පෝලන්ත නාවික ගුවන් සේවා 1945-1990 ප්රහාර සහ ඔත්තු බැලීමේ හමුදා
අන්තර්ගතය
පෝලන්ත නාවික ගුවන් සේවා 1945-1990 ඡායාරූප වංශකථාව 7 plmsz mv
කුඩා සංවෘත මුහුදක, එනම් බෝල්ටික් මුහුදේ, ඒ හරහා ගුවන් සේවා ක්‍රියාත්මක වීම සහ නාවික හමුදාවේ ප්‍රයෝජනය සඳහා ක්‍රියා කිරීම රාජ්‍යයේ ආරක්ෂක විභවයේ වැදගත් අංගයක් වී ඇත.
1945 දී නිදහස් කරන ලද සහ නව දේශසීමා සමඟ අල්ලා ගන්නා ලද වෙරළ තීරයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ නාවික ශාඛාව මුල සිටම පාහේ දුෂ්කර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, ටික කලකට පසු නාවික හමුදාවේ කොටසක් ලෙස ගුවන් සේවා ඒකක දර්ශනය වීමට හේතු විය.
අභිලාෂකාමී සැලසුම්, නිහතමානී ආරම්භයන්
පළපුරුදු පිරිස් නොමැතිකම, ගුවන් යටිතල පහසුකම් සහ තාක්ෂණය නොමැතිකම, යුද්ධයෙන් මාස කිහිපයකට පසු සමුද්‍රීය සංවිධාන ව්‍යුහයන් පිළිබඳ සාමාන්‍ය දැක්මෙහි සටහන් කර ඇති නාවික ගුවන් යානා සංයුති සංවර්ධනය සඳහා පළමු සැලැස්ම සකස් කිරීම වැළැක්වූයේ නැත. නාවික හමුදා විධානයේ සෝවියට් නිලධාරීන් විසින් සකස් කරන ලද ලියවිල්ලක (00163 ජූලි 7 දිනැති පෝලන්ත මාර්ෂල් මයිකල් රෝල්-සිමර්ස්කිගේ උත්තරීතර අණදෙන නිලධාරියාගේ සංවිධානාත්මක නියෝගය අංක 1945 / සංවිධානය විසින් පිහිටුවන ලදී), පිහිටුවීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ විධිවිධානයක් තිබුණි. Gdynia යටතේ යුද්ධයේදී ජර්මානුවන් විසින් ඉදිකරන ලද ගුවන් තොටුපළක නාවික ගුවන් සේවා බලඝණය, i.e. Babi Doly හි. එයට බෝම්බ ප්‍රහාරක බලඝණයක් (ගුවන් යානා 10), ප්‍රහාරක බලඝණයක් (15) සහ සන්නිවේදන යතුර (4) ඇතුළත් විය. Swinoujscie ප්‍රදේශයේ වෙනම ප්‍රහාරක බලඝණයක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා විය.
21 ජූලි 1946 වන දින පෝලන්ත හමුදාවේ උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියා විසින් "1946-1949 කාලය සඳහා නාවික හමුදාවේ සංවර්ධන දිශාව" නිකුත් කරන ලදී. ත්‍රිවිධ හමුදාවේ නාවික ශාඛාව ගුවන් තොටුපලවල් සහ දිය ඇලි වල ආරක්ෂාව සහ නාවික ගුවන් සේවා සඳහා පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සහතික කිරීමට ඔවුන් විසින් බැඳී සිටියේය. ඉන් අනතුරුව සැප්තැම්බර් 6 වන දින නාවික හමුදාධිපතිතුමන් විසින් අංක 31 දරන නියෝගය නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව නාවික හමුදාපතිවරයා තුළ නිදහස් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවක් නිලධාරීන් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ කාර්ය මණ්ඩලයක් නිර්මාණය කරන ලදී. පරිපාලන කොමිෂන් නොලත් නිලධාරියෙකි. දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා වූයේ Cdr. නිරීක්ෂණ Evstafiy Shchepanyuk සහ ඔහුගේ නියෝජ්ය (අධ්යයන කටයුතු සඳහා ජ්යෙෂ්ඨ රසායනාගාර සහකාර), com. ඇලෙක්සැන්ඩර් ක්රව්චික්.
30 නොවැම්බර් 1946 වන දින, නාවික හමුදාපති, රියර් අද්මිරාල් ඇඩම් මොහුචි, මාර්ෂල් මයිකල් රෝලි-ෂිමර්ස්කි වෙත කොමාර් විසින් සාදන ලද වෙරළ තීරයේ ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ මූලික සැලසුම ඉදිරිපත් කළේය. නිරීක්ෂණ දෙවන ලුතිනන් A. Kravchik. නාවික හමුදාවේ අපේක්ෂිත ව්‍යාප්තිය, නාවික හමුදා මෙහෙයුම් ප්‍රදේශයේ ගුවන් ආරක්ෂක අවශ්‍යතා මෙන්ම නාවික සහ ගුවන් කඳවුරු ද සැලකිල්ලට ගනිමින් මුහුදු ගුවන් යානා ඇතුළු අවශ්‍ය ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවෙන් නාවික ගුවන් සේවා සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. ප්‍රහාරක බලඝණ 1955ක් (බලඝණ 3ක්, ගුවන් යානා 9ක්), බෝම්බ ටෝර්පිඩෝ බලඝණ 108ක් (බලඝණ 2ක්, ගුවන් යානා 6ක්), මුහුදු ගුවන් යානා 54ක් (බලඝණ 2ක්, පන්ති දෙකක ගුවන් යානා 6ක්), ප්‍රහාරක බලඝණයක් (39ක්) 3 විසින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සැලැස්ම සපයන ලදී. බලඝණ, ගුවන් යානා 27), ඔත්තු බැලීමේ බලඝණයක් (ගුවන් යානා 9) සහ ගිලන් රථ බලඝණයක් (සීප්ලේන් 3). මෙම හමුදා කලින් ජර්මානු ගුවන් තොටුපලවල් 6 ක යෙදවීමට නියමිතව තිබුණි: Babie Doly, Dziwnów, Puck, Rogowo, Szczecin-Dąbie සහ Vicksko-Morsk. ප්‍රහාරක යානා 36ක්, ටෝපිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා 27ක්, ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 18ක්, සියලුම ඔත්තු බැලීමේ වාහන සහ සීප්ලේන් 21ක් සහ බටහිරින් (Świnoujście-Szczecin-Dzivnów ත්‍රිකෝණයේ) තවත් ප්‍රහාරකයින් 48ක් සිටි බැවින් මෙම හමුදාවන් තරමක් සමානව බෙදා හැරීමට සිදු විය. Gdynia ප්‍රදේශයේ බෝම්බකරුවන් 27 ක් සහ මුහුදු ගුවන් යානා 18 ක් එකතු කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. වඩාත්ම වැදගත් කාර්යයන් අතරට: බෝල්ටික් මුහුදේ ගුවනින් ඔත්තු බැලීම, නාවික කඳවුරු සහ නැව් සඳහා ගුවන් ආවරණය, සමුද්‍ර ඉලක්කවලට එරෙහිව ප්රහාර සහ වෙරළබඩ ඒකක සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම.
පළමු බලඝණය
18 ජූලි 1947 වන දින ගුවන් හමුදා විධානයේ නාවික ගුවන් සේවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පිළිබඳ රැස්වීමක් පැවැත්විණි. නාවික හමුදාව නියෝජනය කළේ කමාන්ඩර් ස්ටැනිස්ලාව් මෙෂ්කොව්ස්කි, ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරී සහ බ්‍රිග්. බිව්වා. ඇලෙක්සැන්ඩර් රොමේකෝ. පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ වෙනම මිශ්ර ගුවන් බලකායක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා උපකල්පනය කරනු ලැබේ. මෙම බලඝණය Wicko-Morsk සහ Dziwnow හි පිහිටා ඇති අතර එය 7 වන ස්වාධීන කිමිදුම් බෝම්බ රෙජිමේන්තුවේ කොටසක් ලෙස Poznań හි පිහිටුවනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. වෙරළ මධ්‍යයේ පිහිටි Vico Morski ගුවන් තොටුපළ මධ්‍යම උපායශීලී පරාසයක් සහිත ගුවන් යානාවලට පවා ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය. අනෙක් අතට, Dziwnow හි ගුවන් තොටුපළ Szczecin වෙරළබඩ කලාපය සහ Gdynia හි නාවික විධානය අතර වේගවත් සන්නිවේදනය සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.
