ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා සීඩ්
යුරෝපයේ, මෝස්තර සහිත පෙනුමක් නැත - එහි නවීන පාරිසරික ප්‍රවණතා අනුගමනය කිරීම ද වැදගත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, සුපිරි ආරෝපණය, සෘජු එන්නත් සහ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ වැනි. එබැවින්, Kia cee'd හි තවදුරටත් ශෛලීය, නමුත් තාක්ෂණික යාවත්කාලීන නොමැත. ඒවායින් සමහරක් රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා ද අදහස් කෙරේ.
Kia Motors Rus හි සභාපති Kim Sung-hwan සැලකිය යුතු විරාමයක් තැබුවේ “මෙය නිර්මාණයේ උපන් ස්ථානය බැවින් යාවත්කාලීන කරන ලද cee'd ඉතාලියේ පෙන්වීමට අපි තීරණය කළෙමු. "කොරියාව වගේ." ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානු මෝස්තරය කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට වඩා තරුණ වන අතර, Kia මෝටර් රථවල පෙනුම නිර්මාණය කරන ලද්දේ යුරෝපීය - Peter Schreyer විසිනි. නමුත් යුරෝපයේ එතරම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් නැත - එහි නවීන පාරිසරික ප්‍රවණතා අනුගමනය කිරීම ද වැදගත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, සුපිරි ආරෝපණය, සෘජු එන්නත් සහ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ වැනි. එබැවින්, Kia cee'd හි තවදුරටත් ශෛලීය, නමුත් තාක්ෂණික යාවත්කාලීන නොමැත. ඒවායින් සමහරක් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ද අදහස් කෙරේ.
අපට තවමත් කුඩා cub නක ටර්බෝ එන්ජිමක් හෝ ඩීසල් එන්ජින් නොලැබෙනු ඇත, නමුත් සෘජු එන්නත් සහිත 1,6 එන්ජිමක් දිස්වනු ඇත. එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ සුප්‍රසිද්ධ බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක පදනම මතය, නමුත් වැඩි පරිමාවක් එකම පරිමාවෙන් ඉවත් කරන ලදි: 135 එදිරිව 130 එච්පී. සහ නිව්ටන් මීටර් 164 ට එරෙහිව 157 ක්. ඒ අතරම, නව මෝටරය ද වඩා ලාභදායී වේ. යුරෝපයේ, රුසියාව මෙන් නොව, මෙම බල ඒකකය වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් වියළි ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත රොබෝ පෙට්ටිය, එය සමඟ එන, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒකකයකි. කොරියානුවන් එය තනිවම සංවර්ධනය කළ අතර ක්ලච් තැටිවල ද්‍රව්‍ය සඳහා පවා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්හ. සමහර ගියර් බොක්ස් උපාංග සපයනු ලබන්නේ ලූක් විසිනි. වොක්ස්වැගන් ඩීඑස්ජී මෙන් නොව, ගියර් වෙනස් කිරීම විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් සඳහා නොව විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික විද්‍යාවට භාර වේ.
යාවත්කාලීන කරන ලද cee'd හි පෙනුම ස්පර්ශ කිහිපයක් එකතු කළේය: මෝටර් රථය සන්නාමගත "කොටි මුඛය" එතරම් විවෘත නොකරයි. නව ෆොග්ලයිට් ක්‍රෝම් සමඟ නිර්භීතව සාරාංශ කර ඇත, පසුපස බම්පරයේ දැලිස් කොටස් දිස් විය. මැදිරියේ විස්තර ක්‍රෝම් හරහා ගිය අතර එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම දැන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. Kia cee'd සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පෙර උපකරණ ගැන පැහැදීමක් ඇති විය - ඒ සඳහා වැය වන්නේ රත් වූ සුක්කානම සහ යෝධ පරිදර්ශක සන්රූෆ් පමණි. යාවත්කාලීනය සමඟින්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, උසස් වාහන නැවැත්වීම සහ TomTom සංචලනය සහිත නව බහුමාධ්‍ය විකල්ප පෙට්ටියට එක් කර ඇත. එයට සම්බන්ධිත ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හරහා අන්තර්ජාලයට ප්‍රවේශ වීමට හැකියාව ඇත, කාලගුණය සහ මාර්ග තදබදය පෙන්විය හැකිය. තවද පද්ධතිය ඉදිරියෙන් රථවාහන තදබදයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් හැරවුම් විකල්ප සොයා ගනු ඇත.
යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ රත් කරන ලද රෙදි සෝදන තුණ්ඩ වලින් සන්නද්ධ කිරීමෙන්, කියියා මුළු සුළං ක්‍ෂේත්‍රයටම උණුසුම දිගු නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි, එය බුරුසු වල ඉතිරි කලාපයට පමණක් සීමා විය. ඉතාලියේ මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අදෘශ්‍යමාන විකල්පයකි, නමුත් රුසියාවේ එය වැදගත් ය, විශේෂයෙන් තරුණ රියෝ පවා වීදුරු රත් කර ඇති බැවින්.
තවත් තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීමක් වූයේ නව කප්පා පවුලේ 1,4 එන්ජිමයි. එය බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් රඳවා තබා ගන්නා අතර පෙර ගැමා බලවේගයට සමාන 100bhp ප්‍රමාණයක් වර්ධනය කරයි. නමුත් වෙනස්කම් ද ඇත: උපරිම බලය දැන් ඉහළ ප්‍රතිශතයකින් සිදුවන අතර උපරිම ව්යවර්ථය තරමක් අඩු වී ඇත: 134 එදිරිව 137 Nm, නමුත් එය අඩු දොඹකර වලින් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණය සඳහා එවැනි යන්ත්ර නොමැත.
නැවත වරක් "සිදු" චැසිය අවසන් කළේ රළු පාරවල්වල වැඩි පහසුවක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වෙමිනි. pro_cee'd දොර තුනේ හැච්බැක් අත්හිටුවීම ඉරිතැලීම්, සන්ධි සහ පැච් ඉතා සූක්ෂම ලෙස වාර්තා කරයි - අනපේක්ෂිත ලෙස ඒවායින් බොහොමයක් උම්බ්‍රියා මාර්ගවල තිබේ. විශේෂයෙන් කැඩුණු ප්රදේශ වලදී, අප්රසන්න වෙව්ලීම ශරීරය සහ සුක්කානම් රෝදය හරහා ගමන් කරයි. නමුත් දොර තුනේ දොර වංගු සහිත මාර්ගවල හොඳින් ක්‍රියා කරයි: රෝල් කුඩා වේ, ස්ථායීකරණ පද්ධතියට මෝටර් රථය කරකවා ගත හැකිය, යටින් අධික වේගයෙන් සටන් කරයි. විදුලි බූස්ටරයේ ක්‍රීඩා මාදිලිය මඟින් භ්‍රමණ කෝණය නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් උත්සාහය ස්වාභාවික ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සටන් ආත්මය නැති වී යයි - ගෑස් පැඩලය මුළුමනින් තද කළද, මෝටර් රථය අඩක් ශක්තියෙන් වේගවත් වේ. එන්ජිම ඉහළින් ජීවත් වේ - එය විප්ලව 5 දහසකට ආසන්නව උපරිම ව්යවර්ථය වර්ධනය කරයි, උපරිම බලය - 6 දහසක්. රොබෝවරයා ඔහුට එහි යාමට ඉඩ නොදෙයි, කලින් මාරුවීම, පරිසර හිතකාමී ආකාරයෙන්. ඉහළට වුවද, සම්ප්‍රේෂණය මුරණ්ඩු ලෙස ගියර් වෙනස් නොකර ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරයි. Active/Eco බොත්තම එබීමෙන් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොවේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරය මෝටරය වඩාත් ප්‍රබල ලෙස හැරවීමට සලස්වයි, නමුත් එය කිසිදු ආකාරයකින් තේරීම් කාරකයේ සලකුණු කර නොමැත - ඔබට ලීවරය “අතින්” ස්ථානයට ගෙනයාමට අවශ්‍ය බව අනුමාන කිරීමට උත්සාහ කරන්න M. නමුත් එය උපරිම පසුබෑමකට නොපැමිණෙන අතර පමණි. පැඩල් මාරු කරන්නන් ඔබට එන්ජිමෙන් උපරිමය මිරිකා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
දොර පහේ හැච්බැක් රථය වඩාත් මෘදු වන්නේ අඟල් 16 කුඩා රෝද සහ ඉහළ පැතිකඩ ටයර් නිසා පමණක් නොවේ. Kia Motors Rus හි නිෂ්පාදන සංවර්ධන අංශයේ ප්‍රධානී කිරිල් කැසින් සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් බව තහවුරු කළේය. දොරවල් පහ තවදුරටත් වේගවත් ගමනක් අවුස්සන්නේ නැත - එන්ජිම සහ “රොබෝ” හුදෙක් ඉහළ අපේක්ෂාවන්ට ගොදුරු වූ බව මෙහිදී ඔබ තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී, සහ මුලින් පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ගේ මිටියේ එතරම් අවාසි නොමැත.
"රොබෝව" ක්‍රීඩා ආකල්පයකට සහාය නොදක්වුවද, එය සුමටව මාරු වේ, එය සම්භාව්‍ය "ස්වයංක්‍රීය" වැනි ය. දොරවල් තුනකට ප්‍රමාණවත් තරම් ක්‍රීඩා නොකරන බව පෙනෙන ආසන මෙහි හරියටම ඇති අතර පහත් සිවිලිම පසුපස මගීන්ට තද නොකරයි. දොරවල් තුනක මෝටර් රථයක එන්ජිම යන්තම් අමතර ශබ්ද හුදකලාව හරහා ගමන් කර ඇත්නම් (සියලු ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද “සිඩ්ස්” සඳහා නවෝත්පාදනයක්), එවිට දොර පහක මෝටර් රථයකින් රෝද ආරුක්කු තුළ “ශබ්දය” නොමැතිවීම ගැන කනගාටු වන්න - තද කොරියානු ටයර් හ z නඟමින් කරදර කරයි. කෙසේ වෙතත්, අඟල් 16 රෝද තෝරාගැනීමේදී, අඟල් 17 රෝද සමඟ යුගලනය කරන විට ඔබට ඇති බොහෝ විකල්ප අත්හැර දැමීමට සිදුවනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සංචලනය, විදුලි අත්බෑගය සහ අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධති.
දොර පහේ හැච්බැක් යනු රන්වන් මධ්යන්ය නම්, දුම්රිය නැවතුම්පොළ සැනසිල්ලේ අතිශයින්ම ධ්රැවයේ ඇත: අඟල් 17 රෝද සහිත උපරිම වින්යාසය තුළ පවා එය සුමටව ගමන් කරයි. සුවපහසුව සඳහා ගෙවිය යුතු මුදල හසුරුවනු ලැබුවේ: cee'd_sw එකලස් කිරීම අඩුය, විලුඹ වැඩි බරක්, පසුපස අක්ෂය තරමක් දුරට තල්ලු කරයි. එහෙත් දුම්රිය නැවතුම්පොළක් මිල දී ගන්නා තැනැත්තා බරක් සහ නිවැසියන් සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අපහසුය. ඔහු මෝටර් රථයක වටිනාකම මනිනු ලබන්නේ තත්පර කිහිපයකින් නොව ලීටර් වලින්. Cee'd_sw දුම්රිය කරත්තය පවුලේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත ය. එය ඉහළ සිවිලිමක් ඇති අතර පසුපස උඩින් වැඩීම නිසා කඳ ලීටර් 148 කින් විශාල වේ.
බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත 1,6 L එන්ජිම සේවයේ පවතිනු ඇති අතර එය සුඛෝපභෝගී 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ ලක්සි ට්‍රිම් මට්ටම දක්වා අඛණ්ඩව ලබා ගත හැකිය. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි එය රුසියාවේ විකුණුම් වලින් 94% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වන අතර ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 65% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී.
නව බල ඒකකය සහ "රොබෝ" සියළුම සීඩ් ශරීර සඳහා පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් ඉහළ ත්‍රිම් මට්ටම් දෙකකින් පමණි: ප්‍රෙස්ටීජ් සහ ප්‍රිමියම්. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු වීමට නම් ඔබට ඩොලර් 13 ක මානසික සීමාව ඉක්මවා යා යුතුය. මීට පෙර, මෙම අනුවාදවල කොටස 349% ක් පමණක් වූ අතර මෙවර අයදුම්කරුවන් ස්වල්පයක් සිටින බව තරමක් තර්කානුකූල ය. එපමණක් නොව, නව එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයට කාර්දිනල් වාසි නොමැත: ඒවා සමඟ සීඩ් ටිකක් වේගයෙන් ගොස් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනු ඇත, විශේෂයෙන් නාගරික මාදිලියේදී, පරිභෝජනයේ වෙනස, ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා අනුව විනිශ්චය කිරීම ලීටරයක් පමණි. ඊට අමතරව, රුසියානු ගැනුම්කරුට රොබෝ පෙට්ටිවලට අගතියක් ඇති අතර, ඒවා හොඳින් ලබා ගැනීමට කියියාට මහන්සි විය යුතුය.
කියියා තේරීම ටිකක් පහසු කරවන අතර රොබෝටික් "සිඩ්ස්" සඳහා විකල්ප ලබා දෙයි, එසේ නොමැතිව බොහෝ දෙනෙක් නවීන මෝටර් රථයක් ගැන සිතන්නේ නැත. අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක්, යතුරු රහිත පිවිසුම, ස්වයංක්‍රීයව වාහන නැවැත්වීම සහ රථවාහන තදබදය සමඟ සැරිසැරීම වැනි විකල්ප කුඩා දේවල් ගැන අපි කතා කරමු. මිලියනයකට වඩා අඩු මිලක් සහිත "පැත්ත" තුළ, ඔබට කිසිදු ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් හෝ විදුලි නැමීමේ පැති දර්පණ හෝ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සොයාගත නොහැක.
මීට අමතරව, නව මෝටරය මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි නොකරයි. මීට පෙර එකම එන්ජින් සහිත ලක්සි සහ ප්‍රෙස්ටීජ් ටිම් මට්ටම් අතර පරතරය ඩොලර් 1 ක් නම්, දැන්, යාවත්කාලීන කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවල මිල තරමක් ඉහළ ගොස් ඇති විට, “ලක්සි” සහ “ප්‍රෙස්ටීජ්” අතර වෙනස ඩොලර් 334 කින් අඩු වී තිබේ.
කියියා නව තාක්‍ෂණයන් ඉතා පරිස්සමින් හඳුන්වා දෙන අතර සීඩ් හි ඉහළ සංස්කරණවල කුඩා විකුණුම් තවමත් එහි ඇත: රුසියානු තත්වයන් යටතේ නව විදුලි ඒකකය සහ නව සම්ප්‍රේෂණය හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. පැමිණිලි නොමැති නම්, සමහර විට, කියියා විසින් රුසියානු "සිඩොව්" හි සියලු ත්‍රිම් මට්ටම් සඳහා නව එන්ජිමක් සහ "රොබෝවක්" ලබා දෙනු ඇත.
ස්පෝර්ටි ජීටී අනුවාදයේ දෘශ්‍යමාන වෙනස්කම් පවා අඩුය - යතුරු පුවරුව කැපූ සුක්කානම් රෝදයක්, විශාල ඉදිරිපස තිරිංග සහ නව ටර්බෝචාජරයක් වැඩි පීඩනයක් සපයයි. 1,6 එන්ජිමේ බලය නොවෙනස්ව පැවතුනි: 204 hp. සහ 265 Nm, නමුත් එය කලින් තෙරපුමේ උපරිමයට ළඟා වේ. පෙර-මෝස්තර GT හා සසඳන විට, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු කැපී පෙනෙන දෙයක් බවට පත්ව ඇති අතර, පෙර-ටර්බයින කලාපයේ, එන්ජිම ටිකක් හොඳට ඇද ගනී.
ත්වරණය තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකින් අඩු කරන ලදි, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඊටත් වඩා ඉවත දැමිය හැකිය - 6-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” ගියර් තරමක් දිගු ය. එහෙත් කර්තව්‍යය වූයේ ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාම නොවේ: කියියා සීඩ් ජීටී, එහි සියලු පැහැදිලි වාසි සහිතව, සම්මුති විරහිත උණුසුම් තොප්පියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. රෙකාරෝ හි ආසන බෝල්ස්ටර් ඉතා පුළුල් වන අතර, ඔබ ජීටී බොත්තම එබූ විට උපකරණ පුවරුවේ දිස්වන බහු-වර්ණ තල්ලුව සහ ව්‍යවර්ථ ඩයල් ප්‍රදර්ශනාගාරයකට වඩා වැඩිය.
අනෙක් අතට, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට මෙම මෝටර් රථය සමඟ ආරම්භ කළ හැකිය: එය තරඟකරුවන් හා සසඳන විට මිල අඩු ය, එය වේගවත් ය, නමුත් කීකරු හා දෛනික චාරිකා සඳහා සුදුසු ය. මාර්ග තදබදයකදී, පාලකයන් අධික බරින් කරදර නොවන අතර එන්ජිම පුපුරන සුළුය.
රියදුරු සැකසුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, GT යනු "සිද්" හි අනෙකුත් අනුවාදයන්ට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. අඟල් 18 රෝද මත, එය සාමාන්‍ය දොරවල් තුනක හැච්බැක් තරම් විචිත්‍රවත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. සුක්කානම් රෝදය මත දරන උත්සාහය වඩාත් ස්වාභාවික වන අතර, ප්‍රතිස්ථාපන මොහොත සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපය දුස්ස්රාවී වේ. නමුත් ව්‍යුහාත්මකව එය එකම හා එකම විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් ය, විවිධ සැකසුම් සමඟ පමණි.
