Peugeot 206 1.6 XT
රියදුරන් උනන්දුවෙන් වාර්තා පොත පුරවන අතර එය මෑතකදී ජර්මානු නම් වලින් ආධිපත්‍යය දැරූ අතර - නියුරම්බර්ග්, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට්, ඩසල්ඩෝෆ්. ග්රීෂ්ම සෘතුවේ සහ මුල් සරත් සෘතුවේ දී මෙන්ම Monza හි Formula 1 ධාවන තරඟවලදී, 20-කාර් ජර්මානු ධාවන පථ ඔස්සේ කිලෝමීටර් ගණනාවක් ධාවනය විය. එහිදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඇය ගැන කණගාටු නොවීය, සාමාන්ය වේගය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, එබැවින් කිලෝමීටර් XNUMX දහසක් පිළිබඳ සුපිරි පරීක්ෂණයේ පළමු වාර්තාවේ සිට පරිභෝජනය ද වැඩි වීම පුදුමයක් නොවේ.
පෙනෙන විදිහට, පෙෂෙයිචෙක්ගේ ජීවිතයේ පළමු පස්වන සුපිරි පරීක්‍ෂණයේදී අපි ගෑස් පෙඩලය සමඟ ටිකක් මෘදු වූයෙමු. එවිට ප්‍රතිඵලය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 8 ක් වූ අතර දැන් මෙම අගය ලීටර් 16 දක්වා වැඩී ඇත.
නමුත් ජර්මානු මාර්ගයේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති කිලෝමීටර් සම්බන්ධව, දෙසිය හයේ සුපිරි පරීක්ෂණයේ මෙම එන්ජිම එයම ඔප්පු කර ඇති පරිදි නරක ලෙස සැලකිය නොහැකිය. එය හරියටම ධාවන තරඟයක් නොවේ, එබැවින් අපි බොහෝ විට සම්පූර්ණ ත්‍රොට්ල් එකකින් දිගු වේලාවක් පැද ගියෙමු, නමුත් එය දුර ගමන් වෙහෙසට පත් නොවීමට තරම් නිහඬය, එය නගරයේ ද ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් ය. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔහු කිසි විටෙකත් කැස්ස නොකළ නිසා ඔහු අපව පහත් කළේ නැත. ගියර් පෙට්ටියත් එහෙමයි - ෂිෆ්ට් ලීවරය ටිකක් වැරදියි, ෂිෆ්ට් එක සෑහෙන්න සද්දේ ඇහෙනවා, නමුත් ඒක මුල් දවසේ ඉඳන්ම එහෙමයි, කිසිම ආකාරයකින් එහි සෞඛ්‍යය පිරිහෙන බවට ඉඟියක් නැහැ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙනත් දෝෂ ඇති විය. කිලෝමීටර් 30-20 ක් පයින් ගිය පසු, අපි Dvestošestica සේවා ස්ථානයට ගෙන ගියෙමු, එහිදී, අපි සුපුරුදු පරිදි, තෙල් සහ පෙරහන් පරීක්ෂා කර වෙනස් කළෙමු. ඒ අතරම, වයිපර් බ්ලේඩ් ද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒවා දැනටමත් ඉතා නරක අතට හැරී වීදුරුව මත නොමැකෙන රේඛා තැබීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන ලකුණු තරමක් වාසිදායක විය - ටෝලර් දහසකට අඩුවෙන්.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීමට අමතරව, අපි සුළු අඩුපාඩු කිහිපයක් නිවැරදි කළෙමු: බී කුළුණු දෙකේම දිස් වූ ප්ලාස්ටික් ක්‍රිකට් ගිල්වා, ඉදිරිපස මගී අසුනේ හිස රෙස්ට් හීලෑ කළ අතර, එය යම් ස්ථානයක රැඳී සිටීමට අකමැති වූ නමුත් සෑම විටම පහතට ගියා ඉතා පතුලේ. තනතුර 206 තවමත් වගකීමක් යටතේ පවතින හෙයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම අලුත්වැඩියාව සඳහා අපෙන් අය නොකෙරෙන අතර ඊළඟ කිලෝමීටර් දහස් ගණන සඳහා ක්‍රිකට් ක්‍රීඩකයින් ප්‍රතිචාර නොදැක්වීය.
පරීක්ෂණ පොතේ තවත් සිත්ගන්නා සුළු ඇතුළත් කිරීම් දෙකක් තිබේ: කිලෝමීටර් 28 දහසක ඉදිරිපස වම්පස ඉදිරිපස විදුලි බුබුලක් අසාර්ථක වූ අතර, කිලෝමීටර් හත්දහසකට පසු ඉදිරිපස දකුණුපස විදුලි පහන අසාර්ථක විය. ඒවා වෙනුවට ආදේශ කළ රියැදුරන් පැමිණිලි කළේ ලාම්පු වටා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති හෙයින්, ඒ සඳහා දක්‍ෂ ඇඟිලි සහ සුළු පුහුණුවක් අවශ්‍ය වූ හෙයින් එම කාර්යය ඉතා වෙහෙසකර බවයි.
පළමු විශාල අසාර්ථකත්වය සිදු වූයේ කි.මී 37.182 දී ය. ප්‍රතික්ෂේප කළ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය, එය උණුසුම් ගිම්හාන දිනවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. වායුසමීකරණ බොත්තම පිටුපස ඇති පුවරුවේ, මුලින්ම ක්‍ෂණික ස්විචයක් ඇසුණි, පසුව එය විටින් විට ක්‍රියාත්මක වූ අතර පසුව ඔවුන් කතාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීය. පරීක්ෂණ පොතේ "මෙම කාරයේ ඇත්තේ ස්විචයක් සහ වායු සමීකරණ දර්ශක ලාම්පුවක් පමණි" යනුවෙන් ඇතුළත් කිරීම ක්‍ෂණිකව සේවාවට ඇමතුමක් ලබා දුන් අතර "දෙසිය හය" දින දෙකක් අප හැර ගියා.
වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කරන ලදි, බල සැපයුම පමණක් අසාර්ථක විය (අළුත්වැඩියා කිරීම වගකීමක් යටතේ සිදු විය), ඉතිරි 206 කාලය තීන්ත සාප්පුව වෙත ගිය අතර එහිදී ඔවුන් ඉදිරිපස සහ පසුපස වම් ෆෙන්ඩර් වල සිදුරු විසඳා ගත්හ. පළමු සුපිරිතම වාර්තාවට පෙර කාරය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔවුන් කැඳවාගෙන ගියේය; අපරාධකරු නොදන්නා අතර, හානියට රක්‍ෂණ සමාගම වන්දි ගෙවීය.
වැරදි වල විස්තර කිරීම් ඉතා දිගු නමුත් සත්‍ය වශයෙන්ම වැරදි කුඩා හා හානිකර නොවන බව කෙටියෙන් කිවහොත් එවැන්නක් එතරම් බිය ගෙන දෙන දෙයක් නොවේ. එපමණක් නොව, අනෙක් සෑම අතින්ම 206 ස්ථාපිත වී ඇත. බොහෝ රියදුරන් තවමත් ආසන සහ සුවපහසුව ගැන ප්‍රශංසා කරන අතර සමහර විට රේඩියෝව පාලනය කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදයට පහර දෙමින් සහ රාත්‍රියේදී ස්විචය ආලෝකමත් කර දිශා හතරේ දර්ශක හතරම සක්‍රිය කරති. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කතුවැකි කාර්යාලය ඉදිරිපිට ඩෙස්ටොෂෙස්ටිට්සා එක රැයක් නිදා නොසිටින අතර ඇයව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔබ දකින්නේ කලාතුරකිනි. සැතපුම් ගණන් ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගයෙන් එකතු වේ, යතුරු සඳහා දිගු පෝලිමක් ඇත, එයින් සමස්තයක් ලෙස කාරය ගැන බොහෝ දේ කියැවේ.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: පීටර් හුමර් සහ යූරෝස් පොටොක්නික්.
Peugeot 206 1.6 XT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.567,73 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 65 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියෙහි, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 78,5 x 82,0 mm - විස්ථාපනය 1587 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,2: 1 - උපරිම බලය 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm135 උපරිම - 3000 rpm දී Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි 1 කැම්ෂාෆ්ට් - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ජ්වලනය (Bosch MP 7.2) - දියර සිසිලනය 6,2 l - එන්ජින් ඔයිල් 3,2 l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,417 1,950; II. පැය 1,357; III. පැය 1,054; IV. පැය 0,854; v. 3,580; පසුපස 3,770 - 175 වෙනස - 65/14 XNUMX H ටයර් (Michelin Energy XSE) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h s 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (unleaded gasoline OŠ 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, වසන්ත කකුල්, පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම්, ABS - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, සර්වෝ |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1025 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1525 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 420 kg - අවසර ලත් වහලයේ බර පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3835 mm - පළල 1652 mm - උස 1432 mm - wheelbase 2440 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1435 mm - පසුපස 1430 mm - ධාවන අරය 10,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1560 mm - පළල 1380/1360 mm - උස 920-950 / 910 mm - කල්පවත්නා 820-1030 / 810-590 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 245-1130 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° සී, p = 969 mbar, otn. vl = 67% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,5 ( 151 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
සුපර්ටෙස්ට් 206 විශ්වාසනීය ලෙස සැතපුම් උපයමින් සිටී. මුල් සැතපුම් 40 තුළ සිදු වූ සුළු සුළු වැරදි කිහිපයක් නිසා එය පාරේ ඇති කළ ධනාත්මක හැඟීම අඩු කළේ නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ප්ලාස්ටික් කොටස් වලින් ක්‍රිකට් කිහිපයක්
සුක්කානම මත රේඩියෝ පාලක ලීවරය
ඉදිරිපස බල කවුළු ස්විචය සවි කිරීම
