ටර්බෝ එන්ජිම සීතල තුළ අක්‍රිය නොවිය යුත්තේ ඇයි
ලෝකයේ බොහෝ රටවල, එන්ජින් ධාවනය සමඟ කාර් එක තැනක සිටගෙන සිටීම තහනම් කර ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන්ගේ රියදුරන් සම්බාධකවලට යටත් වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිසේත් වාහනය දිගින් දිගටම අක්‍රිය වීම වළක්වා ගත හැකි එකම හේතුව නොවේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ වැඩි වැඩියෙන් නවීන සහ බහුලව භාවිතා වන ටර්බෝ එන්ජින් ගැන ය. ඔවුන්ගේ සම්පත සීමිතයි - සැතපුම් ගණනෙන් එතරම් නොවේ, නමුත් එන්ජින් පැය ගණන අනුව. එනම්, දිගු කාලයක් නිෂ්ක්‍රීය වීම ඒකකයට ගැටලුවක් විය හැකිය.
එන්ජින් වේගයෙන් තෙල් පීඩනය අඩු වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එය අඩුවෙන් සංසරණය වන බවයි. මෙම මාදිලිය තුළ මිනිත්තු 10-15 අතර කාලයක් ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සීමිත ප්‍රමාණයක් ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩර කුටිවලට ඇතුල් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය පවා සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා නොහැකි අතර, එය එන්ජිමේ බර බරපතල ලෙස වැඩි කරයි. අධික වාහන තදබදයකදී ද එවැනිම ගැටළුවක් දැනේ, එහිදී රියදුරුට සමහර විට දැවෙන ඉන්ධන ගඳ දැනේ. මෙය උත්ප්‍රේරකය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.
එවැනි අවස්ථාවලදී තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඉටිපන්දම් මත සබන් සෑදීමයි. Soot ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර, ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර බලය අඩු වේ. එන්ජිමට වඩාත්ම හානිකර වන්නේ සීතල කාල පරිච්ඡේදයේදී, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, පිටත සීතල වන විට එහි ක්රියාකාරිත්වයයි.
ප්‍රවීණයන් වෙනත් ආකාරයකින් උපදෙස් දෙයි - ගමන අවසන් වූ වහාම එන්ජිම (ටර්බෝ සහ වායුගෝලීය) නැවැත්විය නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව වන්නේ මෙම ක්රියාව සමඟ ජල පොම්පය නිවා දැමීමයි, ඒ අනුව මෝටරයේ සිසිලනය නැවැත්වීමට හේතු වේ. මේ අනුව, එය අධික ලෙස රත් වන අතර දහන කුටියේ දුමාරය දිස්වන අතර එය සම්පතට බලපායි.
ඊට අමතරව, ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කළ විගසම වෝල්ටීයතා නියාමකය ක්‍රියා කිරීම නවත්වන නමුත් දොඹකරය මඟින් ධාවනය වන උත්පාදක යන්ත්රය වාහනයේ විදුලි පද්ධතියට දිගටම බලය සපයයි. ඒ අනුව, එය එහි ක්රියාකාරිත්වයට හා ක්‍රියාකාරීත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි. එවැනි ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා විශේෂ the යින් උපදෙස් දෙන්නේ ගමන අවසන් වීමෙන් පසු මිනිත්තු 1-2 ක් මෝටර් රථය ධාවනය කරන ලෙසයි.
