Peugeot 607 2.9 V6 ඇසුරුම් ඇත්දළ
"ප්‍රායෝගිකව පිරිසිදු සහ එදිනෙදා උපකරණ" සඳහා Slovene යන Pack Ivoire උපකරණ ලේබලය දෙකම දරයි, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ xenon headlights, navigation, memory, seat settings හෝ ඊට සමාන දෙයක් පමණි. හය-සතිය යනු ලාබාලතම මෝටර් රථවලින් එකක් නොවන බව ඔබට අමතක වුවහොත් මිලියන දහයකට හොඳ ගනුදෙනුවක්.
වරදක් නොකරන්න: 607 ද මෝටර් රථ මෙන් පුනර්ජීවනයකට භාජනය වී ඇත: අභ්‍යන්තරයේ නව වර්ණ සහ ද්‍රව්‍ය කිහිපයක්, නව රිම්, සහ සපත්තු සම්බන්ධයෙන් ගත් විට, නව ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. සහය, දැන් එහි ඉදිරිපස සංවේදක ඇත, නව බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී පද්ධතියක් ඇත, සහ පිටතින් ඔබ සිරුරේ පාට බම්පර් තීරු වලින් නව ආසන හය සහ නව ඉදිරිපස බම්පර් හැඩයක් (විශාල නැවුම් වාතාශ්රයක් සහිත) තුනක් ද හඳුනා ගනී. ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපිට අඟල් දිගු.
ඉදිරිපස උඩින් ඇති මෙම 30mm වැඩිවීම නව හදවතක ප්‍රතිඵලයකි - 2-ලීටර් turbodiesel (Peugeot හුදෙක් HDi ලේබලය පැළඳ සිටී) අංශු පෙරහනක් සහිතයි. නමුත් තවත් කාලයක් සඳහා මෙම අනුවාදය ගැන වැඩි විස්තර, මෙවර අපි එහි මිල සමාන ලෙස පරීක්ෂා කළෙමු (ඔව්, Peugeot යනු පෙට්රල් කාර් රියදුරන්ගේ වියදමින් ඩීසල් මෝටර් රථ රියදුරන්ට "සහනාධාර" ලබා දෙන වෙළඳ නාමවලින් එකකි). පුනර්ජීවනය අතරතුර එය තරමක් නවීකරණය කර ඇත. බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්දව සිටින සිනිඳු අශ්වයන් 7 දෙනෙකු මෙහෙයවීමට එයට දැන් හැකියාව ඇත, නමුත් අසරුවාගේ වැඩි ඉල්ලීම්වලට ගොළු ගොරවන හඬකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයෝජනය විශිෂ්ට වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නියමිත වේලාවට පහළට යාමට ඇති සූදානම (දැනටමත් තිරිංග කරන විට) විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. මෙය (වෙනත් ආකාරයකින් හැකි) අතින් අනුක්‍රමික මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සාරය විදහා දක්වයි: D හි සිරවීම සහ සියල්ල එකට අමතක වීම. සෑම විටම ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත (සාපේක්ෂ වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම), ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දයට සවන් දීමට අවශ්‍ය නැත, ටර්බෝචාජරයේ ජර්ක් නොමැත. සාමාන්‍ය ලීටර් දාහතරක් සහිත පරිභෝජනය ද වැඩි නොවේ.
ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීයව තවත් හොඳ අංගයක් ඇත, එනම්, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සියලුම negative ණාත්මක ලක්ෂණ මනාව වසං කරයි, විශේෂයෙන් ඉහළ බලය සහ තරමක් මෘදු, සුවපහසු චැසි ගැලපීම සමඟ ඒකාබද්ධව. රෝද මධ්‍යස්ථව හැරවීම (කොන් කිරීමේදී පවා) ඉතා කුඩා වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය රියදුරු සහ වාහනය අතර සන්නිවේදනයට විශාල බාධාවක් නොවිය යුතුය.
චැසි? බොහෝ විට සැපපහසු, පසුව සුවපහසු, සහ තුන්වන පමණක් - සුවපහසු. ක්‍රීඩාව ගැන කතා නොකර ඉන්න එක හොඳයි. පහරවල් කිහිපයක් පමණක් මගීන්ගේ තට්ටම් සිදුරු කරන අතර, ඒවා ඔවුන්ට දැනෙන්නට පෙර ඔවුන්ට ඇසේ. ඉදිරිපස ආසන එතරම් සුවපහසු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි: තවමත් ප්‍රමාණවත් කල්පවත්නා ගමනක් නොමැත, සුක්කානම් රෝදයේ ගැඹුර සකස් කිරීමේදී එකම දේ සහ සාමාන්‍යයෙන් විශාල රියදුරන් දිගු චාරිකා වලදී ටයර් කරයි.
හොඳම විසඳුම (ඉදිරිපස කුඩා මගීන් සමඟ) පසුපස ආසනවල ගමන් කිරීම, නමුත් හය ආසන සැලසුමේ වයස ද මෙහි දනී: මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග අනුව, රෝද පාදම සහ එම නිසා අභ්‍යන්තර දිග කෙටි වේ, එබැවින් සැබෑ අභ්‍යවකාශ සුඛෝපභෝගීත්වය බලාපොරොත්තු නොවන්න. නමුත් මිල සඳහා, එය කිසිසේත් නරක නැත.
එසේ නොමැති නම්, මෙම "Nipeugeot" හි සාරය මිල සහ උපකරණ වෙත පැමිණේ. හොඳ ඩොලර් මිලියන 10 කට, ඔබට සිනිඳු නමුත් නොඑසේ නම් බොහෝ උපකරණ, සුවපහසුව සහ කාර්ය සාධනය සහිත වඩාත්ම කීර්තිමත් සෙඩාන් රථයක් නොලැබේ. ඔබ විශාල නාමයන් සහිත වෙළඳ නාම සහ ක්‍රීඩා ලිමොසින් රථයකින් නරක් නොවන්නේ නම් (සහ ඔබ අඩි අසූවකට වඩා උස නැත), ඔබට සති හයක තේරීමක් පසුකර යා නොහැක.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 ඇසුරුම් ඇත්දළ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 42.605,58 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 50.325,49 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 155 kW (211) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 235 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 14,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V-60 ° - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 2946 cm3 - උපරිම බලය 155 kW (211 hp) 6000 rpm දී - උපරිම ව්යවර්ථ 290 Nm 3750 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 235 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1644 kg - අවසර ලත් දළ බර 2144 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4902 mm - පළල 1835 mm - උස 1442 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 80 l. |
| කොටුව: | 481 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 63% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 2165 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 140 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,9 ( 181 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,2 / 14,9 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,3 / 17,0 ක් |
| උපරිම වේගය: | 230km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
BMW? මර්සිඩීස්? Audi? සමහර විට, නමුත් තවත් බොහෝ මුදල් සඳහා. 607 ලබා දෙන්නේ ඉතා අඩු මුදලකට තරමක් පහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් පමණි - එහි වයස (සහ ඒ ආශ්‍රිත අඩුපාඩු), වෙළඳ නාමයේ ශබ්දය නිසා ටිකක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
උපකරණ
තවමත් නැවුම් පෙනුම
රියදුරු ස්ථානය (විශාල රියදුරන්)
සැලෝන් අවකාශය
ප්‍රතිපෝෂණ නොමැතිව සුක්කානම
