Porsche 959 - ද්විත්ව ඔටුන්න

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 km/h Porsche රැලියේ ඉදිකිරීම් කටයුතු 1981 දී ආරම්භ වූ අතර, වසර දෙකකට පසුව ආකෘතියේ පළමු ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ විය. Porsche 935 (400 hp) ධාවන එන්ජිමකින් බලගන්වන ලද මූලාකෘතිය තවමත් නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණි, නමුත් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මංගල දර්ශනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Porsche ඉක්මනින් පිටපත් 200 ක් සඳහා ඇණවුම් එකතු කර ඉදිකිරීම් කටයුතු කරගෙන යාමට හැකි විය. 911-1984 පැරිස්-ඩකාර් රැලියේදී සංරචක පරීක්ෂා කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, 1985 හි සමෙහි) වෙනත් දේ අතර, පුළුල් පරීක්ෂණයකට සම්බන්ධ විය. Porsche 959 හි අවසාන අනුවාදය 1986 දී ආරම්භ වූ අතර, අවසන් රේඛාවේ පළමු ස්ථාන දෙක ලබා ගත්තේය! මෙම විස්මිත ජයග්‍රහණය සඳහා ප්‍රසිද්ධ, Porsche එම වසරේම සමාන ජනප්‍රිය 24 Hours of Le Mans ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් තවත් සංවේදනයක් ඇති කළේය.

959 කඳු වැටිය මත ලිස්සා යා හැකි රැලි මෝටර් රථයක් සහ පදික වේදිකාවේ සිරවී ඇති තනිකරම ධාවන මෝටර් රථයක් පුහුණු කිරීම සඳහා විශිෂ්ට පදනමක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වින්‍යාස දෙක එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, නමුත් හරය එලෙසම පැවතුනි.

එහි මංගල දර්ශනය වන විට ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ගේ මොළය වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වූ අතර, මෙම මාතෘකාව විශිෂ්ට Ferrari 288 GTO වෙතින් ලබා ගත්තේය. එන්සෝ ෆෙරාරි ෆෙරාරි එෆ් 40 නිකුත් කිරීමත් සමඟ සුෆෙන්හවුසන් සන්නාමයේ හිමිකරුවන් ඉක්මනින් ආපසු ලබා ගත් අතර, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා නැවත වරක් පෘථිවියේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලබා දුන්නේය.

Maranello වෙතින් සමාගමේ 324 වන සංවත්සරය සඳහා සකස් කරන ලද මෙම ආකෘතිය, පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි දත කරත්තයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ පිරිසිදු රාක්ෂයෙකුගේ උදාහරණයකි. ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවම මට්ටමක තබා ඇති අතර, V478 හි අශ්වබල 8 ක ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකය හීලෑ කළ හැකි පළපුරුදු රියදුරෙකු සඳහා F959 මෝටර් රථයක් බවට පත් කර ඇත. අනෙක් අන්තය වූයේ Porsche, එහි හදවත ද Bi-turbo එන්ජිමක් වූ නමුත් එය සංකීර්ණ අත්හිටුවීමක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්කන්ධයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මෝටර් රථයේ අක්ෂ අතර වෙනස් කළ හැකි බල බෙදා හැරීමක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි. ඔටුන්න හිමි ආභරණ යනු නවීන තාක්‍ෂණයේ උච්චතම අවස්ථාව වන හසුරුව සමඟ සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීමයි. මාර්ගයේ මතුපිට සහ බර පැටවීමේ තත්ත්වය නොසලකා මෝටර් රථය ස්ථාවර උසක් පවත්වා ගැනීමට සමත් විය.

ටොන් 1,5 කට ආසන්න බරකින් යුත් මෝටර් රථය පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ විය - බල කවුළු, මධ්‍යම අගුලු දැමීම පමණක් නොව වායුසමීකරණය ද ඇත. නිර්මාණකරුවන් සම්මුතියක් ඇති කර ගත් අතර, මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළ අතර එය සුවපහසුව වැඩි කළ නමුත් එය මත අමතර බරක් තැබීය. ඕතඩොක්ස් යුදෙව්වන්ට සහාය වීම සඳහා, ක්‍රීඩාවේ සැහැල්ලු අනුවාදයක් ද සකස් කරන ලදී, ආකලන වලින් තොර, සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් පමණ විය.

නව සුපිරි මෝටර් රථයේ කාලානුරූපී සිල්වට් නිර්මාණය කිරීමට මෝස්තරකරුවන්ට සිත්ගන්නාසුලු අදහස් තිබිය හැකි නමුත් ඉංජිනේරුවන් ජයග්‍රහණය කළහ. මෙම ආකෘතිය සඳහා මගේ සියලු රුචිකත්වයන් සඳහා, 959 විශාල කළ 911 ලෙස පෙනෙන බව මගේ මතයයි. එය වඩා පුළුල්, පැතලි, නමුත් තවමත් හොඳ පැරණි Porsche, නමුත් එහි වැඩි අනුක්‍රමික සගයන් මෙන් පරිපූර්ණ අනුපාතයන්ගෙන් පිරී නොමැත. හරක් හැඩැති ශරීර වැඩ සහ විශේෂයෙන්ම තරමක් මතභේදාත්මක පසුපස ස්පොයිලර්, අවසානයේ 0,31 ක විශිෂ්ට cx ලබා ගත් වායුගතික විද්‍යාඥයින්ගේ කාර්යයකි.

Porsche 959 ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් විය යුතු අතර පෙනුම වැදගත් විය, නමුත් නිසැකවම ප්‍රමුඛතාවයක් නොවේ. මාදිලිය 959 ශරීරයේ හැඩයෙන් පමණක් නොව 911 ට සමාන විය. ඇතුළත, ඔරලෝසුව, සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ පුවරුවේ සමස්ත සැලසුම සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ නොබිඳිය හැකි ලෙස සම්බන්ධ විය.

ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනය Porsche Le Mans ධාවන මාදිලි වලින් කෙලින්ම ලබාගෙන ඇත. සෙන්ටිමීටර 2849 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිම කරකැවිල්ල 3 hp වර්ධනය කරයි. සහ 450 Nm විවිධ වේග පරාසයන් තුළ ක්රියාත්මක වන turbochargers දෙකක් ස්තුති. මෙය එවැනි කරදරකාරී "ටර්බෝහෝල්" ඉවත් කළේය. නිෂ්පාදකයා අත්පොතෙහි සඳහන් කළේ එවැනි බලගතු එන්ජිමක් පැයට කිලෝමීටර 500 ක් දක්වා ධාවනය කරන විට ඉන්ධන ලීටර් 11 ට වඩා අඩුවෙන් තෘප්තිමත් වන බවයි. නගරය වටා ගමන් කිරීම කිලෝමීටර 120 කට ඉන්ධන ලීටර් 17,5 ක් අහිමි වීම හා සම්බන්ධ විය. එන්ජිමට තෙල් උරා ගැනීමේ ප්‍රවණතාවක් ද තිබුණි - නිෂ්පාදකයා සහතික කළේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2 ක් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයක් බවයි.

උසස් ජර්මානු තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Porsche 959 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 3,7 සිට 8 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වූ අතර එය අද පවා සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පදනම් විරහිත නොවීම සඳහා, මම 6,2 hp නිපදවන Mercedes SLS AMG ගැන පමණක් සඳහන් කරමි. ලීටර් 571 ක පරිමාවක් සහිත දැවැන්ත V100 එන්ජිමකින් තත්පර 3,8 කින් පැයට කිලෝමීටර 317 දක්වා වේගවත් වේ. එහි උපරිම වේගය (පැයට කිලෝමීටර 959) හරියටම XNUMX ට සමාන වේ. ශතවර්ෂ කාර්තුවකට පසුව පවා, විස්තර කරන ලද Porsche නිර්මාණය සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා භයානක දෙයක් විය හැකිය!

පෝර්ෂේට වරෙක සිටියේ එක් සැබෑ ප්‍රතිවාදියා පමණි - ෆෙරාරි එෆ් 40. පසු වසරවලදී, Zuffenhausen වෙතින් මෝටර් රථයේ ඉහළ වාර්තා වලට ඔරොත්තු දීමට සෑම විටම නොහැකි වූ නව, විද්යුත් ව්යුහයන් නිර්මාණය කරන ලදී.

420 ක අධික මිලක් තිබියදීත්, වෙළඳපල මංගල දර්ශනය. වෙළඳ නාමය සාර්ථක විය - සියලුම පිටපත් ඉක්මනින් විකුණා ඇත, නමුත් නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව මූලාකෘති සහ පූර්ව නිෂ්පාදන ඒකක ඇතුළුව ඒකක 337 නොඉක්මවිය. Porsche 959 යනු සුවිශේෂී ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩයක් වූ අතර එය නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වූ අතර එය ලකුණු මිලියන භාගයකට ආසන්න ප්‍රමාණයකටවත් ලාභ ලැබිය නොහැකි විය. සමාගමේ නිකුත් කරන ලද සෑම පිටපතක් සඳහාම අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය, නමුත් මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Porsche මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය මත ඊටත් වඩා විශාල සලකුණක් තැබීය.

ඡායාරූප Porsche; Sfoskett Creative Commons බලපත්‍රයක් යටතේ බලපත්‍ර ලබා ඇත.