බ්‍රේක් පෑඩ් මාරු කරලා බ්‍රේක් පැඩල් එක සොෆ්ට් වුණේ ඇයි
අන්තර්ගතය
තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කිරීම වැනි සරල දෙයක් පවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම වැදගත් ආරක්ෂක පද්ධතියේ අලුත්වැඩියා මැදිහත්වීමකි. බොහෝ අය අවතක්සේරු කරන ක්‍රියාවලියේ සියුම්කම් සහ සිදුවිය හැකි ප්රතිවිපාක ඔබ දැනගත යුතු අතර, වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් ප්රතිවිපාක ගැන අප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් විය හැකිය.
දර්ශනය වූ එක් කරදරයක් නම් සුපුරුදු දුස්ස්රාවී සහ බලවත් තිරිංග වෙනුවට පැඩලය බිමට වැටීම (මෘදු බව) ය.
පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පැඩලය අසමත් වන්නේ ඇයි?
සිදුවෙමින් පවතින දෙයෙහි සාරය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය අවම වශයෙන් භෞතික මට්ටමින් පැහැදිලිව අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ. පැඩලය එබීමෙන් පසු හරියටම සිදුවිය යුත්තේ කුමක්ද සහ වැරදි ක්‍රියාවන්ගෙන් පසුව සිදු වන්නේ කුමක්ද?
ප්රධාන හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරය හරහා පැඩල් සැරයටිය තිරිංග රේඛාවල පීඩනය ඇති කරයි. තරලය නොගැලපේ, එබැවින් බලය කැලිපරවල වහල් සිලින්ඩර හරහා තිරිංග පෑඩ් වෙත මාරු කරනු ලබන අතර ඒවා තැටිවලට එරෙහිව තද කරනු ඇත. මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී.
පෑඩ් මත කලම්ප බලය සැලකිය යුතු විය යුතුය. තැටියේ වාත්තු යකඩ හෝ වානේ මත ලයිනිං වල ඝර්ෂණ සංගුණකය ඉතා විශාල නොවන අතර, ඝර්ෂණ බලය නිශ්චිතවම එහි නිෂ්පාදිතය මගින් පීඩන බලයෙන් තීරණය වේ.
මෙතැන් සිට, පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් පරිවර්තනය ගණනය කරනු ලබන්නේ, විශාල pedal ව්යාපාරයක් කුඩා පෑඩ් ගමනකට යොමු වන විට, නමුත් ශක්තියේ සැලකිය යුතු ලාභයක් ඇත.
මේ සියල්ල තැටියේ සිට අවම දුරින් පෑඩ් තැබීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වේ. ස්වයං-අත්තිකාරම් යාන්ත්රණය ක්රියා කරන අතර, ස්පර්ශයට පැමිණෙන පෑඩ් සහ තැටියේ මතුපිට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා විය යුතුය.
පළමු වරට පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන සියලුම කොන්දේසි උල්ලංඝනය වේ:
- පැරණි ඉවත් කර නව කොටස් ස්ථාපනය කරන විට, වැඩ කරන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් හැකිතාක් කැලිපර් තුළට ගිල්වා ඇත, එසේ නොමැති නම්, පෑඩ් වල thickness ණකමේ වෙනස නිසා ස්ථාපනය කළ නොහැකි විය, නැවුම් පෑඩ් ප්‍රමිතිගත නොවන එකක් සමඟ නැගී සිටියේය පරතරය;
- පැරණි පෑඩ් තැටි තුළට ධාවනය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සියලුම මතුපිට සහනයක් දිස් වූ නමුත් එහි අවපාත සහ නෙරා යාම සංසර්ග මතුපිටට සමපාත විය, මෙය කාර්යයට කිසිදු බලපෑමක් ඇති කළේ නැත;
- නව කොටස් ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර යම් කාලයක් අඳින ලද තැටිය හා සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇත, සම්පූර්ණ මතුපිට සමඟ නොව, නෙරා යාමෙන් පමණි;
- නව පැතලි තැටි ස්ථාපනය කර ඇතත්, මතුපිට පරමාදර්ශී සංසර්ගය ක්ෂණිකව නොපැමිණේ, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වනු ඇත, එනම් pedal ගමන වැඩි වනු ඇත.
මේ සියල්ල අනවශ්‍ය බලපෑම් දෙකකට තුඩු දෙනු ඇත. පළමු මුද්‍රණ යන්ත්‍රයෙන් පසු, පැඩලය අසමත් වන අතර, ප්‍රමාද වීමක් සිදු නොවේ. පෑඩ් තැටි වෙත ගෙනයාම සඳහා සිලින්ඩර දණ්ඩේ පහර වැය කරනු ඇත, ධාවකයේ විශාල කොන්දේසි සහිත ගියර් අනුපාතය හේතුවෙන් ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක් අවශ්ය විය හැකිය.
අනාගතයේ දී, pedal සාමාන්යයෙන් වඩා මෘදු වනු ඇත, සහ තැටි සමග පෑඩ් අසම්පූර්ණ සම්බන්ධතා හේතුවෙන් තිරිංග අඩු viscous වනු ඇත.
මීට අමතරව, සමහර පෑඩ් වල එවැනි දේපලක් ඇති අතර, මෙහෙයුම් මාදිලියට ඇතුළු වීමට නම්, ඒවා තරයේ උණුසුම් කර ලයිනිං ද්රව්යයේ අවශ්ය ගුණාංග ලබා ගත යුතු අතර එමඟින් ඝර්ෂණ සංගුණකය ගණනය කළ, එනම් හුරුපුරුදු අගයට වැඩි වේ.
දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා සරල නීති දෙකක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
- මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා තෙක් බලා නොසිට, එය චාලක ශක්තිය ලබා ගන්නා අතර බාධකයක් ඉදිරිපිට නැවතීමක් අවශ්ය වනු ඇත, එය ගමන් කිරීමට පෙර අපේක්ෂිත දෘඪතාව සහ මන්දගාමී වේගය ලබා ගන්නා තෙක් ඔබ පැඩලය කිහිප වතාවක් එබිය යුතුය.
- ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ප්රධාන සිලින්ඩර් ජලාශයේ වැඩ කරන තරල මට්ටම සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. පිස්ටන් වල පිහිටීම වෙනස් වීම නිසා එහි කොටසක් අහිමි විය හැකිය. වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වන තුරු, ගුවන් මාර්ග පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ.
මෙය කාර්යයේ අවසානය වනු ඇත, නමුත් තිරිංග වල සඵලතාවය තවමත් ක්ෂණිකව ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට අපහසුය.
පෑඩ් ආදේශ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නරක ලෙස තිරිංග කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පෑඩ් තැටි මත අතුල්ලන විට මෝටර් රථය වඩා හොඳින් තිරිංග කරයි. මෙය ස්වාභාවික ක්‍රියාවලියකි, යම්කිසි අවවාදයකට වඩා වැඩි යමක් අවශ්ය නොවේ.
මෝටර් රථය තවමත් විශ්වාසයෙන් නතර වනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා pedals මත උත්සාහය වැඩි වනු ඇත. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට කිලෝමීටර් දස ගණනක් ගත විය හැකිය.
නමුත් දුර්වල වූ තිරිංග වල බලපෑම පහව නොයන අතර පැඩලය ඉතා මෘදු ලෙස පවතින අතර විශාල ගමන් හා උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.
මෙය නව කොටස්වල ලයිනිං ද්රව්යයේ සුවිශේෂතා නිසා විය හැකිය. සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම සංවර්ධනය සඳහා තමන්ගේම ප්රවේශයක් ඇත:
- ඉතා දෘඩ පෑඩ් අඩුවෙන් ගෙවී යයි, නමුත් දුර්වල ලෙස තිරිංග සහ ඉක්මනින් තැටිය පරිභෝජනය කරයි;
- අධික මෘදු බව තිරිංගවල හොඳ දුස්ස්රාවිතතාවයක් සපයයි, නමුත් පෑඩ් වේගයෙන් ඇඳීම;
- සමහර කොටස් ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයකට වඩාත් අනුවර්තනය වී ඇති අතර ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කිරීම සඳහා උනුසුම් වීම අවශ්ය වේ;
- ලාභ සිවිල් නිෂ්පාදන, ඊට පටහැනිව, ඉක්මනින් උනුසුම් වන අතර නරක ලෙස මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී;
- පෑඩ් ද්රව්යයේ සංයුතියට අනුව, සියලුම පෑඩ් වෙනස් ය, යකඩ, තඹ, කාබන් ෆයිබර්, පිඟන් මැටි සහ විවිධ කාබනික සහ අනෙකුත් බන්ධන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනු ලැබේ, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ප්‍රතිස්ථාපන නීති ඇති බව රියදුරුට පෙනෙන්නට පුළුවන. උල්ලංඝනය වී ඇත, මෙය සැමවිටම නොවේ.
අවසාන වශයෙන්, සේවා හැකියාව පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹිය හැක්කේ නිශ්චිත ධාවනයකින් පසුව පමණි. අප්රසන්න ප්රතිවිපාක පහව නොයන්නේ නම් සහ වෙනස් නොවේ නම්, තිරිංග පද්ධතියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, එය නැවත වඩා හොඳ අය වෙත පෑඩ් වෙනස් කිරීමට හැකි වේ.
උපරිම ඝනකම නොතිබුණද පැරණි ඒවා නරක ලෙස නරක් වී ඇත්නම් තැටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටද එය උපකාරී වේ. නමුත් පැහැදිලිවම නරක ලෙස වැඩ කරන තිරිංග සම්බන්ධයෙන්, වහාම පියවර ගත යුතුය, මෙය ආරක්ෂිත ප්රශ්නයකි.
