Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sports Cars
අපි ඒකට කිව්වේ පිස්සු මයිල්ස් කියලා. Cheam සිට Sutton, Surrey වටරවුම දක්වා දිවෙන Spindle-strait two-way carriageway හරියටම සැතපුමක් දිග වන අතර එකල මා සේවය කළ සඟරාවේ කර්තෘ කාර්යාලයෙන් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. Cheam ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරුණු විට සම්පූර්ණ ත්‍රොට්ල් එකේ රිය පැදවීම සහ සැතපුම් එකහමාරක් අවසානයේ වටරවුමට සරල රේඛාවකින් ඇතුළු වීමට පෙර හැකි අවසාන මොහොතේ තිරිංග දැමීම විනෝදජනක විය (එයද පිස්සුවක් විය).
මම වසර ගණනාවකින් මෙම මාර්ගය ධාවනය කර නැත, නමුත් එය ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා තවදුරටත් භාවිතා කළ නොහැකි බව මම අනුමාන කරමි: එය දිගු හා කෙළින් පවතින තාක් දුරට එය වේග කැමරා සහ උපදේශකයන්ගෙන් පිරී යනු ඇත. අවුරුදු තිහකට කලින් මම එලවපු නොසැලකිලිමත් කම එක්ක අද මේ පාරේ F12 හරි අලුත්ම GT3 හරි දුවන්න පුළුවන් නම් කවුද දන්නේ මුන් හදපු ඉලක්කම් මොනවද කියලා.
නමුත් අසූව දශකයේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ අද පවතින ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය, ඒවා නවීන ක්රීඩා මෝටර් රථවල ලක්ෂණ වලට සමාන විය, අපි තරුණ විය, ඒ ගැන සිතන විට බියෙන් අපගේ හිසකෙස් අළු පැහැයට හැරේ. ... කෙසේ වෙතත්, එකල පවා, යතුරු දිනා ගැනීමෙන් පසු 1987 අව්ව සහිත දිනක උමතු සැතපුමක් යාමට යමෙකුට හොඳ හේතුවක් තිබේ නම් 911 Carrera 3.2 Club Sport, ඒ මම. මෙම සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ මාංශපේශී 911 පරිණාමයට මා පහසු ගොදුරක් බව මම දැන සිටියෙමි. සමහර විට 911s පරීක්‍ෂා කිරීමේ මගේ පළමු අත්දැකීම මා ලද නිසා විය හැක.
මීට වසර හතරකට පෙර, 911 Carrera 3.2 - සැහැල්ලු ක්ලබ් ක්‍රීඩාවට බලය සපයන මෝටර් රථය - කාර්යාලයේ ලිවීමේ නීරස සන්ධ්‍යාවක් එතරම් අද්භූත අත්දැකීමක් බවට පත් කළේ මම ගෙදර යන අතරමගදී සැතපුම් 80 ක් මෝටර් රථය පදවාගෙන ගියෙමි. Porsche ඔහු අදෘශ්‍යමාන බව ඒත්තු ගියේය. ගමන ආරම්භ වූයේ තරමක් සාම්ප්‍රදායික ක්‍රමයකිනි: මම අධිවේගී මාර්ගයේ වේගවත් මංතීරුවට අගුලු දමා පැයකට 135 ට ධාවනය කළෙමි. එම වේගයෙන් Carrera අපූරු විය. තේජාන්විතයි මහල් නිවාස හය වාතය සිසිල් වූ අතර එය දරුණු ලෙස කෝපයට පත් විය සුක්කානම සජීවී, ඇස්ෆල්ට් වල සුළු අසමානතාවය පවා තරමක් ඇද දමයි.
වාහන තදබදය මදක් අඩු වූ විට, මම වේගය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි, පැයට කිලෝමීටර 190 හෝ ඊට වැඩි, අවසානයේ මංතීරුව ඉක්මනින් ඉවත් වූ විට, මම තව තවත් වේගවත් වීමට පටන් ගත්තා, පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා, එහි රැඳී සිටියෙමි. මේ පිස්සු ගමනේ හැම මොහොතක්ම මම රස වින්දා. එය ඔබට අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් මම වේගයෙන් නොයන ලෙස බැරෑරුම් ලෙස ඒත්තු ගැන්වූ අතර, දක්ෂ හා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසින් "වේගයෙන් යන්න" පමණි. මගේ නීතිඥවරයා සති කිහිපයකට පසුව උසාවියේදී පෙන්වා දීමට උත්සාහ කළ පරිදි මේ සියල්ල "සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි." මම ඔබට පැහැදිලි කරනවා.
Carrera සහ මම කිලෝමීටර් 11 ක් පමණක් ධාවනය කර පැයට 200 ට ගමන් කරමින් සිටියදී අපි පොලිස් මෝටර් රථයක් පසුකර ගියෙමු, සුදු පැහැති Ford Granada 2.8. ඒ වන විටත් අඳුර වැටී ඇති අතර, ඇගේ වහලය මත ආලෝකයක් තිබුණද, මන්දගාමී මංතීරුවේ මම ඇයව දුටුවේ නැත. ඒත් ඇය මාව දැකලා මගේ පස්සෙන් එන්න හැදුවා. පැහැදිලිවම ඇයට මා සමඟ සිටීමට නොහැකි වූ අතර කණ්නාඩි වල කුඩා විය. මම පසුපස දර්පණය දෙස සමීපව බැලුවහොත්, කිලෝමීටරයක් පමණ දුරින් නිල් ආලෝකය දැල්වෙන බව මට පෙනෙනු ඇත, සමහර විට මම වේගය අඩු කළෙමි, නමුත් මට අවශ්‍ය වූයේ නිවසට ගොස් විවේකීව බියර් පානය කිරීමටය. කිලෝමීටර් 34 ක් හඹා යාමේ දී, පොලිසියට අනුව, මධ්‍යම මධ්‍යස්ථානය සමඟ ගුවන් විදුලියෙන් කතා කිරීමටත්, පෙම්බේරි ගම්මානය අසල රථවාහන ලයිට් මංසන්ධියක මුරපොලක් පිහිටුවීමටත් නියෝජිතයින්ට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබුණි. හරි, සමහර විට මුරපොල පිළිබඳ කතාව අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකිය: ඔවුන් රතු රථවාහන ආලෝකය දැල්වීමට පමණක් සීමා වූ අතර, මාව නැවැත්වීමට සවලක් පැද්දීමට පොලිස් නිලධාරියා පාර මැද පරාවර්තක කබායකට තල්ලු කළහ. ඒ එක්කම මම නැවතුනේ මගේ ඉස්සරහා හිටපු මිනිහා බීලාද නැත්නම් ළමා නිවාසයෙන් පැනලා ගියාද කියලා. තත්පර තිහකට පසු අවසානයේ Granada මාව අල්ලා ගත් අතර, සිදුවන්නේ කුමක්දැයි මට වැටහුණි. මෙයින් පසුව, මම සාධාරණීකරණය කිරීමට මංමුලා සහගත උත්සාහයක් දැරූ අතර, පෙනෙන විදිහට එය ක්‍රියාත්මක විය, මන්ද මා මාස දෙකක බලපත්‍ර අත්හිටුවීමකින් ගැලවී ගියේය.
අවුරුදු හතරකට පසු, මම පිස්සු සැතපුම් ආපසු පැමිණියෙමි. නමුත් මෙවර සමඟ ක්රීඩා සමාජය... මට මෙය ඔබට නිවැරදිව ඉදිරිපත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. මාව කොච්චර අයින් කලාද කියලා සදාකාලික මතකයක් තිබුනත් Porsche, දොරට ගහලා හොයන්න පටන් ගත්තා, ඇමරිකානු අපරාධ චිත්‍රපටයක වගේ, මම තවමත් පිස්සුවෙන් ආදරයෙන් බැඳිලා 911 ඒ වගේම මම ඒ ගැන පොතක් ලියන්න හිතුවා. 911 Carrera 3.2 Club Sport - බොහෝ ආකාරවලින් වත්මන් GT3 හි අධ්‍යාත්මික මුතුන් මිත්තන් - 911 මාර්ග ඉතිහාසයේ උච්චතම ස්ථානය වූ අතර එබැවින් හැකි තරම් පිස්සුවෙන් රිය පැදවීමට සිදු විය. ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස්ගේ සුදු පසුබිමේ ජනෙල් පඩියට ඉහළින් රතු හෝ නිල් පාටින් ලියා තිබූ ඔහුගේ නමට එය අවශ්‍ය විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට මෙය මට ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්‍ය නොවීය. මම තනිවම රිය පදවන්න හැදුවේ නැහැ Carrera සැහැල්ලු, වඩාත් ආන්තික සහ වඩා ධාවන පථය. අඩු කිරීමට බර කාර්මික ශිල්පීන්ට අත්‍යවශ්‍ය නොවන බොහෝ කොටස් ඉවත් කිරීමට සිදු විය. සමහරු මම වගේ පැහැදිලියි විදුලි ජනේලඑවිට පසුපස ආසන и රේඩියෝ... අනෙක් ඒවා එතරම් වැදගත් නොවේ: සෑම ග්‍රෑම් එකක්ම ගණන් කරන ධාවන දර්ශනයට සත්‍යව සිටීමට, ටේල් ලාම්පු විවෘත කිරීමේ යාන්ත්‍රණය, ඇතුල් දොර සාක්කු, පැරසෝල් මගී මැදිරිය, එන්ජින් මැදිරිය සහ කඳ, සමහරක් පැනල් ජැකට් එක පිටුපස එල්ලීම සඳහා ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ කොකු පූජා කළා. හදිසි ආහාර වේල එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. සම්මත Carrera හි කාර්යක්ෂම තාපන පද්ධතිය පෙර 911 හි අතින් රත් කිරීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. පසුව එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී ආරම්භකය සැහැල්ලු, සරල කළ විදුලි රැහැන් සහ අමතර ටයර් මිශ්ර ලෝහය. තුල බිම පැදුරු ඒ වෙනුවට ඔවුන් ඉතිරි විය. සමහරුන්ට සම් ආසන පවා තිබුණි. මෙම දැඩි පියවරයන් සමඟින්, කිලෝග්‍රෑම් 40 ක් ඉතිරි විය: CS බර 1.160 kg දී සැහැල්ලු විය, 85 සිට ජනප්‍රිය 2.7 RS වලට වඩා 1973 kg වැඩි විය.
යාන්ත්‍රිකව එය සම්මත 3.164cc පැතලි හයකට ගැලපේ. ඇතුළුව සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟ වුවද බලන්න හිස් ඉන්ටේක් කපාට වඩාත් දෘඩ ආධාරක මත තබා ඇත. පාලන පද්ධතිය වෙනස් කිරීම එන්ජිමනමුත් උපරිම වේගය 6.520 සිට 6.840 rpm දක්වා වැඩි විය Porsche සම්මත 231bhp එන්ජිමට කිසිදු වැඩිදියුණු කිරීමක් නිවේදනය කර නැත. 5.900 rpm දී: නිසැකවම සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් තිබුනා, නමුත් 7x15 215/60 VR ටයර් වලින් ඔතා ඇති විශාල පසුපස රෝද අතරමං වූ ස්ථානයට නොවේ. එකම ප්‍රකාශිත බලය සමඟ, පැයට කිලෝමීටර 0-100 ත්වරණය තත්පර 6,1 සිට 5,1 දක්වා පහත වැටුණි. වේගය 245 km/h ලෙස ස්ථාවරව පැවතුනි.පහ-වේග G50 Club Sport කෙටිම ගියර් අනුපාත සහ දිගම හතරවන සහ පස්වන, මෙන්ම සීමිත ස්ලිප් අවකලනය එය සම්මත විය. වී අත්හිටුවීම් සිට වැඩි දියුණු කර ඇත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් ගෑස් ඉදිරිපස සහ පසුපස.
එයාට තව කාර් එකක් හදන්න පුළුවන් කියලා තේරුම් ගන්න කලින් ආලෝකය සහ spartan සහ ඔහුට වැඩිපුර ගෙවන්න, Porsche තර්කය අනුගමනය කළේය: ඒ නිසයි ක්රීඩා සමාජය ට වඩා අඩු වියදමකි Carrera පදනම, සහ ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත 944 Turbo ට වඩා අඩුය. ක්ලබ් ස්පෝර්ට් ඒකක 340 කින් ගොඩනගා ඇති අතර එක්සත් රාජධානියට ගොඩබස්වන ලද වාහන 53 න් එකක් පැදවීමට මට නැවත හිමිකම් ලැබුණි.
අපි ස්ටීව්, මිතුරා සහ පාඨකයා හමුවෙමු EVO A303 සහ A345 අතර හන්දිය අසල ඉන්ධන පිරවුම්හලක ඡායාරූපවල ඔබ දකින මුල් සහ ඉතා හොඳින් නඩත්තු කරන ලද Club Sport හි හිමිකරු වන අතර අපි එක්ව පිළිකුල් සහගත උදෑසන ආහාරය ගනිමු. සමඟ ඔහුගේ තරුණ වික්රමය තුළ ඔහුට පාපොච්චාරණය කිරීම 911 ඔහුව ගෙදර ගෙන යාමට පෙර හෝ පසුව ක්ලබ් ස්පෝර්ට් හි ලකුණු 240 ඉක්මවා යාමට උත්සාහ කළහොත් ඔහු කැමතිදැයි මම ඔහුගෙන් අසමි. මම බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, ඔහු දෙවන උපකල්පනය තෝරා ගනී.
මෙම භයානක ත්වරණය නැවත උත්සාහ කිරීම සඳහා "පිස්සු සැතපුම්" හිදී බලපත්‍ර අවලංගු කිරීමත් සමඟ නව හඹා යාමක් අවදානමට ලක් කිරීමට මා කැමති තරම් උද්යෝගිමත් සහ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට මෙය මට අවස්ථාවකි. කෙසේ වෙතත්, ස්ටීව්ට එය ආදරයයි. ඊට අමතරව ක්රීඩා සමාජය ඔහුට තවත් මෝටර් රථ විස්සක් ඇත, නමුත් මෙය ඔහු මීට වසර අටකට පෙර කිලෝමීටර 48.000 කට පසු එය මිලදී ගත් බැවින් මෙය ඔහුගේ ප්‍රියතම එකයි. ක්ලබ් ස්පෝර්ට් ස්ටීව්ගේ හදවතේ විශේෂ ස්ථානයක් ලැබිය යුතු අතර, Carrera GT සහ 997 GT3 4.0 ද ඉතා වේගවත් හා විනෝදජනක වේ. නමුත් ඔහු ඇය ගැන කතා කරන විට, මට හැඟෙන්නේ ඇය ඇත්තටම ඔහුව දිනාගත් බවයි: “ඒ තිදෙනා අතරින්, මම අනිවාර්යයෙන්ම ක්ලබ් ස්පෝර්ට් වේදිකාවේ ඉහළම පියවරට තැබූ බවට මට සැකයක් නැත,” ඔහු මට පවසයි. “මම වයස අවුරුදු 911 දී එය මුලින්ම පැදවූ දා සිට මම 25 රසිකයෙක් වීමි. රිය පැදවීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම මෙය ඇත්තෙන්ම හොඳම මෝටර් රථය යැයි මම සිතුවෙමි. Club Sport නවීනත්වය සහ 911 හි සම්ප්‍රදායික චරිතය අතර නිවැරදි සමතුලිතතාවයට පහර දෙයි. එය ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති නමුත්, එය ඔබට සැබෑ විනෝදයක් ලබා ගැනීමට තරම් වේගවත් සහ බලවත් වේ."
ක්ලබ් ස්පෝර්ට් හි ස්ටීව් මා අසල සිටී, එබැවින් මම එය ඉක්මවා නොයෑමට තීරණය කරමි. මා සිතූ දෙයට පටහැනිව, මීට වසර ගණනාවකට පෙර ඇය සමඟ මා කළ උමතු උමතුවේ මතකයන්ගෙන් මා යටපත් වී නැත. මුලදී නොවේ, පසුව නොවේ. එතැන් සිට සැතපුම් වැඩියි සහ HP වැඩියි. මම ඔහුට දෙවන සහ තුන්වන ස්ථානවල ඔහුගේ කකුල් දිගු කිරීමට ඉඩ දුන් විට, ක්ලබ් ස්පෝර්ට් වේගවත් නමුත් නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව වේගවත් නොවීය. මා බලාපොරොත්තු වූයේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි. ඒ කාලේ තිබ්බ පිස්සුවෙන් ටිකක් වෙන්න ඇති. නමුත් සියල්ල වෙනස් වූ අතර, ඔවුන් සමඟ වේගය පිළිබඳ මගේ අවබෝධය.
ස්ටීව් සතුව ආන්තික ගෝලාකාර බලඇණියක් ඇත, නමුත් ඔහුගේ සියලුම සුපිරි මෝටර් රථ අතරින් ඔහු බොහෝ වේලාවක් ධාවනය කරයි. ක්රීඩා සමාජය... සහ මම ගෙනෙන විට Porsche මම හොඳින් දන්නා උපක්‍රමශීලී මාර්ගයක (මමත් එය 991 Carrera 2 newbie එක පරීක්‍ෂා කිරීමට භාවිතා කළා), මම ඇයි කියලා බලන්න පටන් ගන්නවා. වී බර සහ එක් එක් කණ්ඩායමේ සංවේදිතාව (සියල්ල ආධාර නොලබන) එකිනෙකාට හොඳින් අනුවර්තනය වන අතර, එකිනෙකා සමඟ හොඳින් ඒකාබද්ධ වූ වෙනම මූලද්‍රව්‍යවලට වඩා තනි ජීවියෙකු පිළිබඳ හැඟීමක් ප්‍රකාශ කරයි. ඇත්තම කිව්වොත්, එය වරක් නිර්වචනය කරන ලක්ෂණයක් බව මට අමතක විය 911... මම බොහෝ කලකට පෙර 991 ධාවනය කළ ක්ලබ් ස්පෝර්ට් එකම ක්‍රියාවක් කරයි, නව Carreraට වඩා සියයට 30ක් අඩු වේගයකින්. නමුත් වේගය අඩු වුවහොත්, ධාවන සතුට වැඩි වේ (සහ අවම වශයෙන් සියයට 50 කින්), ක්ලබ් ස්පෝර්ට් සමඟ ඔබට වැඩි සාන්ද්‍රණයක් මෙන්ම නිශ්චිත ශක්තියක් අවශ්‍ය වුවද. නැත්නම් මේ හේතුව නිසාම වෙන්න ඇති.
Il වේගය එය මී පැණි සහ වෙනත් දේවලට වඩා පැණිරසයි එන්ජිම ත්වරණය නොමැතිකම අද්භූත ප්‍රතික්‍රියාව මගින් වන්දි ලබා දේත්වරණකාරකය සහ සැබෑ හඬ පටයක් බොක්සිං, කිසිදු පෙරහනක් හෝ සංස්ලේෂණයකින් තොරව. කලක් සංවේගජනක ලෙස පෙණුනු මෝටර් රථයක් දැන් රොකට් එකකට වඩා වේගයෙන් යන මෝටර් රථ අවසානයේ හොඳ අදහසක් දැයි ඔබ කල්පනා කරන දිගුකාලීන අමතක වූ මතකයන් සහ සංවේදනයන්ගේ පෙට්ටියකි.
1987 දී, පිස්සු සැතපුමකදී, ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමීමට මට නිසැකවම නොහැකි විය. ක්රීඩා සමාජය එහෙත් පොලිසිය සැතපුම් ගණනාවක් මා පසුපස හඹා ගිය අතර අවසානයේදී ඔවුන්ට මා අල්ලා ගැනීමට මාර්ග බාධකයක් තැබීමට සිදු විය.
