙමි. නමුත් අද සිසිල් සිතින් මම එය තේරුම් ගතිමි එය සුවිශේෂී ධාවන සති අන්තයක් විය. දැඩි, දැඩි අත්දැකීමක්. සෑම සති අන්තයකම එය පැවැත්වේ, නමුත් එහි 911 GT3 කුසලාන අංකය. 70 විශේෂ ප්‍රබෝධයක් විදහා දක්වයි, ඉතිහාසය, සම්ප්‍රදායන්ගෙන් පිරී ඇත, නමුත් මේ සියල්ලටම වඩා පිරිසිදු සතුටේ වස්තුව. ගොරවන එන්ජිම, වේගවත් සම්ප්‍රේෂණය, නිමක් නැති කම්පනය, ඔබේ ඇහිබැම කේශනාලිකා වෙව්ලන තිරිංග - එය පිරිසිදු සතුටකි. තුල පෝර්ෂේ කැරෙරා කුසලානයපසුව වේ නියම මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ රසය ඔබට දැනෙන ශූරතාවක්. මේ දින තුන තුළ මට කොල්ලන් මුණ ගැසුණි ශිෂ්‍යත්ව වැඩසටහනතරුණ හා වේගය සඳහා බඩගිනි. සැබෑ වෘත්තිකයන් මෙන් සෑම දෙයක්ම බැරෑරුම්, අරමුණු සහිත ය. ඝන පාදයක් සහිත අභිලාෂකාමී අය. කාරයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට මට උදව් කළ, මගෙන් ද, අතිමහත් අත්දැකීම් සහිත (බruනෝ සහ ෆැබ්රිසියෝ) මිනිසුන් සමඟ පැමිණීම ගැන මම ඉතා වාසනාවන්ත වීමි. මන්ද, සියල්ලට පසු, මෝටර් රථ විශිෂ්ටයි, නමුත් මිනිසුන් නොමැතිව ඔවුන් කොහේවත් යන්නේ නැත.
