Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Sports car
අපි එතරම් දුර යන්නේ නැත: GT3 ආර්එස් 4.0 එය 3.8 ට වඩා හොඳ ය, එය මා පැදවූ හොඳම කාර් වලින් එකක් වන අතර නවතම එකෝටි ජයග්‍රාහකයා වූ ෆෙරාරි 458, ලෙක්සස් එල්එෆ්ඒ සහ පෝර්ෂේ ජීටී 2 ආර්එස් පවා පරාජය කළේය. එය ඇදහිය නොහැකි ලෙස පෙනේ, නමුත් මෙම අනුවාදය ඊටත් වඩා හොඳය. ඔහු වේගවත් ය, ඔහුට වැඩි තල්ලුවක් ඇති අතර, ඔහු ගොරෝසු ඇස්ෆල්ට් හපයි. එපමණක් නොවේ: ඇගේ ප්‍රතික්‍රියා වලදී ඇය වඩාත් විචක්ෂණශීලී වන අතර හැඟීම් සහ සම්බන්ධකම් වෙනත් තලයකට ගෙන යයි. මෙය නියත ය හොඳම මාර්ග ප්‍රතිමූර්තිය සිට Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 සහ ඉදි කරනු ඇත දිනකට පිටපත් 7 ක් 2011 අවසානය දක්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගතයේදී වෙනත් GT3 ඇත. ව්‍යාපෘති කළමනාකරු ඇන්ඩ්‍රියාස් ප්‍රියුනිංගර් “ඔවුන් සැමවිටම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත” යැයි පොරොන්දු වූ නමුත් ඔවුන් මෙම අනුවාදය මෙන් නොවන බව මුලින්ම පිළිගනී. තවද ඔවුන්ට ජනප්‍රිය මෙට්ස්ජර් හය පවා නොතිබෙනු ඇත. මේ අනුව, ආර්එස් 4.0 වහාම නිරූපකයෙකු වීමට නියමිතය. ඔහුගේ මංගල උත්සවය මහත් ආන්දෝලනයක් ඇති කරන අතර වාසනාවන්ත හිමිකරුවන් (ලොව පුරා 600) ස්වයංක්‍රීයව විභව රන් ආකරයක් මත සිටිනු ඇත. එන්ජිම ආර්එස් 4.0 පිටුපස ඇති ගාමක බලය වන අතර එය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම නොවේ. ප්‍රෙනින්ගර් කියා සිටින්නේ කාරය "ඔහු වටා තැනූ" බවයි. මෙය නිසැකවම ලස්සන හංස ගීතයකි. සිදුරේ විෂ්කම්භය ඒ වන විටත් එහි සීමාවේ තිබූ හෙයින්, අමතර බලය ලබා දීම සඳහා පහර වැඩි කරන ලදි. නමුත් එය සොයා ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවීය 500 CV පැතලි හයක සිට, එබැවින් ආර්එස් 4.0 සමන්විත විය රාමුව ධාවන තරඟය ආර්එස්ආර් 3 e GT3 ආර්... එයට ද තිබේ ටයිටේනියම් සම්බන්ධක ද .ු වෙනස් කරන ලද, විවිධ හිස්, ශක්තිමත් කරන ලද කැමරා ගැලපුම් කරුවන් සහ දැඩි ආතතිකාරක, නැවත ස්ථානගත කිරීම. ප්රතිඵලය 500 hp වේ. සම්පීඩන අනුපාතය 3.8 ට වඩා අඩු වුවද. 4.0 හි වාතය ගලායාම වැඩි කිරීම සඳහා නව දෙකක් තිබේ වායු පෙරහන් කාබන් රාමුව සහිත විශාල සහ රතු, අළුත් පිටාර බහුකාර්යය සහ නව ගුවන් පෙට්ටියක්.
කැපී පෙනෙන්නේ 50 එච්පී බලය පමණක් නොවේ. සහ තවත් Nm 30 ක්: සමස්ථ ධාවන පථය පුරාම සුමට ගමනක් මෙම එන්ජිම ඉතා ප්‍රිය උපදවන අතර, යුවළක් ai අඩු ආදායම 3.8 ට වඩා ඉහළ ගියරයක කොන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ අවස්ථාවේදී යමෙකුට සිතිය හැක්කේ 4.0 එන්ජිම සතුව රේසිං වින්‍යාසයක් ඇති බවත් එය සැබවින්ම සජීවී වන්නේ ඉහළ රිවර්ස් වලදී පමණක් බවත් ඒ වෙනුවට 3.8 ටත් වඩා පිරුණු බවත් ය. එය සමස්ත පුනර්ජීවන පරාසය තුළම සමාන වනවා පමණක් නොව, සෑම ගියරයකම අවසානයේදී අමතර ශක්තියක් ලබා දේ. එය ඉතා නිහතමානී ය, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය විද්‍යුත් හා ඉතා වේගවත් වන අතර එය එසේ ය 0-100 එය පමණක් පහත යයි 3,9 තත්පර (තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් 3.8 ට අඩු).
අමතර ඇද ගැනීම හැසිරවිය හැකි ශක්තිමත් කරන ලද ක්ලච් තැටියක් හැරුණු විට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පැරණි අනුවාදයට සමාන වේ. පදික මාරු කරන්නන් විසින් වැඩි වැඩියෙන් ආධිපත්‍යය දරන ලෝකයක, GT3 හි නවතම අවතාරය නායකත්වයට පක්ෂපාතී වීම සුදුසු ය. මෙම විශාල ලීවරය ආවරණය කර ගන්න ඇල්කන්ටාරා යන්ත්‍රය වේගවත් හා කාර්‍යක්‍ෂම වුවත් එය තවමත් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි හැඟීම් මතු කරයි. පරිපූර්ණ වෙනස්කම් වල අනුක්‍රමය පමණක් නොව, මෝටර් රථය සහ එහි සියලුම යාන්ත්‍රික කොටස් සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් ඔබට දැනේ. තවද ඔවුන් හොඳින් වැඩ කරන විට ඔබ සහ ඔවුන් අතර පෙරහනක් තැබීම අපරාධයකි.
චැසි 4.0 හි අයි ඇත uniball ඉඟි පහළ පසුපස අත් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය GT2 RS හි අප මුලින්ම දුටු නවීකරණයකි. ශබ්දය සහ ගැටිති අඩු කිරීම සඳහා උරහිස් මත තවමත් රබර් ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථය උල්පත්, ඩැම්පර් සහ කැම්බර් සඳහා තමන්ගේම විශේෂ සැකසුම් ඇත. රිම්, ටයර් සහ වෙනස 3.8 ට සමාන නමුත් දැන් වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සහ නිරවද්‍ය වේ. සුක්කානම පෙර අනුවාදයේ නිරවද්යතාව සහ ස්වභාවික භාවය තබා ඇත, නමුත් දැන් එය වඩාත් සූදානම් වේ. 3.8 හි කළමනාකාරිත්වය කම්මැලි බවට චෝදනා කිරීම අපහසුය, නමුත් එම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් 4.0 යනු සැබෑ බෙදීමකි. ඒක හරියට චිසල් එකකින් ලේසර් එකකට යනවා වගේ.
3.8 හෝ 4.0 ට කැමති පුද්ගලයින් එක් කාණ්ඩයක් පමණි: ප්‍රශංසා කිරීමට කාර් එකක් තෝරා ගන්නා අය. මොකද මේ GT3 RS 4.0 යන්නටත් වඩා යන්න සූදානම් ගමන් කරන්න - සහ එය හදිසියේ කරන්න - පෙර සිට, සහ රිය පැදවීමට වඩා හොඳින් කතා කරන අයට, මෝඩයන් රක්ෂණය කර ඇත. වෙනස් වී නැති දෙය නම් කීකරු රිය පැදවීමයි (මාර්ගය සඳහා සාදන ලද මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් පාරේ මෘදු නොවේ). ඔව්, එය අසමාන පදික වේදිකාවට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් එය කිසි විටෙකත් කැඩී නොයන අතර කිසි විටෙකත් එහි මගීන් කැඩීමට හේතු නොවේ.
මෙම සියලු නිරවද්‍යතාවය විශ්වාසය ඇති කරන අතර විශ්වාසය අනෙක් අතට වේගය බවට පරිවර්තනය වේ. 4.0 සැමවිටම GT2 RS වැනි පටවන ලද ආයුධයක් නොවේ, නමුත් එය දුෂ්කර මාර්ගයක එහි ලොකු සහෝදරියට වඩා වේගවත් වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. බර ඉතුරුම් සහ වායුගතික වෙනස්කම් ද 4.0 ට වඩා 3.8 හි වාසියට දායක වේ. තුල ඉදිරිපස ෆ්ලැප් и කොෆානෝ в කාබන් (පාටයි, තීන්ත වාර්නිෂ් වලට වඩා අඩු නිසා), අයි පසුපස ජනේල в plexiglass පසුපස වීදුරුව මෙන් සැහැල්ලු බැටරියක් ඇත (එය දැනටමත් 3.8 ට තිබුනි) එකක් තිබේ බැටරි කුඩා හා ඊටත් වඩා සැහැල්ලු AI ලිතියම් අයන විකල්පයක් ලෙස. නමුත් එය නොමැතිව වුවද 4.0 බර කිලෝග්‍රෑම් 10 3.8 ට වඩා අඩුය.
ඉදිරිපස සහ පසුපස වායුගතික සමතුලිතතාවය පෙර පැවති ආකාරයටම වූ නමුත් පසුපස පියාපතේ පුළුල් වායුගතික ලක්‍ෂණ සහ නාසයේ දෙපස චංචල කාබන් වරල් වලට ස්තූතිවන්ත වන බැවින් දැන් වැඩි බලයක් අඩු වී ඇත. මෙම උපාංග එක්ව නිෂ්පාදනය කරයි 190 කිලෝ di පිටුවහල් කිරීම උපරිම වේගයට අමතරව පැයට කි.මී. 310 කි... එම වේගයෙන් එහි වැඩි ස්ථායිතාවයක් ගවේෂණය කිරීමට මට නොහැකි වූ නමුත් ටයර් වෙනදාට වඩා වැඩියෙන් ධාවනය වන ආකාරය දැන ගැනීමට සිල්වර්ස්ටෝන්හි දකුණු පරිපථය වටා ලැප් කිහිපයක් ගත විය.
මෙය සුවිශේෂී කාරයක් බවට සැකයක් නැති අතර එය යහපත් කර ගැනීම අපහසු වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. කෙටියෙන් කිවහොත් මෙය 911 වර්‍ගයේ වර්‍ගයේ කූටප්‍රාප්තියයි. පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් මෙම විශිෂ්ඨ කෘතිය පසුපස යන්නේ කොතැනට දැයි බැලීමට සිත් වේ. පොරොත්තු ලේඛනයේ අනාගත අයිතිකරුවන්ගේ ස්ථානය ලබා ගැනීම සඳහා ප්‍රමාදයකින් තොරව යුරෝ 30.000 ක් 4.0 ක් ගෙවීමට කැමති අය සිටින බව අපි අසා ඇත්තෙමු. මා දන්නා එකම දෙය නම් මම ඔවුන් සිටින ස්ථානයේ සිටියා නම්, XNUMX අත්හැරීමට මට ඒත්තු ගැන්වීමට වැඩි මුදලක් වැය වන බවයි.
