ෆෝමියුලා 804 වෙතින් Porsche 1 ටෙස්ට් ධාවකය: පැරණි රිදී
ෆෝමියුලා 1 හි ජයග්‍රහණය කළ අවසන් ජර්මානු "රිදී ඇරෝ"
වයස අවුරුදු 50 යි, නමුත් තවමත් ඝෝෂාකාරී - ඔස්ට්‍රියාවේ රෙඩ්බුල් වළල්ලේ. Porsche 804 වට සංවත්සරයක් සමරයි. auto motor und sport 1962 සිට සුප්‍රසිද්ධ Grand Prix ජයග්‍රාහකයා ලෙස කටයුතු කරයි.
ඔබ කවදා හෝ කුඩු බඳුනක වාඩි වී තිබේද? 1962 දී Dan Gurney හට හැඟුණේ මෙයයි. Nürburgring උතුරු ධාවන පථයේදී, ඔහුගේ Formula One Porsche හිදී, ඔහු ග්‍රැහැම් හිල් සහ ජෝන් සර්ටීස්ට එරෙහිව ජයග්‍රහණය සඳහා සටන් කළේය. ඔහුට මෝඩ අනතුරක් සිදුවී ඇත - ඔහුගේ පාදවල ඇති බැටරිය සවිකරන යාන්ත්‍රණයෙන් ඉරා දමා ඇති අතර, ඔහු එය ඔහුගේ වම් පාදයෙන් සවි කිරීමට දැඩි උත්සාහයක් දරයි. බිය ඔහුගේ මොළයේ ගැඹුරින් සැඟවී ඇත - එය වසා දැල්වුවහොත් කුමක් සිදුවේද? මෙය මාරාන්තික ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. මොකද Porsche 1 එකේ ඩ්‍රයිවර් වාඩි වෙලා ඉන්නේ හරියට ටැංකිය මැද වගේ. ප්රධාන ටැංකිය - වම්, දකුණ සහ පිටුපස - ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් ලීටර් 804 කින් පුරවා ඇත. ඉතිරි ලීටර් 75 රියදුරුගේ පාද වටා ඉදිරිපස ටැංකිවලට ඉසිනු ලැබේ.
Iron Nerves Gurney හට උපකාර වූ අතර, ඔහු තෙවැනි ස්ථානයට පත් වූ අතර, පසුව ජර්මානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී 804 ප්‍රතිඵලයක් සමඟින් ඔහුගේ හොඳම තරඟය ලෙස හැඳින්වීය. ජර්මානු ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයකින්, ඔහු දැනටමත් ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් දිනාගත් අතර, සතියකට පසුව ... ෆෝමියුලා කවය. Stuttgart අසල Zolitude ධාවන පථයේ.
කුඩා පැතලි-අට එන්ජිමක් සහිත Porsche 804
එතැන් සිට වසර 50 ක් ගතවී ඇත. Porsche 804 නැවතත් පෙට්ටිය ඉදිරියෙන් ඇත - Nürburgring හි සහ Rouen හි නොව, නමුත් Austria හි අලුතින් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද Red Bull Ring හි. අද, ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට, ඔබට සහායකයින් දුසිමක් අවශ්‍ය වේ. මට අවශ්‍ය වන්නේ Stuttgart හි Porsche Wheel කෞතුකාගාරයේ ප්‍රධානියා වන Klaus Bischoff පමණි. ඔහු ඒ වන විටත් සිලින්ඩර අටක එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට පටන් ගෙන තිබුණි. Porsche මෝටර් රථයක බොක්සර් එන්ජිම ඉතා කුඩායි - ලීටර් 1,5 ක් පමණි. අනෙක් අතට, ඔහු ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර ඔහුගේ හොඳම සහෝදරයන් මෙන් ගොරවයි. සිලින්ඩර අටක් වායු සිසිලනය කර ඇත. විශාල විදුලි පංකාවක් ඔවුන් විනාඩියකට වාතය ලීටර් 84 ක් හමා යයි. මේ සඳහා අශ්වබල නවයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් රේඩියේටර් සහ සිසිලනකාරකය ඉතිරි වේ.
ඇමරිකන් ගර්නි ෆෝමියුලා 1 සඳහා දැවැන්ත ක්‍රීඩකයෙකු වූ බැවින්, පෝර්ෂේ ධාවන තරඟයට පහසුවක් දැනුනි. අවම වශයෙන් සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කළ හැකිය - පටු "එකම හසුරුව" මගින් වාඩි වීම පහසුය. මෝටර් රථයට ගොඩවීමේදී, දේදුන්න අල්ලා නොගැනීම හොඳය, එය පෙරළෙන විට එය ඔබව ආරක්ෂා කළ යුතුය. එය මෝක්අප් එකක් මෙන් වෙව්ලනවා. ප්රායෝගිකව එහි ක්රියාකාරිත්වය උත්සාහ කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. සිහින් නලයක්, හොඳම, හිස පිටුපසට ආධාරකයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.
6000 rpm ට අඩු කිසිවක් සිදු නොවේ.
ඔබ ආසනය මත වාඩි විය යුතු අතර, ඔබේ දෑත් ශරීරයෙන් පිටත තබාගෙන ඔබේ පාද ප්රවේශමෙන් පෙඩල් දෙසට සිදුරු කරන්න. වම් පාදය බැටරිය මත රඳා පවතී. වානේ කේබලයක් කකුල් අතර දිව යයි - එය ක්ලච් එක සක්රිය කරයි. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත: වම් පසින් ක්ලච් පැඩලය, මැද - තිරිංග මත, දකුණු පසින් - ඇක්සලරේටරය මත. ජ්වලන යතුර උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ දකුණේ පිහිටා ඇත. වම් පසින් ඉන්ධන පොම්ප ආරම්භ කිරීම සඳහා අල්ෙපෙනති ඇත. ඒවා වැදගත් වන්නේ තරඟය අතරතුර පෙට්‍රල් ටැංකි වලින් කෙතරම් බුද්ධිමත් ලෙස පොම්ප කරන අතර ඉදිරිපසින් සියයට 46 ක් සහ පසුපස අක්ෂයේ සියයට 54 ක් බර බෙදා හැරීම හැකිතාක් ස්ථාවරව පවතින බැවිනි.
නල රාමුවේ වම් පසින් ප්රධාන විදුලි ස්විචය සහ ආරම්භක ලීවරය වේ. ඒ නිසා ස්ටාට් ජෙනරේටරයක් තියෙන කාර්මිකයෙක් අවශ්‍ය නැහැ, මොකද ලීවරය තදින් ඇදපු ගමන් සිලින්ඩර් අටක් පිටිපස්සෙන් ගහන්න පටන් ගන්නවා. පළමු ගියරය යම් පීඩනයකින් යෙදී ඇත. ඔබ වේගවත් කරන්න, ක්ලච් එක නිදහස් කර යන්න. නමුත් සිදුවන්නේ කුමක්ද? රසය බිඳ වැටීමට පටන් ගනී. ඔබ ඉගෙන ගන්නා පළමු දෙය නම් මෙහි අධික වේගයන් අවශ්‍ය බවයි. 6000 ට අඩු ඔබට කිසිවක් කළ නොහැක. ඒවගේම ඉහල සීමාව 8200. එතකොට හදිස්සියක් උනොත් තව දාහක් එකතු කරගන්න පුලුවන් උනා.
කෙසේ වෙතත්, 6000 rpm ට ඉහලින්, බයිසිකලය පුදුම බලයකින් ඇදීමට පටන් ගනී. පුදුමයක් නොවේ, ඔබට හරියටම කිලෝග්‍රෑම් 452 ක් සහ රියදුරු සහ ඉන්ධන වේගවත් කළ යුතු බැවිනි. රාමුවේ බර කිලෝග්‍රෑම් 38 ක්, ඇලුමිනියම් සිරුරේ බර 25 ක් පමණි. පසුව, පළමු ප්ලාස්ටික් ශරීර කොටස් 804 මත භාවිතා කරන ලදී.
ඔබ පළමු වරට තිරිංග වැදුණු විට ගුවන් නියමුවා බියට පත් වේ.
සම්ප්රේෂණ ගියර් තරමක් "කෙටි" වේ. පළමු, දෙවන - සහ මෙන්න ඊළඟ පුදුමය: හය-වේග ගියර් පෙට්ටියට ලීවරය චලනය කිරීමට නාලිකා නොමැත. "මාරු කිරීමේදී ප්රවේශම් වන්න," ක්ලවුස් බිෂෝෆ් මට අනතුරු ඇඟවීය. පළමු තරඟයෙන් පසු ඩෑන් ගර්නි නාලිකා තහඩුවක් ඉල්ලා සිටි බව මම පසුව දැන සිටියෙමි. තුන්වන ගියරයේ, ලීවරය මැද මංතීරුවේ ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා ඔබ ටිකක් රැඳී සිටිය යුතුය. වෙනත් ඕනෑම දෙයක් පසුබෑමකට ලක් වනු ඇත: ඔබ පස්වන ගියරයට මාරු වුවහොත්, ඔබට කම්පනය අහිමි වනු ඇත, පළමු ප්රතිඵලය එන්ජිම විනාශ වේ.
කෙසේ වෙතත්, යම් පුහුණුවකින් පසු, ගියර් ප්රවේශමෙන් මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත. ඒ වෙනුවට, ඔබ ඊළඟ පුදුමයට පත් වේ. තීව්‍ර ලෙස නතර වන පළමු හැරීම - "රෙමස්-දකුණට" පළමු ආම්පන්නයෙන් ගනු ලැබේ. Formula 1 මෝටර් රථය තැටි තිරිංග සහිත පළමු Porsche වේ. වඩාත් නිශ්චිතව, අභ්යන්තර ආලේපිත තැටි තිරිංග, එනම්, ඩ්රම් සහ තැටි තිරිංගවල එකතුවකි. රසවත් තාක්ෂණික විසඳුමක්. අවාසනාවකට, අඩුපාඩු කිහිපයක් සමඟ. ඔබ පළමු වරට තිරිංග පැඩලය එබූ විට, නියමුවා බියට පත් වේ - පැඩලය බිම තහඩුවට පාහේ වැටේ. වෘත්තීය ප්‍රභාෂාවේදී මෙය "දිගු පැඩලය" ලෙස හැඳින්වේ. වාසනාවකට මෙන්, මම ප්රමාණවත් ගෞරවයක් ඇතිව පළමු විශාල කොන වෙත ළඟා වූ අතර සුළු වේලාවකින් පැඩල් කිරීමට පටන් ගතිමි. එවිට තිරිංග බලපෑම පැමිණියේය.
ඇබ්බැහි Porsche 804
ටෙස්ට් නියමු හර්බට් ලින්ග් මෙසේ සිහිපත් කරයි: "තිරිංග ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් ඒවා හැරවීමට පෙර සූදානම් විය යුතුව තිබුණි." මෙයට හේතුව රෝද චලනයන්හි කම්පනයන් තිරිංග තැටියෙන් පෑඩ් ඉවතට ගෙන යන බැවිනි. මෙය විශේෂයෙන් දැනුම් දිය යුතුය, නමුත් මෙම සියුම් කරුණු මේ දිනවල එදිනෙදා මෝටර් රථ ජීවිතයට දිගු කලක් ඇතුළත් කර ඇත. ඒ කාලේ ගුවන් නියමුවන්ට මේ පොඩි පොඩි අපහසුතා ඉවසන්න වුණාට ඔයා ඉක්මනින්ම ඒවාට හුරු වෙනවා. තිරිංග වලට වඩා හානිදායක වන්නේ Red Bull Ring වැනි මාර්ගයක් වන අතර එහි කෙටි සෘජු කොටස් සහ තද වංගු ඇත, සමහර ඒවා රින්ට්-රයිට් වැනි බැසීම් ද වේ.
කෙසේ වෙතත්, 804 ගුවන් නියමුවන් බරපතල ඇබ්බැහි තර්ජනයක් මතු කරයි. නියමුවා නියමු කුටියේ වැතිර සිටින අතර ඔහුගේ පිටුපස ඇස්ෆල්ට් නැති වී යයි. ඔහුගේ ඇස් ඉදිරිපිට විවෘත රෝද ඇති අතර, එමඟින් ඔහුට හැරීම් සහ සීමා කිරීම් නිවැරදිව ඉලක්ක කළ හැකිය. පටු ටයර් සහිත තනි ආසනයක් සහිත Porsche මෝටර් රථය ෆෝමියුලා 1 ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා මගී මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරේ - එය යටි සහ ඔවර් ස්ටියර්, නමුත් එය ධාවනය කිරීමට පහසුය. ඔබ ජංගම පෙට්‍රල් බැරලයක වාඩි වී සිටින බව ඔබට බොහෝ කලකට පෙර අමතක වී ඇත. බොහෝ විට, එය ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි හිටපු චරිත සමඟ සමාන විය හැකිය. සතුට උච්චස්ථානයට පැමිණි අතර, බිය පසුබිමට මැකී ගියේය.
අනෙකුත් ජයග්‍රාහී මෝටර් රථවල සිලින්ඩර අටක බොක්සිං ක්‍රීඩකයා
ඇත්ත වශයෙන්ම, 804 වෘත්තීය ජීවිතය පැවතියේ එක් උණුසුම් ගිම්හානයක් පමණි. 1962 වාරය අවසන් වීමටත් පෙර, සමාගමේ ප්‍රධානී ෆෙරී පෝර්ෂේ මෙසේ පැවසීය: "අපි අත්හරිමු." අනාගතයේදී, Porsche මෝටර් රථ තොගයට ආසන්නව ධාවනය කිරීමට අදහස් කළේය. 1962 දී ෆෝමියුලා 1 ඉංග්‍රීසි කණ්ඩායම් විසින් ආධිපත්‍යය දැරූ අතර BRM ලෝක ශූරතාව දිනා ගත්තේය. තවද එහි නව ඇලුමිනියම් මොනොකොක් චැසිය සමඟින්, ලෝටස් ටියුබල් රාමු ඉදිකිරීමෙන් ඉතිහාස ගත කරනවා පමණක් නොව, ෆෝමියුලා 1 හි විප්ලවීය වෙනසක් ද සිදු කරයි.
804 කෞතුකාගාරයක ඇත, නමුත් ව්‍යාපෘතියේ සමහර කොටස් ෆෝමියුලා 1 හි අභාවයෙන් බේරී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, තැටි තිරිංග, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල වශයෙන් වැඩි දියුණු කර ඇත. එසේත් නැතිනම් සිලින්ඩර අටකින් යුත් බොක්සිං ක්‍රීඩකයා ප්රමාණවත් තරම් බලයක් වර්ධනය කර නොගත් නිසා මුලින් පෝර්ෂේ කණ්ඩායමට නිරන්තර අවධානයක් යොමු කළ නමුත් පසුව විශිෂ්ට හැඩයකට පත්විය. ලීටර් 1,5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව, එය උපරිම බලය 200 hp කරා ළඟා වේ. ඝන ධාරිතාවට තවත් අර්ධ-ලීටර් එකතු කරන විට, බලය 270 hp දක්වා වැඩිවේ. Porsche 907 හි එන්ජිම 24 Hours of Daytona දිනා ගත්තේය, 910 දී ඔහු යුරෝපීය ඇල්පයින් ස්කී ශූරතාව දිනා ගත්තේය, 1968 දී 908 දී ඔහු සිසිලියේ Targa Florio පවා දිනා ගත්තේය.
Porsche 804 ඉතිහාසයේ වැදගත් කොටසක් ලෙස පවතී. හරියටම ඔහුගේ 50 වැනි උපන්දිනයේදී, නිකෝ රොස්බර්ග් මර්සිඩීස් සමඟින් ජර්මානු කණ්ඩායම ෆෝමියුලා 1 හි තවත් ජයග්‍රහණයක් සමරයි. ඔව්, එය තරඟකරුවන්ගෙන් ලැබුණි, නමුත් තවමත් එය හොඳ උපන්දින තෑග්ගක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
තාක්ෂණික දත්ත
BODY තනි ආසන ෆෝමියුලා 1 රේසිං කාර්, වානේ ටියුබ් ග්‍රිල් රාමුව, ඇලුමිනියම් බඳ, දිග x පළල x උස 3600 x 1615 x 800 මි.මී., රෝද පාදම 2300 මි.මී., ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය 1300/1330 මි.මී., ටැංකි ධාරිතාව 150 l, ශුද්ධ බර 452 l, ශුද්ධ .
ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, ආතති උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් බාර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස ටයර් 5.00 x 15 R, පසුපස 6.50 x 15 R.
POWER සම්ප්‍රේෂණය පසුපස රෝද ධාවකය, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සහිත හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය.
එන්ජිම වායු සිසිලන සිලින්ඩර අටේ බොක්සර් එන්ජිම, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් හතරක්, සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් පේනු දෙකක්, විස්ථාපනය 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, උපරිම. ව්යවර්ථ 9200 Nm 156 rpm දී.
ගතික ලක්ෂණ උපරිම වේගය ආසන්න වශයෙන් 270 km/h.
පෙළ: බර්න්ඩ් ඔස්ට්මන්
ඡායාරූපය: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv
