ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ස්මාර්ට් සහ පසුපස රෝද ධාවකය වඩාත් විනෝදජනක වන්නේ ඇයි
Subaru BRZ රියදුරුට පසුපස රෝද ධාවන සැලැස්මේ සතුට ලබා දෙයි.
මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් තර්ක කිරීමට බොහෝ දේ ඇත - හෝල්ඩන් එදිරිව ෆෝඩ්, ටර්බෝචාජර් එදිරිව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින්, වොක්ස්වැගන් එදිරිව සත්‍යය - නමුත් කිසිදු ප්‍රබල හෝ මෝඩකමකින් ඉවත් කළ නොහැකි දුෂ්කර කරුණු කිහිපයක් තිබේ. එම කෙටි ලැයිස්තුවේ ඉහළම ප්‍රකාශය වනුයේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට වඩා විනෝදජනක බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට තර්ක කළ හැකිය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ, හෝ ඔවුන්ගේ වෛර කරන්නන් ඔවුන් හඳුන්වන පරිදි "ස්ලැකර්", "වඩා හොඳ", මන්ද ඒවා වඩා ආරක්ෂිත, සෑදීමට ලාභදායී වන අතර ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත වඩා කළමනාකරණය කළ හැකි නමුත් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් විනෝදය සහ සහභාගීත්වය, එය තරඟයෙන් බැහැර ය; එය චොක්ලට් එදිරිව ගෝවා වගේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් ඉහළ ගෞරවනීය රියදුරු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් සෑම විටම මෙම අදහස මත සිය විකුණුම් උපාය මාර්ගය පදනම් කර ඇත.
BMW "අවසාන රිය පැදවීමේ මෝටර් රථය" වීමට පෙර "පිරිසිදු රිය පැදවීමේ සතුට" සමාගමක් වූ අතර එහි සියලුම මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවන බව වහල උඩ සිට ආඩම්බරයෙන් ප්‍රකාශ කළේ ඒවා සෑදීමට හොඳම ක්‍රමය එය වූ බැවිනි. එපමණක්ද නොව, ඔහුගේ තල්ලු ජර්මානු ලොක්කන් ලෝකයට සහතික වූයේ ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ ප්‍රචාලක ලාංඡනය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට නොතබන බවත් එය රිය පැදවීමේ සතුට පිළිබඳ ඔහුගේ පොරොන්දුව කඩ කරන බැවිනි.
Mini, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ පළමු කුඩා ක්‍රැක් එක විය - ඔහු සමාගම සතු වූ අතර මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් ඔවුන් BMW ලාංඡන පැළඳ සිටියේ නැත - නමුත් 1 Series නිර්මාණය කිරීමේදී පවා මියුනිච් හි මිනිසුන් ඔවුන්ගේ ස්ථාවරය විය. , විශේෂයෙන්ම මුල්‍යමය දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නම්, සමහර විට වඩාත් තර්කානුකූල විය හැකි මෝටර් රථයකි.
මෙම පෞරාණික හා ගෞරවාන්විත පද්ධතිය කොන් කිරීමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ධාවනය වන පසුපස රෝදවලට බලය යැවිය යුතු සම්ප්‍රේෂණ උමඟ ඉවත් කිරීම, හැච් සහ මිනි වැනි කුඩා මෝටර් රථවල විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් නිදහස් කරන අතර මුදල්ද ඉතිරි වේ. එන්ජිම දැනටමත් ඉතා ආසන්නව ඇති විට ඉදිරිපස රෝද සුක්කානම කිරීම සරල හා අලංකාර විසඳුම බව වටහා ගැනීමට ඉංජිනේරුවෙකු හෝ දක්ෂයෙකු අවශ්‍ය නොවේ.
දැන් BMW අඩුම තරමින්, එහි කිසිදා ගොඩ නොයන 2 Series Active Tourer සමඟින් මෙය පිළිගෙන ඇත, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ සමාගම අවසාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පැමිණීමෙන් පසු පෘථිවියේ සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු විසින්ම පිහිටුවා ඇති ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කරන බවයි. කාර්. මෙම පද්ධතිය 1959 දී ඔස්ටින් මිනි සමඟ නිසි ලෙස ප්‍රචලිත විය (ඔව්, එහි 2CV සහිත Citroen සහ අනෙකුත් ඒවා ප්‍රථම ස්ථානයට පැමිණියේය, නමුත් Mini එය FWD භාවිතා කර එන්ජිම සවිකිරීමෙන් මගීන් සඳහා එහි කුඩා යටි සිරුරෙන් සියයට 80 ක් නිදහස් කර සිසිල් සහ සංවේදී පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. හරස් අතට - නැගෙනහිර සිට බටහිරට - කල්පවත්නා වෙනුවට).
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, BMW සිය පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ඕස්ට්‍රේලියානුවන්ගෙන් සියයට 85 ක් දක්වා තමන් පදවන මෝටර් රථවල බලය අඩු කරන රෝද මොනවාද යන්න නොදන්නා බවයි.
පිරිසැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ බොහෝ සෙයින් උසස් වන අතර ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, ඒවා බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ තේරීම වන්නේ ඒවා රියදුරුට අදහස් කරන විට වඩා කෙළින් ගමන් කිරීමට සැලසුම්කරුවන්ට අවතක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසන බැවිනි. තල්ලු කරන්න. ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණයට අනුව මෝටර් රථයේ පසුපස කොටස නොසන්සුන් හෝ උද්වේගකර ආකාරයෙන් පිටතට ගෙන යාමට හැකි වන පරිදි මඟ හැරිය යුතු නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, පෙරනිමි FWD සැකසුම වන understeer විනෝදජනක බව කිසිවකු කිසිදා ප්‍රකාශ කර නැත.
පසුපස රෝද ධාවනය පිරිසිදු හා අව්‍යාජ ය, දෙවියන් වහන්සේම මෝටර් රථ සඳහා ලබා දෙන සමබරතාවයක්.
අර්ධ වශයෙන්, එය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වඩාත් විනෝදජනක කරයි, මක්නිසාද යත්, ඔවර්ස්ටෙයර් මොහොතක් අල්ලා නිවැරදි කිරීමට වඩා දේවල් කිහිපයක් විනෝදජනක සහ හදවත ගැහෙන නිසා හෝ ඔබ ධාවන පථයේ සිටින විට සහ පසුපස රෝදය ලිස්සා යාමේ දක්ෂතාවයක් තිබේ නම්.
නමුත් එපමණක් නොවේ, තවත් බොහෝ දේ ඇත, ඒවායින් සමහරක් පැහැදිලි කළ හැක්කේ ඔබ ලෝකයේ ඇති විශිෂ්ට පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වලින් එකක් පදවන බව පමණි - Porsche 911, ඕනෑම සැබෑ ෆෙරාරි, ජගුවාර් එෆ් වර්ගය , සහ යනාදි. - කෙළවරේ. මෙම පෞරාණික සහ ගෞරවාන්විත සැකසුම මගින් කොන් කිරීමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි සහ වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළුව නම්, එයට ඉදිරිපස රෝදවලින් ඕනෑවට වඩා අවශ්‍ය වීම, එකවරම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සහ බලය බිමට යැවීම, එය ව්‍යවර්ථ සුක්කානම වැනි භයානක දේවලට තුඩු දිය හැකිය. පසුපස සිට රිය පැදවීම වාහනයට යා යුතු තැනට පවසමින් ඔවුන් වඩාත් සුදුසු කාර්යය කිරීමට ඉදිරිපස රෝද පිටත් වේ.
පසුපස රෝද පැදවීම පිරිසිදු හා අව්‍යාජ ය, අපි අශ්වයන් අල්ලාගෙන පදින්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට මේ කාලය ගත කිරීමට පෙර ඒවා නිර්මාණය කිරීමට දෙවියන් වහන්සේම කරදර වූයේ නම් දෙවියන් වහන්සේම මෝටර් රථවලට ලබා දෙන ශේෂය.
FWD වාහන තර්කය ජයග්‍රහණය කර ඇති අතර, විකුණුම් පරිමාව සම්බන්ධයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ පවතින අතර, බොහෝ නවීන ව්‍යාජ SUV දැන් FWD විකල්ප සමඟ පැමිණෙන්නේ ඒවා 4WD ට වඩා ලාභදායී සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම බැවිනි. පද්ධති හිමිකරුවන් කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකරනු ඇත.
නමුත් RWD මෑත වසරවලදී යම් පුනරුදයක් අත්විඳ ඇත, විශේෂයෙන්ම Toyota 86/Subaru BRZ නිවුන් දරුවන් වැනි ලාභ, විනෝදජනක ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම කෙතරම් ලිස්සන සුළු විය හැකිද යන්න ඔප්පු කළේය.
වඩාත් මෑතක දී, මිල අඩු සහ වඩාත් ආකර්ශනීය Mazda MX-5 නැවත වරක් අපට මතක් කර දුන්නේ සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවනය විය යුත්තේ ඇයිද යන්න සහ බලාපොරොත්තු වන ලෙසයි.
ඔව්, RenaultSport Megane සහ Ford හි අතිවිශිෂ්ට Fiesta ST වැනි විශිෂ්ට ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ එහි ඇති බව සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍යයකි, නමුත් මෙම මෝටර් රථ දෙකම පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ වඩා හොඳ වනු ඇති බව ඕනෑම උද්යෝගිමත් අයෙකු ඔබට කියනු ඇත. රෝද.
ඔබට රෝද හතරේ මෝටර් රථ ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවකයට වඩා හොඳ යැයි තර්ක කළ හැකිය, නමුත් එය තවත් කතාවකි.
