වායු බෑග්. ඔවුන් ගැන අප දැනගත යුතු සියල්ල
අන්තර්ගතය
එයාර් බෑග් යනු අප නොසලකා හරින වාහන අංගයකි. මේ අතර, අපගේ ජීවිතය ඔවුන්ගේ නිවැරදි ක්‍රියාව මත රඳා පවතී!
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී අපගේ මෝටර් රථයේ වායු බෑග් ගණන ගැන අවධානය යොමු කළත්, ක්රියාත්මක වන විට අපට ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වේ. ඒක හරි? කොට්ටවල සේවා කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ඒවාට අනුරූප වේ? ඔවුන්ට වරින් වර සමාලෝචනයක් අවශ්‍යද? මිලදී ගත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක වායු බෑග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? එයාර් බෑගයක් ක්රියා විරහිත වීම හෝ ඉවත් කිරීම පිළිබඳ කාරණය සැඟවීමට මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් භාවිතා කරන වංචා මොනවාද?
මීළඟ ලිපියෙන්, ජනප්‍රිය "වායු බෑග්" පිළිබඳ මගේ ක්‍රියාකාරී දැනුම ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සාහ කරමි.
වායු බෑගය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කෙසේද?
හිටපු නිෂ්පාදන ඉංජිනේරු ජෝන් ඩබ්ලිව්. හෙට්‍රික් විසින් "මෝටර් රථ වායු බෑග් පද්ධතිය" සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් විට මෝටර් රථ වායු බෑග් ඉතිහාසය XNUMX දක්වා දිව යයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ජෝන් මීට පෙර අත්විඳින ලද රථවාහන අනතුරකින් පෙලඹී සිටීමයි. එම කාලයේම ජර්මනියේ නව නිපැයුම්කරු වෝල්ටර් ලින්ඩරර් සමාන පද්ධතියකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී උපාංග ක්රියාත්මක කිරීම පිටුපස ඇති අදහස අදට සමාන විය. මෝටර් රථය බාධකයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ අවස්ථාවක, සම්පීඩිත වාතය රියදුරු තුවාල වලින් ආරක්ෂා කරන බෑගයක් පිරවීමට සිදු විය.
ජීඑම් සහ ෆෝඩ් පේටන්ට් බලපත්‍ර ගැන සැලකිලිමත් වූ නමුත් ඵලදායී පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ මාර්ගයේ බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය - සම්පීඩිත වාතය සමඟ වායු බෑගය පිරවීමේ කාලය දිගු විය, ගැටුම් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය අසම්පූර්ණ විය. , සහ එයාර් බෑගය සෑදී ඇති ද්රව්ය වායු බෑගයේ සෞඛ්‍යයට තවදුරටත් හානියක් විය හැකිය.
හැට ගණන්වලදී පමණක් ඇලන් බ්‍රීඩ් එය විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බවට පත් කරමින් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළේය. බ්‍රීඩ් පද්ධතියට ඵලදායී ඝට්ටන සංවේදකයක්, පයිරොටෙක්නික් පිරවුමක් එක් කරන අතර, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය පුපුරා යාමෙන් පසු පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා කපාට සහිත තුනී කුෂන් බෑගයක් භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය සමඟ අලෙවි වූ පළමු මෝටර් රථය 1973 Oldsmobile Tornado ය. 126 Mercedes W1980 යනු ආසන පටියක් සහ එයාර් බෑගයක් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කළ පළමු මෝටර් රථයයි. කාලයත් සමඟ එයාර් බෑග් ජනප්‍රිය වී ඇත. නිෂ්පාදකයින් ඒවා විශාල පරිමාණයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. 1992 වන විට Mercedes පමණක් එයාර් බෑග් මිලියනයක් පමණ සවි කර ඇත.
වායු බෑගය. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මම ඓතිහාසික කොටසේ සඳහන් කළ පරිදි, පද්ධතිය මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ: සක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය (කම්පන සංවේදකය, ත්වරණ සංවේදකය සහ ඩිජිටල් මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතිය), ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය (ගිනි අවුලුවන යන්ත්රයක් සහ ඝන ප්රචාලකයක් ඇතුළත් වේ) සහ නම්යශීලී බහාලුමක් (කොට්ටය ම වේ. impregnation neoprene රබර් සමඟ නයිලෝන්-කපු හෝ පොලිමයිඩ් රෙදි වලින් සාදා ඇත). අනතුරෙන් ආසන්න වශයෙන් මිලි තත්පර 10 කට පසු, මයික්‍රොප්‍රොසෙසර සක්‍රීය කිරීමේ පද්ධතිය වායු උත්පාදක යන්ත්‍රයට සංඥාවක් යවන අතර එය වායු බෑගය පුම්බා හැරීමට පටන් ගනී. සිද්ධියෙන් මිලි තත්පර 40 කට පසු එයාර් බෑගය පිරී ඇති අතර රියදුරුගේ වේගයෙන් ශරීරය අල්ලා ගැනීමට සූදානම් වේ.
වායු බෑගය. පද්ධති ජීවිතය
ප්‍රශ්නගත පද්ධතියෙන් සමන්විත බොහෝ වාහනවල උසස් වයස අනුව, කිසියම් සංරචකයකට කීකරු වීම නැවැත්විය හැකිද යන්න සලකා බැලීම වටී. කොට්ට බෑගය කාලයත් සමඟ ඉදිමී තිබේද, මෝටර් රථයේ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටසක් මෙන් සක්‍රීය කිරීමේ පද්ධතිය බිඳවැටෙන්නේද, නැතහොත් ගෑස් උත්පාදක යන්ත්‍රයට නිශ්චිත කල්පැවැත්මක් තිබේද?
කන්ටේනරයම, කොට්ට බෑගය, ඉතා කල් පවතින කෘතිම ද්රව්ය වලින් (බොහෝ විට කපු මිශ්‍රණයකින්) සාදා ඇත, එහි ශක්තිය මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි බව තීරණය වේ. ඉතින් සක්රිය කිරීමේ පද්ධතියම සහ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය ගැන කුමක් කිව හැකිද? වායු බෑග් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේදී මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ යන්ත්‍ර බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ. බැහැර කිරීම කුෂන් පාලනය කරන ලද සක්රිය කිරීම මත පදනම් වේ.
මෙයද බලන්න: ඉන්ධන ඉතිරි කරන්නේ කෙසේද?
අවිධිමත් සංවාද වලදී, පැරණි කොට්ට 100% පාහේ ඵලදායී බව ඔට්ටු අල්ලන්නන් පිළිගනී. බොහෝ විට තෙතමනයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි මෝටර් රථවල “පිළිස්සී නොයන්නේ” සියයෙන් කිහිපයක් පමණි. මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විශේෂීකරණය වූ සේවාවක දී මම එකම දේ අසා ඇත්තෙමි. මෝටර් රථය සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වූවා නම්, i.e. නිසි පරිදි පුරවා හෝ අලුත්වැඩියා කර නැත, එයාර් බෑග් වල සේවා කාලය කාලය සීමා නොවේ.
බලයලත් සේවා ස්ථාන සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මේ ගැන පවසන්නේ කුමක්ද? අතීතයේදී, ඉංජිනේරුවන් එයාර් බෑග් සඳහා වසර 10 සිට 15 දක්වා ආයු කාලයක් ලබා දුන් අතර, බොහෝ විට එයාර් බෑග් ප්රතිස්ථාපනය කළේ කවදාදැයි දැක්වීමට බොඩි වර්ක් එකට ඩෙකල් සවි කළේය. කොට්ට වඩා කල් පවතින බව නිෂ්පාදකයින් තේරුම් ගත් විට, ඔවුන් මෙම විධිවිධාන අතහැර දැමූහ. ස්වාධීන විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, ඉහත සඳහන් නිර්දේශ සහිත වාහනවල එවැනි ආදේශනයක් සිදු කළ නොහැකිය.
වායු බෑග් අනිවාර්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අහෝසි කිරීම තනිකරම අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් බවට තවත් සහ තරමක් ආන්තික මතයක් ද තිබේ. මිල අධික සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ මෙහෙයුම් පිරිවැය සමඟ විභව ගැනුම්කරුවෙකු බිය ගැන්වීමට නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් දිගු සේවා කාලයක් සහිත තෙල් මෙන්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි, වසර දහයකින් දෝෂ සහිත වායු බෑගයක් සඳහා වගකීම පැවරෙන බව දනී. මිත්‍යාවක් පමණයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද, ඉතා පැරණි, පවා 100% ක කාර්යක්ෂමතාවයකින් පිම්බෙන වායු බෑග් වල තහවුරු නොවේ.
වායු බෑගය. කොට්ටයේ "වෙඩි" පසු සිදු වන්නේ කුමක්ද?
හදිසි අනතුරකදී වායු බෑගයක් යොදවා ඇත්නම් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද? සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? අවාසනාවකට මෙන්, වෘත්තීය අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායී නොවේ. කාර්මිකයාට ගෑස් උත්පාදක බෑගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටත්, පිපිරීමෙන් හානියට පත් උපකරණ පුවරුවේ සියලුම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමටත්, ආසන පටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටත් සිදුවේ. පාලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අප අමතක නොකළ යුතුය, සමහර විට වායු බෑග් බල සැපයුම. බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක, ඉදිරිපස වායු බෑග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය PLN 20-30 දහසකට ළඟා විය හැකිය. පුද්ගලික වෘත්තීය වැඩමුළුවකදී, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ස්ලෝටි දහස් ගණනක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
පෝලන්තයේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, අනවශ්‍ය පද්ධති ඇඟවීම් ඉවත් කිරීම සඳහා ව්යාජ වායු බෑග් (බොහෝ විට රෝල් කරන ලද පුවත්පත් ආකාරයෙන්) ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රැවටීම ඇතුළත් වංචාවල නියැලී සිටින "ගරාජ්" ඇත. එයාර් බෑග් ලාම්පුවේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් එය ABS ලාම්පුවේ බලයට, තෙල් පීඩනයට හෝ බැටරි ආරෝපණයට සම්බන්ධ කිරීමයි.
එවැනි ක්රියාපටිපාටියකින් පසුව, ජ්වලනය සක්රිය කිරීමෙන් මොහොතකට පසු වායු බෑග් දර්ශක ආලෝකය නිවී යයි, එය වැරදි පද්ධතියේ සෞඛ්යය සංඥා කරයි. බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක ඇති රෝග විනිශ්චය පරිගණකයකට මෝටර් රථය සම්බන්ධ කිරීමෙන් මෙම වංචාව හඳුනා ගැනීම තරමක් පහසුය. අවාසනාවකට, වංචාකරුවන් වඩාත් සංකීර්ණ ක්රම භාවිතා කරයි. වෝර්සෝ හි එක් එයාර් බෑග් ප්‍රතිස්ථාපන වැඩමුළුවකදී, එයාර් බෑග්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පැවතීම පාලනය කරන පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය පාලනය කිරීම බව මම ඉගෙන ගතිමි.
වංචනිකයින්, සුදුසු ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ප්‍රතිරෝධකයක් ඇතුළත් කිරීමෙන්, පද්ධතිය රවටා ඇති අතර, එම නිසා රෝග විනිශ්චය පරිගණක පාලනය පවා ව්‍යාජයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා නොකරයි. විශේෂඥයාට අනුව, පරීක්ෂා කිරීමට ඇති එකම විශ්වසනීය මාර්ගය වන්නේ උපකරණ පුවරුව විසුරුවා හැරීම සහ පද්ධතිය භෞතිකව පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙය මිල අධික ක්රියා පටිපාටියකි, එබැවින් පාරිභෝගිකයින් එය ඉතා කලාතුරකින් තෝරා ගන්නා බව බලාගාරයේ හිමිකරු පිළිගත්තේය. එබැවින්, එකම සාධාරණ චෙක්පත වන්නේ හදිසි අනතුරකින් තොර තත්ත්වය, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය තත්ත්වය සහ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම සඳහා විශ්වාසදායක මූලාශ්රයක් විය හැකි තක්සේරුවකි. වෝර්සෝ හි විශාලතම මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ ස්ථානයෙන් ලබාගත් තොරතුරුවලට අනුව, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ගොඩබෑමක අවසන් වන මෝටර් රථ අඩු හා අඩු ප්‍රමාණයක ව්යාජ වායු බෑග් තිබීම සැනසිලිදායක ය. එබැවින් මෙම භයානක භාවිතයේ පරිමාණය ක්‍රමයෙන් කොන් වීමට පටන් ගෙන ඇති බව පෙනේ.
වායු බෑගය. සාරාංශය
සාරාංශයක් ලෙස, බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, එයාර් බෑග්වලට නිශ්චිත කල් ඉකුත් වීමේ දිනයක් නොමැත, එබැවින් ඒවායින් පැරණිතම පවා සාමාන්ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, ගැටීමකදී ඵලදායී ලෙස අපව ආරක්ෂා කළ යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, එහි අනතුරු-නිදහස් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට අමතරව, ව්යාජ වායු බෑගයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීම වටී.
මෙයද කියවන්න: Volkswagen Polo පරීක්ෂා කිරීම
