භාවිත Holden Commodore Review: 1985
පීටර් බ්‍රොක් යන නම සැමවිටම හෝල්ඩන් යන නාමයට සමාන වේ. නැසීගිය ශ්‍රේෂ්ඨ ධාවන ධාවකයා 1970 ගණන්වල සංවේදී ධාවන ජයග්‍රහණ මාලාවක් සමඟින් හෝල්ඩන් සමඟ ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය තහවුරු කර ගත් අතර, ඔහු හෝල්ඩන්ගේ වීරයා ලෙස සදහටම මතකයේ රැඳෙනු ඇත. බ්‍රොක් සහ හෝල්ඩන් අතර බැඳීම 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී වඩා ශක්තිමත් වී නැත, බ්‍රොක් ඔහුගේම මෝටර් රථ සමාගමක් ආරම්භ කර හෝල්ඩන් කොමඩෝර් පදනම් කරගත් මාර්ග ධාවන මෝටර් රථ පෙළක් නිෂ්පාදනය කළේය. විශිෂ්ට HDT-ලාංඡන සහිත කොමදෝරුවරුන් බොහෝමයක් ඇත, නමුත් විශිෂ්ටතම එකක් වූයේ 1985 දී නව ජාත්‍යන්තර සමූහ A ධාවන නීතිවලට අනුව ගොඩනඟන ලද A කාණ්ඩයේ කොමදෝරු තරඟය සඳහා උපන් බ්ලූයි ය.
ඔරලෝසු ආකෘතිය
1985 දී, ඕස්ට්රේලියානු මගී මෝටර් රථ ධාවන තරඟ 1970 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට යුරෝපයේ සංවර්ධනය කරන ලද නව සූත්‍රයක් සමඟ දේශීය නීති වෙනුවට ආදේශ කළේය. දේශීය රෙගුලාසි මගින් මෝටර් රථ ධාවන තරඟය වීදි ධාවන තරඟ වලින් ඈත් වූ අතර, නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ කොටස් මෝටර් රථ ධාවන පථයට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කිරීමට පුළුල් නිදහසක් ලබා දුන්නේය, නමුත් නව විදේශීය රෙගුලාසි වඩාත් සීමාකාරී වූ අතර අවම වශයෙන් සීමිත මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔවුන් නැවත හඳුන්වා දෙන ලදී. ධාවන සඳහා කාර්.
VK SS Group A යනු A කාණ්ඩයේ යුගයේ නිපදවන ලද මෙම ඊනියා "homologation" විශේෂ Holden වාහනවලින් පළමුවැන්නයි.එය Holden රේඛාවේ සැහැල්ලුම මාදිලිය වන Commodore SL මත පදනම් වූ Brock's Commodore HDT SS මත පදනම් විය. ඒවා සියල්ලම "ෆෝමියුලා බ්ලූ" ලෙස පින්තාරු කර ඇත, එබැවින් බ්‍රෝක්ගේ උද්‍යෝගිමත් අය විසින් "බ්ලූයිස්" යන අන්වර්ථ නාමය වන අතර, බ්‍රෝක් ආනුභාව ලත් "ලෙටර්බොක්ස්" ග්‍රිල් එකක් සහ බොඩි කිට් එකක් බොහෝ දුරට පෙර බ්‍රොක් කොමදෝරු ධාවකයන්ගෙන් ණයට ගන්නා ලදී.
ඇතුළත, එය විශේෂ නිල් සැරසිලි, සම්පූර්ණ උපකරණ සහ Mono ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් විය.
A කාණ්ඩය යටතේ, අත්හිටුවීම බ්‍රොක්ගේ SS කාණ්ඩය තුනට සමාන වන අතර, Bilstein ගෑස් ස්ට්‍රට් සහ කම්පන සහ SS උල්පත් සමඟින් පිහිටුවන ලදී. සාමාන්‍ය SS මෙන්, එය 14mm පසුපස ස්වේ තීරුවකින් යුක්ත වූ නමුත්, ඊට වඩා විශාල 27mm බාර් එකක් ඉදිරියෙන් තිබුණි.
Brock SS Group තුනෙන් තිරිංග ඉවත් කර ඇති අතර රෝද 16/7 Bridgestone Potenza රබර් වලින් ඔතා 225×50" HDT මිශ්‍ර රෝද වලින් සාදා ඇත.
කබාය යටතේ විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලද ලීටර් 4.9 V8 හෝල්ඩන් විය. A කාණ්ඩයේ නීතිරීති යටතේ, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ Holden V8 සමඟ තරඟ කළේ නම්, අතිරික්ත බර හේතුවෙන් කොමදෝරුට දැඩි ලෙස දඬුවම් ලැබෙනු ඇත, එබැවින් 5.044L එන්ජිමට යටින් ආඝාතය squeak දක්වා අඩු කිරීමෙන් විස්ථාපනය 4.987L සිට 5.0L දක්වා අඩු කරන ලදී. . සීමාව.
එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස හෝල්ඩන්ගේ අතීත ධාවන අත්දැකීම් වලින් දැඩි ලෙස ලබා ගත් අතර එන්ජින් ගුරු රොන් හැරොප් විසින් වෙනස් කරන ලද සිලින්ඩර හිස්, බර L34 සම්බන්ධක දඬු, බරින් යුත් Chev/L34 කපාට උල්පත්, Crane roller rocker arms, clucy Crane camshaft, carbure Rochester, හතර බැරල් රොචෙටර් ඇතුළත් විය. ගැලපෙන intakes සහ exhaust ports, double row timing chain, lightweight flywheel, HM headers සහ Lukey mufflers.
සමස්තයක් වශයෙන්, එය 196rpm හිදී 5200kW සහ 418rpm හි 3600Nm, එම ව්‍යවර්ථයේ සාම්ප්‍රදායික Holden V19 ට වඩා 8kW වැඩිය. එය වඩාත් ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමක් ද වූ අතර, හෝල්ඩන් විසින් සම්මත එන්ජිමේ 1000 rpm සීමාවට වඩා 5000 rpm කින් රතු රේඛාව ඉහළ නැංවීය. නව එන්ජිමට අනුපූරකය වූයේ සම්මත Holden M21 හතර-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි.
එකල පරීක්ෂා කරන ලද VK කාණ්ඩයේ A කාණ්ඩය තත්පර හතකින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර තත්පර 400 කින් නිශ්චලව සිට මීටර් 15 ක දුරක් ආවරණය කළේය. එය එහි කාලය සඳහා වේගවත් වූ අතර, ඉතා හොඳින් හසුරුවමින් සහ තිරිංග දැමූ අතර, බ්‍රොක්ගේ නොවරදවාම පාරේ සිටීමත් සමඟ එය විශිෂ්ට විය.
A කාණ්ඩයේ නීතිරීති යටතේ, හෝල්ඩන් හට තරඟ කිරීමට පෙර මෝටර් රථ 500ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය. ඒවා හෝල්ඩන් නිෂ්පාදන මාර්ගයේ ඉදිකරන ලද අතර පසුව පෝට් මෙල්බර්න් හි බ්‍රොක්ගේ කර්මාන්ත ශාලාව වෙත නැව්ගත කරන ලද අතර එහිදී ඒවා නිම කරන ලදී.
සාප්පුව තුළ
බ්‍රොක්ගේ සමට යටින්, මෙය හෝල්ඩන්ගේ කොමදෝරු වන අතර සාමාන්‍ය කොමඩෝර්වරුන් හා සමාන ගැටළු වලට යටත් වේ. කබාය යටතේ, එන්ජිම සහ බල සුක්කානම වටා තෙල් කාන්දුවීම් සොයන්න. ඇතුළත, ලා නිල් පැහැති ටිම් එක හොඳින් අඳින්නේ නැති නිසා එය පැළඳ ඇත්දැයි සොයා බලන්න සහ හිරු එළියට නිරාවරණය වීම නිසා ඉරිතැලීම් සහ විකෘති වීම සඳහා උපකරණ පුවරුව පරීක්ෂා කරන්න. ශුභාරංචිය නම් බොහෝ හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථ අගය කරන අතර ඒ අනුව ඒවා රැකබලා ගැනීමයි. වැදගත්ම දෙය නම් මෙය සැබෑ A කාණ්ඩයේ ආකෘතියක් මිස ව්‍යාජ එකක් නොවන බවට වග බලා ගැනීමයි.
අනතුරකදී
VK Group A දියත් කරන විට ආරක්‍ෂාව එහි ළදරු අවධියේ පැවතියේ, ඒ නිසා දැන් සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකන පද්ධති එහි නොතිබුණි. වායු බෑග් හෝ ABS නොතිබූ අතර ස්ථායිතා පාලනය යථාර්ථයෙන් බොහෝ දුරස් විය. 1985 දී, මෝටර් රථවලට බොහෝ දුරට ශරීර ශක්තිය නැති වී ගොස් ඇති අතර, රියදුරන්ට කඩා වැටීම් වලදී ආසන පටි මත විශ්වාසය තැබීමට සිදු විය. නමුත් VK Group A සතුව යහපත්, අවම වශයෙන් කාලය සඳහා, ප්‍රතිචාරාත්මක හැසිරවීම සහ හොඳ ප්‍රමාණයේ තැටි තිරිංග සමඟ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක් තිබුණි.
පොම්පය තුළ
තොප්පිය යටතේ හොඳින් සුසර කරන ලද V8 සමඟ, VK Group A කිසි විටෙකත් ඉන්ධන ඉතිරි නොකරනු ඇත, නමුත් ඉන්ධන ආර්ථිකය යනු ස්වල්ප දෙනෙක් සැලකිලිමත් වන දෙයකි. VK Group A යනු අව්ව සහිත ඉරිදා මෝටර් රථයකි, එය සෑම දිනකම ධාවනය කිරීමට අපහසුය, එබැවින් එහි හිමිකරුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන අඩු කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. එයට ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන අවශ්‍ය වන අතර එය ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් සඳහා වෙනස් කර නොමැති නම් එයට ආකලන අවශ්‍ය වේ. 15-17 l/100 km ආර්ථික අගයන් දැකීමට බලාපොරොත්තු වන්න, නමුත් එය රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.
සෙවීම
• සම්භාව්ය ඕස්ට්රේලියානු මාංශ පේශි
• Brock, මම හිතන්නේ.
• අව්යාජත්වය
• V8 කාර්ය සාධනය
• ප්‍රතිචාරාත්මක හැසිරවීම
පහළ රේඛාව
සැබෑ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා පුරාවෘත්තයක් විසින් ගොඩනගා ඇති විශිෂ්ට සම්භාව්ය ඕස්ට්රේලියානු මාංශ පේශි මෝටර් රථයක්.
