Peugeot 508 2.0 HDI Allure - ප්රංශ මධ්යම පන්තිය
ජර්මානු ලිමොසින් රථවල ශෛලීය නීරස බව ඔබ කැමති නැද්ද? Peugeot 508 දෙස බලන්න. මෙම මෝටර් රථය, කුඩාම විස්තර සඳහා වැඩ කර, එහි සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සමඟ පුදුමයට පත් කරයි.
Peugeot 508 එහි මංගල දිනයේ සිට දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දී ඇත. මධ්යම පන්තියේ ලිමොසින් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට ප්රංශ සමාගම Avensis, Mondeo සහ Passat සඳහා ආකර්ෂණීය විකල්පයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ බව ඔප්පු කිරීමට සිදු විය. සන්නාමයේ බොහෝ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ මනසෙහි 407 වන මාදිලියේ රූපයක් ඇති අතර, එය බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ ශෛලිය මෙන්ම රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ කාර්ය සාධනය ගැන විශ්මයට පත් නොවීය.
නව ලිමොසින් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ වැරදි නිවැරදි කිරීම නතර කළ නොහැකි විය. ඇයට තවත් පියවරක් තැබීමට සිදු විය. ප්රංශ සැලකිල්ල 607 පරාසයෙන් ඉවත් වූ පසු අඩුම තරමින් නිකේතනය පුරවන මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය. Peugeot 508 හි ප්‍රමාණය 407 සහ 607 අතර නිකේතනයේ පරිපූර්ණ ලෙස පහත වැටුණි. 4792 mm සිරුරේ දිග එය D හි ඉදිරියෙන් තබයි. රෝද පදනම ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මිලිමීටර් 2817 Peugeot 607 ප්‍රධාන කොටසේ අක්ෂවලට වඩා වැඩිය. විශාල මානයන් තිබියදීත්, Peugeot ශරීරය මානයන් යටපත් නොකරයි. රේඛා, ඉළ ඇට සහ ක්‍රෝම් විස්තරවල සාර්ථක එකතුවක් ප්රංශ ලිමොසින් රථය Insignia, Mondeo හෝ Passat වලට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු විය.
අනෙක් අතට, දිගු රෝද පදනම කැබින් තුළ ඉඩකඩ සහිත බවට පරිවර්තනය විය. දෙවන පේළියේ වැඩි හිස් කාමරයක් නොමැති බව පිළිගත යුතු වුවද, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු පවා සිටිනු ඇත. ආසන, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස, පරමාදර්ශී සමෝච්ඡයන් ඇති අතර, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ ergonomic රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සමඟ දිගු මාර්ගවල ගමන් කිරීමේ පහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
ප්රංශ මෝටර් රථ වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ නිර්දෝෂී අභ්යන්තර සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇත. Peugeot 508 ප්රවණතාවය අනුගමනය කරයි. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සතුටුදායක නොවේ. ස්පර්ශයට නරක යැයි පෙනෙන හෝ නරක යැයි හැඟෙන දෙයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. Peugeot ලිමොසින් රථයේ අභ්යන්තරය අපගේ සගයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව එකතු කිරීම වටී. Adam Bazydlo විශිෂ්ට කාර්යයක් කළේය. මැදිරිය එකම අවස්ථාවේදීම සරල හා අලංකාර වේ. පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය වාරික කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සමඟ සමාන විය හැකිය. ආසන මත ඇති ක්‍රීම් ලෙදර්, උපකරණ පුවරුවේ සහ දොරවල්වල මුදුනේ කළු පැහැති ටිම් සහිත ලා පැහැති දොර පැනල් සහ බුමුතුරුණු සංයෝජනයෙන් මනාව දිස්වේ. වැදගත් දෙය නම්, රූපලාවණ්‍යාගාරය ලස්සන පමණක් නොව, හොඳින් එකලස් කර ඇත.
Ergonomics ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. පැරණි Peugeot මාදිලි වලින් දන්නා අපහසු ශ්‍රව්‍ය සහ යාත්‍රා පාලන පාලන සම්ප්‍රදායික සුක්කානම් බොත්තම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. සම්භාව්ය පහසු කියවීමට උපකරණ පුවරුව ද හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. නවීන වාහනවල දුර්ලභ තෙල් උෂ්ණත්ව මිනුමක් ඇතුළත් වේ. නියමු කුටියේ බොත්තම් වැඩිපුර පටවා නොතිබුණි. බහුමාධ්‍ය පද්ධති ඩයල් භාවිතයෙන් අඩු වැදගත් වාහන ක්‍රියාකාරකම් පාලනය වේ.
ගබඩා මැදිරි පිහිටීමෙන් අපි සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත. ගියර් ලීවරය අසල දුරකථනයක් හෝ යතුරු සහ කෝප්ප රඳවනයන් සඳහා පහසු සැඟවුණු ස්ථානයක් නොවීය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දෙකක්. රියදුරු එහි බීම දැමීමට තීරණය කරන්නේ නම්, සංචාලන තිරය බෝතලයකින් හෝ කෝප්පයකින් සඟවා ඇති බව ඔහුට ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත. මධ්යම අත්වැසුම් පෙට්ටියේ පියන වන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මගියා දෙසට නැඹුරු වන බැවින් පෙට්ටියේ ඇතුළතට නොමිලේ ප්‍රවේශය ඇත්තේ රියදුරුට පමණි. විවෘත කිරීමේ සාම්ප්රදායික ක්රමය වඩා හොඳ වනු ඇත. සුක්කානම් තීරුවේ වම් පැත්තේ විශාල අත්වැසුම් පෙට්ටියක් තිබිය හැකි නමුත් ඉඩ අපතේ ගියේය. අපි එහි සොයාගනු ඇත ... ESP පද්ධතිය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා ස්විචයන් මෙන්ම විකල්ප හිස-උඩ සංදර්ශකය සඳහා බොත්තම්.
ගියර් පෙට්ටිය නිරවද්‍ය වන අතර ජැක් පහර කෙටි වේ. ලීවරයේ ප්රතිරෝධය සමඟ සෑම කෙනෙකුම සතුටු නොවනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, Peugeot 508 සැහැල්ලු ලිමොසින් රථයකට වඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සමීප වේ. ගියර් තේරීමේ මෙම විශේෂාංගයට අපි කැමතියි - එය බලගතු 163 hp turbodiesel සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ගතිකව රිය පැදවීමේදී, 2.0 HDI ඒකකය ලස්සන මුහුකුරා ගිය බාස් එකක් සමඟ වාෂ්ප වී යයි. 340 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය 2000 rpm දී ලබා ගත හැකිය. ඒක ඇත්තටම. Peugeot 508 රියදුරුගේ දකුණු පාදයට ඵලදායී ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි, ටැකෝමීටරය ඉහත සඳහන් කළ 2000 rpm පෙන්නුම් කරයි. අඩු පුනරාවර්තන වලදී, අපි බෙලහීනතාවයේ මොහොතක් අත්විඳින අතර ඉන් පසුව ප්‍රචාලනය පිපිරීමක් සිදු වේ. නිසි ලෙස ප්‍රතිකාර කරන ලද එන්ජිමක් තත්පර නවයකට අඩු කාලයකදී Peugeot 508 "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි.
ටර්බෝඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන ඕනෑම අයෙකු ගතිකත්වය පමණක් අගය කරයි. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අපේක්ෂා කෙරේ. අධිවේගී මාර්ගයේ - කොන්දේසි සහ ධාවන විලාසය මත පදනම්ව - Peugeot 508 4,5-6 l / 100km පුළුස්සා දමයි. නගරයේ, පුවරුවේ පරිගණකය 8-9 l / 100km කියයි.
අප නගරය ගැන සඳහන් කළ බැවින්, දැවැන්ත වහල කණු, උස් කඳ රේඛාව සහ මීටර් 12 හැරවුම් අරය උපාමාරු දැමීම ඉතා අපහසු වන බව එකතු කළ යුතුය. Peugeot මෙම කරුණ ගැන දන්නා අතර Active, Allure සහ GT අනුවාදවල ප්‍රමිතිය ලෙස පසුපස සංවේදක ලබා දෙයි. විකල්ප ලැයිස්තුවට ඉදිරිපස සංවේදක සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ මැනීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. තරඟකාරී ලිමොසීන් වලින් දන්නා Peugeot 508 සඳහා ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධති තවමත් සැලසුම් කර නොමැත.
bouncy suspension ඵලදායී ලෙස ගැටිති ලබා ගන්නා අතර ඒ සමඟම ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් සපයයි. ප්රංශ මෝටර් රථ ඕනෑවට වඩා මෘදු සුසර කරන ලද චැසියකට සමාන කරන අය Peugeot 508 රෝදය පිටුපස ප්‍රසන්න බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් අත්විඳිනු ඇත. සිංහයාගේ ලිමොසින් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි. අපි ගෑස් වලට තදින් පහර දීමට පෙළඹෙන්නේ නම්, අත්හිටුවීම මඟින් වංගු කිරීමේදී ශරීරය තරමක් කෙට්ටු වීමට ඉඩ සලසන බව අපට පෙනී යනු ඇත. යට මැදිරියේ අවසානය අප මුලින් සිතුවාට වඩා බොහෝ දුරයි. තොගයේ සමස්ත හැඟීම මධ්‍යස්ථ අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම සන්නිවේදනයන් බාධා කරයි.
Peugeot 508 අඩු මිල සමඟ කම්පනයට පත් නොවේ. 1.6 VTI එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදය 80,1 දහසක් වැය වේ. zloty. 163 hp බලයක් සහිත 2.0 HDI turbodiesel සහිත Allure හි පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය සඳහා. අපි අවම වශයෙන් PLN 112,7 දහසක් ගෙවන්නෙමු. zloty. පොහොසත් උපකරණ මගින් මුදල සාධාරණීකරණය කරයි. යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, LED අභ්යන්තර ආලෝකකරණය, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, අර්ධ සම් උඩු මහල සහ USB සහ AUX සහ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතා සහිත විස්තීර්ණ අටක ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළුව ඔබට අමතර ගෙවීමට අවශ්‍ය නැත. සංගීත ප්‍රවාහය සමඟ.
මම Peugeot 508 මිලදී ගත යුතුද? වෙළඳපොළ දැනටමත් පිළිතුර ලබා දී ඇත. පසුගිය වසරේ එය යුරෝපයේ පිටපත් 84 කට වඩා අලෙවි විය. මේ අනුව, Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna සහ DS මාදිලි ඇතුළුව ප්රංශ ලිමොසින් රථයේ උසස් බව හඳුනා ගැනීමට සිදු විය.
