අත්හිටුවීම, එනම්, බිම සහ කුටිය අතර සම්බන්ධය
සාමාන්‍ය මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නා බොහෝ විට එන්ජිම, සුක්කානම් සහ තිරිංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මේ අතර, රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපාන ප්රධාන අංගයක් වන්නේ අත්හිටුවීමයි.
බොහෝ විට එකිනෙකට පරස්පර ලෙස බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කළ යුතු අත්හිටුවීමේ සුදුසු අනුවර්තනයක් සමඟ නොසිටින්නේ නම් බලශක්ති දුම්රිය වැඩි දියුණු කිරීමට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ උත්සාහයන් නිෂ්ඵල වනු ඇත.
- එක් අතකින්, අත්හිටුවීම රිය පැදවීමේ පහසුව සහ හැසිරවීම මෙන්ම ආරක්ෂාව කෙරෙහි තීරණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි - එහි සැකසුම් සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය තිරිංග දුර, කොන් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය කරයි, රඩොස්ලාව් ජස්කුල්ස්කි, ස්කොඩා පැහැදිලි කරයි. ඔටෝ. පාසල් උපදේශක.
අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකකි: යැපෙන, ස්වාධීන. පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ රෝද එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි. මක්නිසාද යත් ඒවා කොළ වසන්තයක් වැනි එකම මූලද්‍රව්‍යයට සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමේදී, එක් එක් රෝදය වෙන් වෙන් කොටස් වලට අනුයුක්ත කර ඇත. තුන්වන ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ද ඇත - අර්ධ-යැපෙන, ලබා දී ඇති අක්ෂයේ රෝද අර්ධ වශයෙන් පමණක් අන්තර්ක්‍රියා කරයි.
අත්හිටුවීමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බිම සමඟ මෝටර් රථයේ රෝදවල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය සහතික කිරීමයි. අපි කතා කරන්නේ ගැටිති ඵලදායී ලෙස තෙත් කිරීම සහ බිම වඩා හොඳ ග්රහණය කර ගැනීම යන දෙකම ගැන ය - ගිල්වීම් හෝ බෑවුම් හේතුවෙන් රෝද වෙන්වීමේ අවස්ථා බැහැර කිරීම. ඒ අතරම, අත්හිටුවීම නිවැරදි පෙළගැස්ම සහතික කළ යුතු අතර සම්පූර්ණ වාහනයේ චාලක නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, i.e. වංගුව, තද තිරිංග හෝ ගතික ත්වරණයේදී ඇලවීම සීමා කරන්න. අත්හිටුවීම මෙම සියලු කාර්යයන් හැකිතාක් එකම ආකාරයකින් හැසිරවිය යුතුය, නමුත් බර, වේගය, උෂ්ණත්වය සහ ග්රහණය යන ඉතා වෙනස් තත්වයන් යටතේ.
අත්හිටුවීම විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන සංරචක ගණනාවකින් සමන්විත වේ. මෙම පද්ධතියට රෝදය මෙහෙයවන මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ, එනම්, චැසියේ ජ්‍යාමිතිය තීරණය කිරීම (විෂ්බෝන් හෝ දඬු), අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය (දැනට වඩාත් සුලභ දඟර උල්පත්) සහ, අවසාන වශයෙන්, තෙතමනය (කම්පන අවශෝෂක) සහ ස්ථායීකරණ මූලද්‍රව්‍ය (ස්ථායීකාරක) .
චැසිය (මෝටර් රථය රැඳී ඇති) සහ විෂ්බෝන් (රෝදය අල්ලාගෙන සිටින) අතර සම්බන්ධකය කම්පන අවශෝෂක වේ. චලනය තෙත් කරන ද්රව්යය මත පදනම්ව කම්පන අවශෝෂක වර්ග ගණනාවක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Skoda මෝටර් රථ නවීන hydropneumatic කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි, i.e. ගෑස්-තෙල්. ඔවුන් දිගු, කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන අතරම, බර සහ උෂ්ණත්වය නොසලකා, කාර්යක්ෂමතාව සහ නිරවද්‍යතාවයේ ප්‍රශස්ත සංයෝජනයක් සපයයි.
සමහර මාදිලිවල, චෙක් නිෂ්පාදකයා පසුපස අක්ෂයේ පසුපස හස්ත සහිත ආතති කදම්භයක ස්වරූපයෙන් අන්තර් පරායත්ත පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. Skoda ව්යවර්ථ කදම්භය නවීන හා නිරන්තරයෙන් විකාශනය වන මූලද්රව්යයකි. අඩු පසුපස ඇක්සලයක් සහිත වාහනවල, එය දැරිය හැකි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ මිලක් සහ පසුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අඩු පිරිවැයක් (සාපේක්ෂ වශයෙන් සරල හා විශ්වාසදායක ඒකකයක්) පවත්වා ගනිමින් හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ස්ථාවරත්වය සපයන ප්‍රමාණවත් විසඳුමකි.
Rear axle torsion beam එක Citigo, Fabia, Rapid සහ Octavia එන්ජිමේ සමහර අනුවාද වල ස්ථාපනය කර ඇත. සන්නාමයේ ඉතිරි මාදිලි, ඔවුන්ගේ වඩාත් විශේෂිත අරමුණ (මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම හෝ ක්රීඩා පැදවීම) හෝ වැඩි බර නිසා, වැඩිදියුණු කළ ස්වාධීන බහු-සබැඳි පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම ඉහළ රිය පැදවීමේ පහසුව, වැඩි බරක් යටතේ වැඩි ආරක්ෂාවක් සහ පසුපස සහ තීර්‍ය සබැඳි සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන බාධාවකින් තොරව රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය සහතික කරයි. Skoda මෝටර් රථවල බහු සම්බන්ධක පද්ධතිය Superb, Kodiaq සහ Octavia හි සමහර අනුවාද වල භාවිතා වේ (උදාහරණයක් ලෙස, RS).
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ, සියලුම Skodas වඩාත් ජනප්‍රිය ස්වාධීන අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි - මැක්පර්සන් පහත් විස්බෝන් සහිත නූල්. සැලසුම් හේතූන් සඳහා හොඳම තේරීම මෙයයි: කථිකයන් ආවරණය යටතේ සාපේක්ෂව කුඩා ඉඩක් ගනී. මෙහි ඇති ලොකුම වාසිය නම් එන්ජිමේ පිහිටීම අඩු කිරීමට ඇති හැකියාවයි, එමඟින් සම්පූර්ණ වාහනය සඳහා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වේ.
ප්රයෝජනවත් උපාංගයක්, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ටේෂන් වැගන් වල, nivomat වේ. මෙය මෝටර් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීම නිසි මට්ටමේ පවත්වා ගෙන යන උපකරණයකි. Nivomat මගින් ගමන් මලු මැදිරිය දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට ශරීරයේ පසුපස කොටසෙහි ඉඟි වළක්වයි. මෑතකදී, Skoda Octavia RS සහ Octavia RS 230 රියදුරු පැතිකඩ (ගතික චැසි පාලනය) තේරීමක් සහිත අනුවර්තන DCC අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම පද්ධතිය තුළ, කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඒවා තුළ තෙල් ගලායාම පාලනය කරන කපාටයක් මගිනි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, කපාටය බොහෝ දත්ත මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ: මාර්ග තත්වයන්, ධාවන විලාසය සහ තෝරාගත් මෙහෙයුම් ආකාරය. සම්පූර්ණ කපාටය විවෘත කිරීම වඩාත් ඵලදායී bump damping, කුඩා - වඩාත් නිරවද්‍ය සහ විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග සහ අවම කිරීමේ රෝල් සපයයි.
රියදුරු මාදිලි තේරීමේ පද්ධතිය, එනම් රියදුරු පැතිකඩ තේරීම, DCC වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. රියදුරුගේ අවශ්යතා සහ මනාපයන් සඳහා මෝටර් රථයේ ඇතැම් පරාමිතීන් සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පවතින රියදුරු මාදිලි "Comfort", "Normal" සහ "Sport" සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම් සහ damper ලක්ෂණ සඳහා සැකසුම් වෙනස් කරයි. හදිසි අවස්ථා වලදී ක්‍රියාකාරීත්වය සැනසිල්ලේ සිට ක්‍රීඩාව දක්වා ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වන බැවින් ස්ථායීතාවය උපරිම වන අතර තිරිංග දුර කෙටි කරන බැවින් ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට DCC දායක වේ.
