Peugeot 807 2.2 HDi එස්ටී
අන්තර්ගතය
මෙම සංඛ්‍යාව ඇත්ත වශයෙන්ම වසර ගණනාවක් පුරා Peugeot අපට පිරිනමන තාර්කික අනුපිළිවෙලකි. නමුත් මෙවර එය තවදුරටත් අංකයක් නොවේ. කාරය ද විශාල ය. 807 පිටතින් මිලිමීටර් 272ක් දිග, මිලිමීටර් 314ක් පළල සහ මිලිමීටර් 142ක් උස හෝ, ඔබ කැමති නම්, මීටරයකින් හොඳ හතරෙන් එකක් දිග, මීටරයෙන් තුනෙන් එකක් පළල සහ මීටර හතකට අඩු උසකින් යුක්ත වේ. හොඳයි, මේවා ආරම්භකයා මුළු පන්තියටම ඉහළින් තබන සංඛ්‍යා වේ.
නමුත් අපි ඉලක්කම් පැත්තකින් තියමු. අපි වඩාත් කැමති හැඟීම්වල නියැලීමටයි. රෝදය පිටුපස විශාල මානයන් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. වෙනත් තැනක නොමැති නම්, පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවලදී ඔබ එය නිසැකවම දකිනු ඇත. 807 විශේෂයෙන් එහි පළල මැනීමේදී විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. තවද තවදුරටත් බළලුන්ගේ කැස්ස නොවන දිග. විශේෂයෙන් ඔබ එයට පුරුදු වී නොමැති නම්. ඒ අතරම, 806 විසින් පිරිනමනු ලබන සෘජු පසුපස පිටුපස තරමක් වටකුරු පසුපසට ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබත් එයට පුරුදු විය යුතු බවයි. නමුත් නගරවල අවාසියක් බවට පත්වන ඕනෑම දෙයක් බොහෝ ස්ථානවල වාසියක් බවට පත්වේ.
සිත්ගන්නා රේඛා සහ හැඩතල වලට ආදරය කරන්නන් මෙය උපකරණ පුවරුවේ අනිවාර්යයෙන්ම දකිනු ඇත. 806 දී අපට හමු වූ සාම්ප්‍රදායික රේඛා දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව සහ සියල්ලටම වඩා අසාමාන්‍ය ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, වීසර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආලෝකය දිවා කාලය තුළ සුමටව විනිවිද යන පරිදි මැද පිහිටා ඇති සංවේදක හරහා ගමන් කරයි. ආලෝකය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති අය නිසැකවම මෙයින් සතුටු වනු ඇත. එමරල්ඩ් පාට මාපක ගියර් ලීවරය අසල ඇති අසාමාන්‍ය ලෙස කුඩා පෙට්ටියේ ගැලපෙන පියනක් අනුගමනය කරයි.
මිනුම් දඬු වලට අමතරව, උපකරණ පුවරුවේ තවත් තොරතුරු තිර තුනක් ඇත. අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් සඳහා සුක්කානම් රෝදය ඉදිරියෙන් සිටින අය, RDS රේඩියෝ පණිවිඩ සහ ට්‍රිප් පරිගණකයේ දත්ත සඳහා සංවේදක යටතේ ඇති ඒවා සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සවි කර ඇති වායු සමීකරණ තිරය. ඔබ අවට ඇති ලාච්චු සහ පෙට්ටි වැඩි වැඩියෙන් විවෘත කිරීමට සහ විවෘත කිරීමට පටන් ගන්නා විට, නිවස ලබා දෙන සුවපහසුව ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ තුළට ද ගමන් කරන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත.
එහි දිග අනුව, Peugeot 806 එය ඉදිරිපත් කිරීමට නොහැකි විය. එහි තිබුනේ පෙට්ටි කිහිපයක් පමණි. එය අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම සමඟ පමණක් වන තරමට, මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේම අමතර සම් ආවරණයක් සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, Peugeot 807 පවා පරිපූර්ණ නොවේ. එහි යමක් නොමැත, එනම් කෙනෙකුට යතුරු හෝ ජංගම දුරකථනයක් වැනි කුඩා දේවල් තැබිය හැකි ප්‍රයෝජනවත් ලාච්චුවක්. දෙවැන්න සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්ථානය දොර වැසීමේ හසුරුවෙහි වලක් තුළ දක්නට ලැබුණි, ඒ සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අදහස් නොකෙරේ.
නමුත් නව Peugeot හි, එය වඩාත් මිත්‍රශීලී සහ කියවීමට පහසු වන උපකරණ පුවරුව පමණක් නොවේ. රියදුරු ස්ථානය ද වඩාත් ergonomic වී ඇත. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් ආරෝපණය කළ හැක්කේ මගී මැදිරියේ අමතර උස වන අතර එමඟින් උපකරණ පුවරුව තරමක් ඉහළට ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් රියදුරු අසුන මගී මෝටර් රථවලට සමීප වන අතර එමඟින් වෑන් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට යයි. දෙවැන්න වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය වඩාත් සිහිපත් කරයි, එය තවමත් රියදුරු අසුනේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. පාරක් පමණක් නොව, ප්‍රවේශ විය නොහැකි වීමක් ද ඇත.
නමුත් ඔබ මෙම අඩුපාඩුව නොසලකා හැරියහොත්, පියුජෝ 807 සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරු හිතකාමී ය. සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි! රේඩියෝ පාලනය සඳහා වන ස්විචයන් දැන් සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් මෙන් චලනය කර ඇති අතර එය විශාල වාසියකි. මානයන් සෑම විටම පාහේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ ඇත, ගියර් ලීවරය අත ළඟ මෙන්ම වායු සමීකරණ ස්විචයන් ද ඇත, මේ සම්බන්ධයෙන් 807 නිසැකවම 806 ට වඩා පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටී. උසම එක එය යැයි පැමිණිලි කළ හැකි වුවද නොවේ. එහි ප්‍රමිති අනුව මිත්‍රශීලී ය.
කෙසේ වෙතත්, 807 ඉදිරිපස ආසන පිටුපසින් ලබා දිය යුතු තවත් මොනවාදැයි සිතීම දුෂ්කර ය. පසුපස ප්‍රධාන ආදර්ශ පාඨය වන්නේ තවමත් මගීන් පස් දෙනෙකු දක්වා රැගෙන යාමේ හැකියාවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම උපරිම සුවපහසුවකින්, ඒ සමඟම ප්‍රමාණවත් ගමන් මලු ඉඩක් ලබා දීමයි. නවකයා, ඇත්ත වශයෙන්ම, එයට විශාල පියවර කිහිපයක් සපයයි, නමුත් නව නාසය සහ පොහොසත් උපකරණ පුවරුව ඔවුන්ගේ හානිය ගෙන ඇත. නොසලකා හැරිය නොහැකි නව්‍යතාවයක් වන්නේ බල ස්ලයිඩින් දොරවල් වන අතර ඒවා දැනටමත් ST මත සම්මත වේ. ඒවා විවෘත කිරීමේදී මගීන්ගේ දෑත් අපිරිසිදු නොවන බැවින්, ළමා ක්‍රීඩාවේ පළමු මිනිත්තු වලින් පසුව ඔවුන් නැවත වරක් ඔවුන්ගේ ප්‍රයෝජනය ඔප්පු කළහ.
806 වැනි පසුපස පතුල සමතලාව පවතී, එය මැදිරියට ඇතුළු වන විට හෝ බරින් වැඩි සහ විශාල බඩු භාණ්ඩ පැටවීමේදී එහි වාසි ඇත. නමුත් අවාසි පෙන්නුම් කරන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, එහි අන්තර්ගතය සම්පූර්ණ යන්ත්‍රය තුළට නොපැමිණෙන පරිදි ඔබේ සාප්පු බෑගය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ විටය. එම නිසා, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, 807 වාතාශ්‍රය තීව්‍රතාවයෙන්, මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ඉඩ නිවැරදිව මැනිය හැකි දිගු කාලීනව චලනය කළ හැකි ආසන වලින් හඳුනාගත හැකි බී කුළුණේ අතිරේක වාතාශ්‍රය ලබා දෙන නමුත් 806 ට වඩා ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි නොමැත. , සහ ආසන, ඒවායේ ස්ථාපනය සහ ඉවත් කිරීමේ පද්ධතිය තරමක් සැහැල්ලු කර ඇතත්, තවමත් බර කාණ්ඩයේ පවතී. හොඳයි, ඔවුන් ගැන හොඳ දෙයක් නම්, ඔවුන් ටිකක් සුවපහසු වන අතර, සියල්ලටම වඩා හොඳින් නියාමනය කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්, අපි මිල ගණන්, වින්‍යාසය සහ එන්ජින් පරාසය මත වාසය කරමු. ආරම්භකයෙකුට අවශ්ය මිල, පැහැදිලි හේතුන් මත, ඊට වඩා වැඩි ය. මිලියනයකට ආසන්න මුදලක්. නමුත් මෙම මිලට විශාල හා නව මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, පොහොසත් උපකරණ කට්ටලයක් ද ඇතුළත් වේ. තවද එන්ජින් පරාසය, දැන් පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකට අමතරව ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ඇතුළත් වේ. ඒ දෙකටම වඩා ශක්තිමත්, Peugeot 807 ස්පර්ශයට කෙලින්ම දැනෙනවා. එය ඇත්ත වශයෙන්ම බලය නාස්ති නොකරයි, එබැවින් එය නගරවල සහ විකෘති මාර්ගවල ප්‍රමාණවත් උපාමාරු සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ වේගයක් ලබා දෙයි. 806-ලීටර් HDi එන්ජිමක් සහිත Peugeot 2 ට වඩා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ නැති බව නොතකා මෙය.
තේරුම් ගත හැකි පරිදි, 807 වර්ධනය වී ඇතිවා පමණක් නොව, ආරක්ෂිත ද වේ - එය දැනටමත් සම්මත ලෙස එයාර් බෑග් හයක් පිරිනමයි - එබැවින් බරින් වැඩි වේ. ඔහු එම සංඛ්‍යාව සඳහා වැඩි සංඛ්‍යාවක් නිවැරැදිව ලබාගත් බව ද එයින් සනාථ වේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi එස්ටී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.167,25 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.089,47 € |
| බලය: | 94 kW (128) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 182 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 1 ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක වගකීමක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 96,0 mm - විස්ථාපනය 2179 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,6: 1 - උපරිම බලය 94 kW (128 hp) min - උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - 58,7 / min දී උපරිම ව්යවර්ථ 314 Nm - 2000 ෙබයාරිං දී crankshaft - හිසෙහි camshaft 5 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් (KKK), ආරෝපණ වායු අධි පීඩනය 4 බාර් - පසු සිසිලකය - දියර සිසිලනය 1,0 l - එන්ජින් ඔයිල් 11,3 l - බැටරි 4,75 V, 12 Ah - විකල්ප 70 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,418 1,783; II. පැය 1,121; III. පැය 0,795; IV. පැය 0,608; v. 3,155; ප්‍රතිලෝම ගියර් 4,312 - 6,5 අවකලනයේ අවකලනය - රෝද 15J × 215 - ටයර් 65/15 R 1,99 H, රෝලිං පරාසය 1000 m - 45,6 ගියර් හි වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,6 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,33 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, Panhard සැරයටිය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBD, EVA, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (රියදුරු අසුනේ වම් පැත්තේ ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, අන්ත ලකුණු අතර 3,2 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1648 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2505 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1850 kg, තිරිංග නොමැතිව 650 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4727 mm - පළල 1854 mm - උස 1752 mm - wheelbase 2823 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1570 mm - පසුපස 1548 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 135 mm - ධාවන අරය 11,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1570-1740 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1530 mm, පසුපස 1580 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහලින් 930-1000 mm, පසුපස 990 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 900-1100 mm, පසුපස බංකුව 920- 560 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l මැස්: |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 830-2948 l |
අපේ මිනුම්
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, සැතපුම් ගණන: 2908 km, ටයර්: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,2 ( 150 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,6 (IV.) එස් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 13,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 85,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 51,4m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | පසුපස දකුණු ආසනයේ ස්විචයේ ආරක්‍ෂක ලීවරය වැටී ඇත |
සමස්ත ඇගයීම (331/420)
Peugeot 807 එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ සමහර තරඟකරුවන්ට එවැනි පහසු කාර්යයක් තවදුරටත් නොමැති බවයි. මාර්ගය වන විට, ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයා කෙරෙහි, අවම වශයෙන් ප්‍රවෘත්ති දෙපාර්තමේන්තුව කෙරෙහි ඇති උනන්දුව පහව ගොස් නැත.
බාහිර (11/15)
Peugeot 807 නිසැකවම අලංකාර සෙඩාන් වෑන් රථයකි, නමුත් ඒවායින් සමහරක් ප්‍රතිවාදීන් වනු ඇත.
අභ්යන්තරය (115/140)
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට මගී මැදිරිය ප්‍රගතියක් ලබා ඇති නමුත් හිස් මානයන් මෙය මුළුමනින්ම පිළිබිඹු නොකරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (35
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ සංයෝජනය මෙම Peugeot සඳහා සම මත පින්තාරු කර ඇති බව පෙනේ, සමහරක් අමතර "අශ්වයන්" කිහිපයක් නොමැති විය හැක.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (71
/ එක)කාරය මෙන්ම අත්හිටුවීමද සුවපහසු ගමනක් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇතත් වැඩි වේගයකින් වුවද 807 ඉතා ආරක්ෂිත සෙඩාන් රථයක් ලෙස පවතී.
කාර්ය සාධනය (25/35)
එය බොහෝ Peugeot 807 2.2 HDi පවුල් වල අවශ්‍යතා සපුරාලයි. 3,0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම පමණක් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
Xenon headlights අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැකි නමුත් එයාර් බෑග් 6ක් දක්වා සහ වැහි සංවේදකයක් සම්මත ලෙස සවි කර ඇත.
ආර්ථිකය
මිල අඩු නැත, නමුත් ඔබට ඒ සඳහා බොහෝ දේ ලැබේ. ඒ අතරම, අතිශයින්ම නිහතමානී විය හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
උපයෝගීතාව (අවකාශය සහ ලාච්චු)
පුවරුවේ හැඩය
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
විදුලි ධාවකය සහිත ස්ලයිඩින් දොරවල්
පොහොසත් උපකරණ
පසුපස අවකාශයේ නම්යශීලීභාවය
පසුපස ආසන බර
ඉලෙක්ට්‍රොනික පාරිභෝගිකයින්ගේ ප්‍රමාදය (ශබ්ද සංඥා, අධි කදම්බය සක්‍රිය කිරීම ...) විධානය මත
කුඩා අයිතම සඳහා ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රයෝජනවත් කුඩා ලාච්චුවක් නොමැත (යතුරු, ජංගම දුරකථන ())
එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට නගර වල වේගවත් බව
