පියාජියෝ එම්පී 3 දෙමුහුන්
ඉතාලි මෙගා උත්සුක වූ පියජියෝගේ සාර්‍ථකත්වයේ කොටසක් ද වන්නේ ජනතාවට ඉතා අවශ්‍ය භාණ්ඩයක් නියම වෙලාවට වෙලඳ පොලට ලබා දිය හැකි වීම යි.
යුද්ධය අවසන් වූ විගසම සංවිධානය නොවූ පොදු ප්‍රවාහන සේවය හේතුවෙන් ඔහු දුප්පත් හා කුසගින්නෙන් පෙළෙන ඉතාලි ජාතිකයින්ට වෙස්පා සහ වැඩ කරන අපේ ත්‍රීරෝද රථයක් ලබා දුන්නේය. ප්ලාස්ටික් ස්කූටර වර්‍ගයේ දී පවා පියාජියෝ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ අතර අද බොහෝ සම්භාව්‍ය ස්කූටර වලට අමතරව අගය එකතු කළ ස්කූටර ද ලබා දේ. සාර්ථකත්වයන් එනවා.
එම්පී 3 හයිබ්‍රිඩ් සමඟ මුලින්ම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවූ හයිබ්‍රිඩ් ස්කූටරයක් ඉදිරිපත් කළේ ද ඔහු වන අතර ඒ සඳහා කාලය සුදුසු දැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, පරිසර හිතකාමී ඩ්‍රයිව් තිබෙන ලෝකයේ සමහර අගනගර වල කේන්ද්‍රස්ථානය සලකා බලන්න. (හෝ වනු ඇත) එකම තේරීම.
එම්පී 3 හයිබ්‍රිඩ් හි මිලෙන් වන ලොකුම අඩුපාඩුව අපි පෙන්වා දෙනවා නම් අධෛර්යමත් නොවන්න. එකම කණ්ඩායම විසින් එකම මුදලට ඉතාමත් බලවත් ලෙස නිපදවු ස්කූටරය ද පිරිනමන බව සත්‍යයකි, නමුත් මෙම දෙමුහුන් යන්ත්‍රයට ලබා දිය හැකි දේ කියවන විට එහි පරිපථ, අයිසී, ස්විච්, සංවේදක සහ වෙනත් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබෙන බව ඔබට පෙනේ. ඉලෙක්ට්රොනික ආලේපන. එබැවින් මිල එතරම් අසාධාරණ නොවේ.
දෙමුහුන් හදවතේ සෑම විටම සම්මත එම්පී 3 යක් සවි කර ඇති අතර එයට 125 සීසී මෝටරයක් සහ විකල්ප 3 අශ්ව බල විදුලි මෝටරයක් ඇත. දෙකම නවීන නමුත් තවදුරටත් විප්ලවවාදී නොවේ. ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු සම්පුර්ණයෙන්ම සම්බන්ධීකරණය වී ඇති නමුත් ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම වැඩ කළ හැකි අතර අවශ්‍ය නම් එකිනෙකාට උදව් කළ හැකිය.
විදුලි මෝටරය ආපසු හැරවීමට සහ වේගවත් කිරීමේදී සහය වීමට ඉඩ සලසන අතර ගැසොලින් එන්ජිම බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, තිරිංග කිරීමේදී මුදා හරින අතිරික්ත ශක්තියෙන් බැටරිය ආරෝපණය වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය නිවසේදී විදුලි ජාලය හරහාද ආරෝපණය කළ හැකිය.
මූලධර්මය අනුව, බොත්තම එබීමෙන් රියදුරුට ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය විය හැකි මෙය සහජීවනයකි. තනි කාර්යයන් අතර මාරුවීම ක්‍ෂණිකව සහ නොපෙනී යයි.
නාගරික භාවිතය සඳහා එහිම ඇති 125 සීසී තනි සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් විය යුතු නමුත් පැහැදිලි හේතු නිසා එයට වියළි බර ටොන් හතරෙන් පංගුවක් පමණ තිබිය යුතු නිසා එය මට වැඩිය ඒත්තු ගියේ නැත. පැයට කිලෝමීටර් XNUMX ක පමණ වේගයෙන් සහ ත්වරණයෙන් මම එය පහසුවෙන් දරා ගත්තෙමි, නමුත් මෙම ත්‍රී රෝද රථයේ චැසියෙහි ඇති හැකියාව කුමක්දැයි මම දන්නා හෙයින්, ලුබ්ල්ජානාහි වටරවුම සහ කොණ වටා ධාවනය කිරීමේදී මට අමතර බලයක් නොමැත.
විදුලි එන්ජිමකින් ගැසොලින් එන්ජිමකට ආධාර කරන විට දෙමුහුන් ශක්තිය වඩාත් ශක්තිමත්ව චලනය වන නමුත් එහි බලපෑම ඉක්මනින් මැකී යයි. එන්ජින් දෙකේම ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කෙරෙන්නේ තනි ලීවරයක් මඟින් වන අතර උසස් VMS පාලන මොඩියුලයේ (එක්තරා ආකාරයක "කම්බියක් මත ගමන් කිරීම" පද්ධතිය) ආධාරයෙන් එම දෙකින්ම උපරිම ප්‍රයෝජන ලබයි. වීඑම්එස් මෝටර දෙකම හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කරයි, නමුත් මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය කරදරකාරී විය හැකිය.
අධික ධාරා ධාරාව හේතුවෙන් විදුලි මෝටරය බලහත්කාරයෙන් වාතය මඟින් සිසිල් කර නිහ silentව ක්‍රියා කරයි. මුලදී ඔහු සෙමෙන් නගරයෙන් පිටව ගිය නමුත් හොඳ මීටරයකින් පසු ඔහු හොඳින් පැයට කිලෝමීටර් 35 ක පමණ වේගයකින් ඇදගෙන යයි. ඔහුගේ මගියාගේ අතිරික්ත බරට ඔහු පහසුවෙන් මුහුණ දෙන නමුත් දෙදෙනෙකු සඳහා වන දැඩි හා දිගු නැගීම් සමඟ කටයුතු කළ නොහැක. බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වන තුරු සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බැවින් බැටරි ආරෝපණය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.
දෙමුහුන් එහි හැකියාවන්ගෙන් පමණක් නොව හරිතාගාර වායු විමෝචනය ගැන සැලකිලිමත් වන අයට විශේෂයෙන් උනන්දුවක් දක්වන දත්ත සමඟ ද ඒත්තු ගන්වයි. පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වය අතර අනුපාතය දළ වශයෙන් 65:35 නම්, එය සම්භාව්‍ය ස්කූටර වලින් අඩක් පමණ වන ග්‍රෑම් 40 ක් CO2 / කි.මී.
දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයේ හරය ද අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන වන හෙයින්, මම බොහෝ පරීක්ෂණ සඳහා වැය කළේ මේ සඳහා ය. ටෙස්ට් දෙමුහුන් අළුත් වූ අතර බැටරි තවමත් එහි උපරිම ක්‍රියාකාරීත්වයට පැමිණ නැති හෙයින් පිරිසිදු නගර පැදවීමේදී ලීටර් තුනක් පමණ පරිභෝජනය කිරීම අධික බවක් දැනෙන්නේ නැත. ඒ හා සමාන තත්වයකදී, ඔහුගේ ඝන අඩි 400 සොහොයුරා අවම වශයෙන් ලීටරයක් වත් ඉල්ලා සිටියේය. මෙම බලාගාරය පවසන්නේ දෙමුහුන් වර්ගයට ඉන්ධන ලීටර් 1 ක් පමණක් භාවිතා කර කිලෝමීටර් සියයක් තුළදී පිපාසය සංසිඳුවා ගත හැකි බවයි.
විදුලි ගමනකට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කළ බැටරියක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලි මීටරය 1 kWh පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළ අතර එය කිලෝමීටර් 08 ක් පමණ සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. ගෘහස්ත විදුලි පරිභෝජනය සඳහා බලපැවැත්වෙන මිලට, ඔබ කිලෝමීටර 15 ක් සඳහා යුරෝයකට වඩා අඩු මුදලක් වැය කරයි. කිසිවක් නැත, ලාභයි. ආරෝපණය කිරීමට පැය තුනක් පමණ ගත වන නමුත් පැය දෙකකට පසු බැටරිය සියයට සියයක් පමණ ධාරිතාවයෙන් ආරෝපණය වේ.
රේඛාව දෙස බලන විට, මෙම දෙමුහුන් ප්‍රයෝජනවත් හා අඩු ප්‍රයෝජනවත් විශේෂාංග වල සිත් ඇදගන්නා සුළු මිශ්‍රණයක් ලෙස මට පෙනේ. කාර්ය සාධනය සහ ආරක්ෂාව අනුව එය නිසැකවම හොඳම තේරීමයි, එය දීප්තිමත් හා නවීනයි, එය හොඳින් සාදා ඇති, පරිසර හිතකාමී සහ ආර්ථිකමය.
සම්මත අනුවාදයේ පිරිවැයෙන් අඩක් පමණ වන විට, ඉන්ධන පිරිමැස්ම දශකයක දීර්ඝ ව්‍යාපෘතියකි, නමුත් ඔබ ආසනය යට ඇති සියලුම ඉඩ ප්‍රමාණය ගන්නා බැටරි ආයු කාලය පිළිබඳ සාධකයක් වන විට, ගණනය කිරීම කිසිසේත් සාර්ථක නොවේ.
නමුත් එය ඉතිරි කිරීම පමණක් නොවේ. ප්‍රතිරූපය සහ කීර්තිනාමය පිළිබඳ හැඟීම ද වැදගත් ය. හයිබ්‍රිඩ් වල ඒ තරම් ඇති අතර දැනට එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා වේ. මුලින්ම ත්‍රී රෝද රථයක් ලෙස, පසුව දෙමුහුන් ලෙස. මට පෙනෙන්නේ ඔහු පමණක් වන බැවිනි.
මුහුණට මුහුණ. ...
මාටෙව් හිබාර්: ඔබ සිතන්නේ එය වටිනවා කියාද? නැත, "ගණනය කිරීම්" නැත. මිල ඉතා වැඩිය, පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ස්කූටරයට සාපේක්ෂව බලශක්ති පරිභෝජනයේ වෙනස බොහෝ දුරට නොසැලකිය හැකි අතර, ඒ අතරම, බැටරි නිසා හයිබ්‍රිඩ්ට ගමන් මලු ඉඩ අඩුයි, එය ඊටත් වඩා බරයි, එබැවින් මන්දගාමී වේ. නමුත් පළමු ටොයොටා ප්‍රියස් පවා ප්‍රධාන ධාරාවේ කාරයක් නොවේ. ...
පියාජියෝ එම්පී 3 දෙමුහුන්
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.500 EUR
එන්ජිම: 124 සෙ.මී. ...
උපරිම බලය: 11 rpm හි 0 kW (15 km).
උපරිම ව්‍යවර්ථය: 16 Nm @ 3.000 rpm
විදුලි මෝටර බලය: 2 kW (කි.මී. 6).
මෝටර් ව්‍යවර්ථය: 15 එන්.
බලශක්ති හුවමාරුව: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, විචල්‍ය.
රාමුව: වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස රීල් 2 මි.මී., පසුපස රීල් 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සමාන්තර සටහන 85 මි.මී. පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක, 110 මි.මී.
ටයර්: 120 / 70-12 ට පෙර, ආපසු 140 / 70-12.
බිම සිට ආසන උස: 780 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 12 කි.
රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.
බර: 245 kg.
නියෝජිත: පීවීජී, වංගනෙල්ස්කා සෙස්ටා 14, 6000 කොපර්, දුරකථන. අංකය: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ මාර්ගයේ පිහිටීම
+ දෘශ්‍යතාව
+ සුවිශේෂත්වය සහ නවෝත්පාදනය
+ වැඩ කටයුතු
- රියදුරු ඉදිරිපිට කුඩා දේවල් සඳහා පෙට්ටියක් නොමැත
- තරමක් දුර්වල කාර්ය සාධනය (විදුලි මෝටරයක් නොමැත)
- බැටරි ධාරිතාව
- ලාභ පැදවීම ධනවතුන්ට පමණක් ලබා ගත හැකිය
මාටියා තෝමසික්, ඡායාරූපය: ග්‍රෙගා ගුලින්, ඇලෙස් පව්ලෙටික්
