දෙමුහුන් ප්‍රකාශයට වඩා බොහෝ වාරයක් අපිරිසිදු වන්නේ ඇයි?
202 මිශ්‍ර ඩ්‍රයිව් ආකෘති අධ්‍යයනය කිරීමෙන් කම්පන සහගත ප්‍රති .ල පෙන්වයි
දෙමුහුන් වාහනවල දිනෙන් දින වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය තාර්කිකව වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව ඉහළ යාමට හේතු වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වාහනවල නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශිත විමෝචන මට්ටම් යථාර්ථයට කිසිසේත්ම අනුරූප නොවන බැවින් ඒවා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි බව පෙනේ.
ආරම්භ කළ හැකි දෙමුහුන් (පීඑච්ඊවී) සංවර්ධනය උපකල්පනය කරන්නේ අවම වශයෙන් රිය පැදවීමේදී ඔවුන් විදුලිය පමණක් භාවිතා කරන අතර බැටරිය විසර්ජනය කිරීමෙන් පසුව පමණක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වනු ඇති බවයි. බොහෝ රියදුරන් සෑම දිනකම සාපේක්ෂව කෙටි දුරක් ධාවනය කරන බැවින් ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ විදුලි මෝටරයක් පමණි. ඒ අනුව, CO2 විමෝචනය අවම වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිසේත්ම එසේ නොවන බවත්, එය මෝටර් රථ සමාගම් ගැන පමණක් නොවන බවත් පෙනී යයි. ඔවුන්ගේ PHEV දෙමුහුන් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔවුන් නිල වැඩසටහන් භාවිතා කරයි - WLTP සහ NEDC - ඒවා විශ්වීය වශයෙන් පිළිගත් පමණක් නොව, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රතිපත්තිය හැඩගස්වා ගැනීමට ද යොදා ගනී.
කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු, නෝර්වීජියානු සහ ජර්මානු මෝටර් රථ විශේෂ experts යින් කණ්ඩායමක් විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් කම්පන සහගත ප්‍රති .ල පෙන්නුම් කරයි. ඔවුන් දෙමුහුන් 100 කට අධික ප්‍රමාණයක් (පීඑච්ඊවී) පරීක්ෂා කළ අතර, සමහර ඒවා විශාල සමාගම් සතු වන අතර සමාගම් වාහන ලෙස භාවිතා කරන අතර අනෙක් ඒවා පෞද්ගලික පුද්ගලයන්ට අයත් ය. දෙවැන්න ඔවුන්ගේ වාහනවල පිරිවැය සහ විමෝචනය පිළිබඳ තොරතුරු සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්නාමිකව සපයයි.
මෙම අධ්‍යයනය විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් සහිත රටවල සිදු කරන ලදී - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, චීනය, නෝර්වේ, නෙදර්ලන්තය සහ ජර්මනිය, වෙළඳ නාම 202 ක දෙමුහුන් මාදිලි 66 ක් ස්පර්ශ කරන ලදී. විවිධ රටවල මාර්ග, යටිතල පහසුකම් සහ රිය පැදවීමේ වෙනස්කම් ද සැලකිල්ලට ගනී.
ප්‍රති results ලවලින් පෙනී යන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් පෙන්වා දී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා 200% වඩා හානිකර විමෝචන නෝර්වේ දෙමුහුන් වන අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදකයින් විසින් උපුටා දක්වන ලද අගයන්හි අතිරික්තය 160 සිට 230% දක්වා වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, නෙදර්ලන්තය 450% ක සාමාන්‍යයක් සහිතව වාර්තාවක් තබා ඇති අතර සමහර මාදිලිවල එය 700% දක්වා ළඟා වේ.
ඉහළ CO2 මට්ටම් ඇති විය හැකි හේතු අතර තවත් අනපේක්ෂිත හේතුවක් වේ. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල යටිතල පහසුකම් රට තුළ දුර්වල ලෙස සංවර්ධනය වී ඇත්නම්, රියදුරන් නිතිපතා බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට යොමු නොවන අතර සම්මත මෝටර් රථ ලෙස දෙමුහුන් භාවිතා කරයි. මිශ්‍ර ප්‍රවාහනය (විදුලිය සහ ඉන්ධන) සඳහා මේ ආකාරයෙන් වියදම් කරන මුදල් කිසිදා ආපසු නොලැබේ.
අධ්යයනයේ තවත් සොයා ගැනීමක් වන්නේ දෙමුහුන් වාහනය විශාල දෛනික ගමනාගමනයන්හි කාර්යක්ෂමතාව නැති කිරීමයි. එබැවින්, එවැනි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එහි අයිතිකරුවන් එය භාවිතා කරන ආකාරය සලකා බැලිය යුතුය.
