ටෙස්ට් ධාවකය BMW X1

නව BMW X1 යනු xDrive සම්ප්‍රේෂණය සහිත පළමු "ඉදිරිපස රෝද ධාවකය" වේ. අවඥා සහගත ලෙස ඔබේ නාසය රැලි කර BMW තවදුරටත් සමාන නොවේ යැයි තර්ක නොකරන්න. SUV රථය පෙරට වඩා නරක නැත, එය පෙනෙන්නේ කෙසේ ද යන්න නොසලකා ...

නින්දා සහගත ලෙස ඔබේ නාසය රැලි නොගෙන BMW තවදුරටත් සමාන නොවේ යැයි තර්ක නොකරන්න. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඔස්ට්‍රියාවේ හෝටලයක සිටගෙන සිටින E21 වලින් ආරම්භ වන සියලුම පරම්පරාවල තුන්වන මාලාවේ සෙඩාන් වේ. එක් එක් සහ පැහැදිලි තීන්දුව සඳහා කෙටි මාර්ගය: යල් පැන ගිය. ඔවුන් ඉතා විනීතව ගමන් කරයි, නමුත් කඳුකර මාර්ගයක ඕනෑම නවීන මිනි ටික වේලාවකින් පැරණි රූබල් තුනේ නෝට්ටුව පරාජය කරනු ඇත. පවුලේ මෝටර් රථයක් වෙනත් රටාවන්ට අනුව හැඩගැසිය යුතුය. නව BMW X1 යනු xDrive සම්ප්‍රේෂණය සහිත පළමු "ඉදිරිපස රෝද ධාවකය" වේ. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම චැසියේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ගැන ය - තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත නව වේදිකාවක් සහ ඉදිරිපස රෝද මත අවධාරණය කරමින් ධාවකය. උපුටා දැක්වීම් ඉවත් කළ හැකිය - Bavarians දැනටමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය X1 sDrive නිවේදනය කර ඇති අතර එය යුරෝපයේ මූලික ලෙස සලකනු ලැබේ. සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ.

නව X1 හි පදනම සැකසූ UKL වේදිකාව මීට වසරකට පෙර බැවේරියන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී, BMW Active Tourer තනි පෙට්ටිය එළිදැක්වූ අවස්ථාවේදී. සමස්ත තෙවන පරම්පරාවේ මිනි පවුල එකම චැසියක් මත ඉදිකර ඇති අතර ඉදිරිපස මැක්පර්සන් නූල් සහ පසුපස ස්වාධීන බහු සම්බන්ධකයක් ඇත. ද්විත්ව අනුචලන ටර්බයින සහිත එන්ජින් තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇත. XDrive සම්ප්‍රේෂණය මිනි කන්ට්‍රිමන් ක්‍රොස් ඕවර් හි All4 පද්ධතියට සමානය - පසුපස රෝද ධාවකයේ විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන බහු තහඩු ක්ලච් එකක්. පැරණි හරස්කඩවල xDrive සම්ප්‍රේෂණයට වඩා පසුපස රෝද ධාවන සැකසුම් තිබේ නම්, X1 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ: ව්‍යවර්ථයේ ආරම්භක ව්‍යාප්තිය ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂව 60:40 වේ. න්‍යායට අනුව, බහු තහඩු ක්ලච් එකකට අවශ්‍ය පරිදි කම්පනය සමඟ සෙල්ලම් කළ හැකි නමුත් බැවේරියානුවන්ම කියා සිටින්නේ තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්කඩක් විය හැක්කේ පසුපස රෝදවල සම්පූර්ණ ග්‍රහණය නොමැති වීම පමණක් බවයි. නැතහොත් තදබල ලෙස sDrive ලාංඡනය සමඟ.

BMW එකට එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? බැවේරියානු ජාතිකයින් ද මර්සිඩීස් හි තරඟකරුවන් මෙන් (එකම සක්‍රිය ටූරර් යනු බී පන්තියේ alogජු ප්‍රතිසමයක් ද වේ), හැකි සෑම අංශයක්ම සහ උප ඛණ්ඩයක්ම ඇතුළත් කරමින් වැඩි වන වෙළෙඳපොළ කොටසක් ආවරණය කිරීමට උත්සාහ කරති. නමුත් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සම්භාව්‍ය අදහස් සෑම තැනකම ක්‍රියාත්මක නොවේ. සංයුක්ත සුඛෝපභෝගී හරස් ඕවර් අංශය විවෘත කළ පළමු පරම්පරාවේ එක්ස් 1 හොඳින් අලෙවි විය (වසර 730 ක් තුළ කාර් 100 දහසක් අලෙවි විය), නමුත් තවමත් 1%ක් ප්‍රේක්‍ෂකයින් අතරට ගියේ නැත. X3 සන්නාමයට තදින් හුරු වීමට සිදු වූ තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් බලාපොරොත්තු වූයේ අතිවිශිෂ්ට ධාවකයක් පමණක් නොව, වඩාත් බහුකාර්යතාවයි. පැරණි X5 සහ X1 වල පසුබිමට එරෙහිව වුවද පළමු XXNUMX සැබෑ BMW හරස්වර්ගයක් මෙන් පෙනුනේ නැත. දිගු ආවරණයක්, තදින් බිමට තද කර, ඉතා විශාල හෙඩ් ලයිට් - මේ සියලු සම්මුති අසමතුලිතතා බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රතික්ෂේප වීමට හේතු විය.

නව X1 එකමුතුව හා .න ලෙස පෙනේ. බාහිරව - බී.එම්.ඩබ්ලිව්. බෙල්වඩ් කරන ලද LED දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි පහන් සහිත ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලාම්පු සාමාන්‍ය හා හඳුනාගත හැකිය. "X" සංකේතය සංකේතනය කර ඇති බම්පරයේ ආකාර මෙන්ම. කෙටි බොනෙට් යනු තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ කුසලතාවය පමණක් වන අතර එය ශරීරයේ එන්ජින් පලිහ ඉදිරිපිට සංයුක්තව ගොඩගැසී ඇත. ඇරඹුම් පියන ඔටුන්න හිමි යූ හැඩැති ස්පොයිලර්, එයරොබ්ලේඩ්, සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන විස්තරයක් වන අතර එය හරස්වර්ගයේ ශක්තිමත් පෙනුම මනාව හා නිවැරදිව සම්පූර්ණ කරයි.

කුප්‍රකට බහුකාර්යතාව පිළිබඳ විමසිල්ලෙන්, නව ශරීරය වහාම වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. නවකතාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් කෙටි වන අතර සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් හා ඉහළ ය. කැබින් එකේ පිරිසැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් ය: සිවිලිම දැන් හිසට පීඩනයක් ඇති නොකරයි, ගොඩබෑම පෙරට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් - “පස්වන ස්ථානය” ඉරියව්ව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, පළමු X1 හි ලක්ෂණය සහ වර්තමාන "රූබල් තුනේ සටහන". එපමණක් නොව, නව පරම්පරාවේ හරස්කඩ අනෙක් සියලුම මානයන්හි වඩා ඉඩකඩ සහිත වන අතර, සෙන්ටිමීටර 180 ක රියදුරු පිටුපස මගියා වාඩි වී සිටින්නේ දණහිස හෝ පාදවලින් ආසනය ස්පර්ශ නොකරමිනි. ඒ අතරම, කඳට හොඳ ලීටර් 505 ක් තිරය යට තබා ඇති අතර, මෝටර් රථය දෙවන පේළියකින් ලිස්සා යන්නේ නම්, මැදිරියේ පරිමාව තවත් ලීටර් 85 කින් වැඩි කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඉදිරිපස මගී ආසනයේ පිටුපසට නැමීමක් ද ඇත - මීට පෙර IKEA සිට X1 දක්වා කැබිනට් මණ්ඩලයක් සහිත පෙට්ටි පුරවා ගත නොහැකි වූවන්ගේ අවසාන තර්කය.

යාවත්කාලීන කළ BMW 340i, පළමුව, එන්ජිමකි. නවීකරණය කරන ලද 3,0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම හොඳ 326 hp නිපදවයි. 450 rpm සිට ලබා ගත හැකි 1380 Nm තෙරපුම. සුසර කරන ලද පිටාර ගැලීමකට අනුව, සෙඩාන් ඕනෑම වේගයකින් වෙඩි තබයි. පළමු බී.එම්.ඩබ්ලිව් 340i හුවමාරුව තත්පර 5 කට අඩු කාලයක් තුළ සිදු වන අතර ජර්මානු ඔටෝබාන්හි පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් මැජික් බඳවා ගැනීම ඉතා පහසුය. නමුත් සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම මෘදු ලෙස සිදු වේ: සෙඩාන් මගීන්ට ආසන තද නොකරයි, සුක්කානම් රෝදය අත්වලින් කැඩී නොයනු ඇත, සහ අත්හිටුවීම අක්‍රමිකතා මත වලිගය පරාජය නොකරයි. සෙඩාන් සන්සුන් නගර මාදිලියේ නිහ ly ව ගමන් කරන අතර, LED හෙඩ් ලයිට් පිටුපස කම්මුල් සාරයක් සඟවයි.

BMW 340i 335i වෙනුවට ආදේශ කර ඇති අතර ඉහළ අනුවාදයේ මාතෘකාව ලැබීමට සුදුසු විය (ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW M3 ගණන් නොගන්නේ නම්). නවීකරණයේදී 328i නාම පුවරුව 330i ලෙස වෙනස් වූ අතර ලීටර් දෙකේ ටර්බෝ එන්ජිම දැන් අශ්වබල 252 ක් නිපදවයි. මූලික BMW 316i එකම බලයේ 318i අනුවාදය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් 136 hp. දැන් 1,5-ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිමෙන් ඉවත් කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, 250 hp ධාරිතාවයකින් යුත් දෙමුහුන් අනුවාදයක් පරාසය තුළ දිස්වනු ඇත. කිලෝමීටර් 35 ක ස්වයංක්‍රීය පා course මාලාවක් සමඟ. සංකේතාත්මකව වේගවත් හා වඩා ලාභදායී වුවද අනෙක් අනුවාදයන් වෙනස් වී නොමැත.

එක්ස් 1 හි දේශගුණික පාලන ඒකකය ගුවන්විදුලිය වෙත ඇදගෙන යන එකම වෙනස සමඟ අභ්‍යන්තරය ඇක්ටිව් ටුවර් වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම ණයට ගෙන ඇති අතර, ස්ලයිඩින් තිර සහිත කොටුව ගියර් ලීවරය වෙත ගෙන ගොස් ඇත. උමගෙහි යතුරු වෙනස් ලෙස සකසා ඇති අතර උමඟම ඉහළ පැත්තකින් මගියාගෙන් වැට බැඳ ඇත. පැත්ත මැහුම් සම් වලින් නිමවා ඇති අතර, පුවරුවේ වයනයෙහි ඇති ව්‍යාජ ලී ස්වාභාවික පෙනුමක් ඇති අතර අඳුරේ අභ්‍යන්තරය පිළිවෙලට සමෝච්ඡ රේඛා වලින් ආලෝකමත් වේ. දැනටමත් මැදිවියේ “තුන්-රූබල් නෝට්ටුවට” වඩා අභ්‍යන්තරය මිල අධික හා විනෝදජනක ලෙස පෙනේ - හරියටම මෝටර් රථය රියදුරු මෙවලමක සිට මෝටර් රථ කාණ්ඩයට මාරු කිරීම සඳහා, චිත්තවේගීය හා දෘශ්‍යමය වශයෙන් පොහොසත් ය.

නමුත් බාහිර වෙනස්කම් අවම වේ. ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ හෙඩ් ලයිට් වන අතර එය LED විය හැකිය. LED විදුලි පහන් හෙඩ් ලයිට් සහ දිශා දර්ශක යන දෙකෙහිම භාවිතා වේ. කැබින් එකේ ඇති ආලේපන වලට බලපා ඇත්තේ දේශගුණික පාලන ඒකකය සහ කොන්සෝලයෙහි ඇති කොටුව පමණි. එය දැන් ලිස්සන පියනකින් වසා ඇත. සාම්ප්‍රදායිකව, විකල්ප සමූහය පුළුල් වී ඇත. නවීකරණය කරන ලද "ට්‍රෙෂ්කා" වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ආපසු හැරවීමේදී සලකුණු අනුගමනය කිරීමට, ස්වාධීනව තිරිංග සහ රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය.

XDrive18i අනුවාදයේ පාදක තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිමට හෝ ආරම්භක ඩීසල් xDrive16d ට මෙම දෘශ්‍ය පොහොසත්කම නිර්භීතව අවධාරණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව වටහා ගත් සංවිධායකයින් එවැනි මෝටර් රථ පරීක්ෂාවට ලක් කළේ නැත. X1 xDrive20i තවමත් සූදානම් නැත, එය නිසැකවම අප සමඟ ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති වනු ඇත. මාධ්‍යවේදීන්ට X1 xDrive25i සහ X1 xDrive25d - ආකෘති ලබා දී ඇති අතර එය දැනට ඉහළ සංස්කරණ ලෙස සේවය කරනු ඇත.

ලීටර් දෙකේ ඩීසල් නිශ්ශබ්ද නොවේ, නමුත් කැබින් තුළ එය හොඳ ත්වරණයකින් වුවද ඇසෙන්නේ නැත. කම්පන අවම වන අතර ත්වරණය සුමට හා තරමක් “පෙට්‍රල්” වේ, අවම වශයෙන් වේග අටකින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” ය. කොටුව ගියර් ඉතා මෘදු හා නිවැරදිව මාරු කරයි, නිරන්තරයෙන් ඩීසල් හොඳ තත්වයේ තබා ගනී, ඔබට එන්ජින් වර්ගය ගැන අනුමාන කිරීමට පවා නොහැකිය - ත්වරණය එතරම් ස්ථාවර හා ප්‍රමාණවත් බව පෙනේ. නමුත් ආන්තික ප්‍රකාරයේදී, ඔබ විදුලිබල ඒකකයෙන් තවත් යමක් බලාපොරොත්තු වන අතර, උප ons ානුභාවයෙන් යම් ආකාරයක දෙවන සුළඟක් හෝ ටර්බයිනයේ ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියාවක් අපේක්ෂා කරයි. නමුත් නැත: සෑම දෙයක්ම සුමට, සන්සුන් හා ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් වේගවත් ය.

එකම බලයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් X1 xDrive25i මුලින් මඳක් නපුරක් ලෙස පෙනුනද, ත්වරණය පාලනය කිරීමේ පහසුව සහ ත්වරණකාරකයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වේගය ඩීසල් එන්ජිමට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. නමුත් එය වඩාත් හොඳින් ශබ්ද කරයි, එය සිලින්ඩර හතරක් බව කිසිවක් සඳහා නොවේ. ගතිකතාවයන් ද පූර්ණ පිළිවෙළකට පවතින අතර, එවැනි X1 මත ග්‍රාමීය ජර්මනියේ සුළං පාරවල් දිගේ ධාවනය කිරීම පහසු සහ ප්‍රසන්න වේ. "පිටසක්වල" චැසිය ගැන පැමිණිලි නොමැත. සැබෑ බී.එම්.ඩබ්ලිව් වලට ගැලපෙන පරිදි සාපේක්ෂව සංයුක්ත හරස්කඩක්, එය කොන් හොඳින් ලියයි, සුක්කානම මත සංස්ලේෂණය කළ නමුත් තරමක් ස්වාභාවික උත්සාහයකින් රියදුරුට අවංකව දැනුම් දෙයි. ඔබ හැරීමකට ඇතුල් වීමේ වේගය ඉක්මවා ගියහොත්, ඉදිරිපස අක්ෂය අනාවැකි ලෙස ලිස්සා යයි. පසුපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත මෝටර් රථ මෙන්, කම්පනය ඉහළට ඔසවා තැබීම තේරුමක් නැත. පිළිවෙලට හා නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් මත විශ්වාසය තැබීම පහසුය.

පරිපූර්ණ ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගවල අත්හිටුවීම ඉතා සුව පහසු ය. කිසිසේත් පැද්දීම නැත, රෝල්ස් අවම වේ. ටෙස්ට් මෝටර් රථවල කම්පන අවශෝෂකවල තද බව වෙනස් කළ හැකි අනුවර්තන චැසියකින් සමන්විත වූ නමුත් මෝටර් රථයේ ස්වභාවයෙහි විශාල වෙනස්කම් නොමැත. එන්ජිම සහ ගියර් බොක්ස් කළමණාකරණ පද්ධතියේ ඇති කොන්සෝලයේ බොත්තම්වල වඩාත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් සිදු කර ඇත - නිරුපද්‍රිත පාරිසරික ප්‍රෝ වචනාර්ථයෙන් චලනයන් දෙකක දී කටුක ක්‍රීඩාවට වෙනස් වේ.

නමුත් මෙය ජර්මනියේ ය. රුසියානු මාර්ගවල අනුවර්තී චැසිය සැපපහසු ආකාරයකින් වුවද තරමක් රළු බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. නරක මාර්ග සඳහා, බැවේරියානුවන් විසින්ම මූලික අත්හිටුවීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ, එය තව ටිකක් සුවපහසු විය යුතුය. එපමණක් නොව, මාදිලි තේරීමේ යතුර කොතැනකටවත් නොයන අතර බල ඒකකයේ ප්‍රතිචාරාත්මකභාවය සහ සුක්කානම් රෝදය මත දරන උත්සාහය දිගටම නියාමනය කරනු ඇත. එක්කෝ ඇවිදීම සඳහා, හෝ ඇවිදීම සඳහා - මිලිමීටර 10 කින් අඩු කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සම්මුති විරහිත එම් පැකේජයක් වන අතර එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී බාහිර ශරීර කට්ටලයක් මත රඳා පවතී.

කොන්දේසි විරහිත මාර්ගයක, එම්-බොඩි කට්ටලය බාධා පමුණුවයි: ඉදිරිපස බම්පරයේ ආක්‍රමණශීලී නෙරපීම් යම් දෙයක් අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. එක්ස්ලයින් සහ ස්පෝර්ට්ලයින් අනුවාදවල ඇති මෝටර් රථ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් බව පෙනේ, නමුත් පතුලේ, බම්පර් කොන් සහ රොන්මඩ නොකැඩූ ප්ලාස්ටික් වලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ කෝණ විශාල වේ. මි.මී. 184 ක භූමි නිෂ්කාශනයක් සහිතව, එක්ස් 1 සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මත සටන් කිරීමට සුදානම් වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහිත x ඩ්‍රයිව් සරල විකර්ණ එල්ලීම සමඟ පවා සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. නමුත් වනාන්තරයට ගැඹුරට නැගීම තවමත් වටින්නේ නැත - අත්හිටුවීමේ ගමන් ඉතා කුඩාය.

අගෝස්තු මාසයේදී තරුණ X1 රුසියාවට පැමිණෙන්නේ කුමන ස්වරූපයෙන්දැයි අපි සොයා බලමු. නියෝජිත කාර්යාලය විසින් සම්පූර්ණ කට්ටලය සහ මිල ගණන් ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත. ඩොලර් 26 ක් පමණ වන මිල නියම කිරීමක් එවැනි ආකර්ෂණීය තරුණ ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ආකෘතියට ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය - ආරෝපිත පසුපස රෝද ධාවන ව්‍යුහයන්ගේ යකඩ ආකර්ශනය සමඟ සම්බන්ධ වීමට කාලය නොමැති සහ සන්නාමය විශ්වීය, ප්‍රායෝගික ලෙස පිළිගැනීමට සූදානම් පුද්ගලයින් සහ කොන්දේසි සහිතව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මෙම ආකෘතියේ දී, හරස්වර්ගය ඔවුන් සඳහා පළමු BMW බවට පත්විය හැකිය.