Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
අන්තර්ගතය
නමුත් ප්‍රවේශම් වන්න - මෙවර නිර්මාණය පින්නින්ෆරින් නිර්මාණකරුවන් විසින් අත්සන් කර නොමැත. ඔවුන් පූර්වගාමියා රැකබලා ගත්හ. නව්‍යතාවය ගෘහස්ථ (Peugeot) නිර්මාණකරුවන්ගේ ඵලයකි. වෙන කොහේවත් නොවේ නම්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඉතාලි සගයන් අලංකාරයෙන් අභිබවා ගිය බව අප පිළිගත යුතුය. 407 කූපේ එහි පූර්වගාමියාට වඩා අලංකාරයි.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහුට ඔහුගේ ආක්‍රමණශීලී බව නැති වී ගියේය - නිදසුනක් වශයෙන්, පිටාර නල එක් එක් පැත්තට බෙදිය හැකිය - නමුත් ඒ සමඟම, ඔහු හැදී වැඩී, පරිණත වී පන්තියකට ඇතුළු වූ බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ආක්‍රමණශීලීත්වය' යනු තුරුම්පුවක් නොවේ. කීර්තිය වැඩි දියුණු කිරීම. ඒ නිසා සැනසිල්ලෙන් නොව ඒ ගැන දිවුරන ඕනෑම කෙනෙකුට, මම ඔබට නිර්දේශ කරන්නේ පහළ පන්තිය දෙස බලා, අනුචලන හතරේ එන්ජිමක් (307 kW / 130 hp) සහිත 177 CC වෙත ළඟා වී ඔබේ අමතර ඇඩ්‍රිනලින් ඒ සඳහා වැය කරන ලෙසයි. .
407 Coupé සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කර ඇත. ලිමොසින් රථයක් අවශ්‍ය නැති නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, 607 වැනි සැප පහසුව සොයන මහත්වරුන්ට සහතික කිරීමට. ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? හරි අපි අනිත් පැත්තෙන් කූපේ කරමු. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නව්‍යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත (සහ අපි දැනටමත් සොයාගෙන ඇත) - සෙන්ටිමීටර 20 කින් පමණ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය විශාලතම ගෘහ ලිමොසින් රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර අටක් කෙටි බවයි.
අනෙකුත් ප්‍රදේශ වල ද කිසිවක් පසුගාමී නොවේ. එය පළල (සෙන්ටිමීටර 3 කින්) ඊටත් වඩා පළල ය, උසින් එය සෙන්ටිමීටර හතරක් අඩු ය (කූපයකට සුදුසු පරිදි!), එය “හාරසිය හතට” වඩා “හයසිය හතකට” ආසන්න ය, සහ, සමහර විට වඩාත් හොඳින් නිරූපනය කරන්නේ එන්ජින් පලට් එකෙනි ... එහි ඔබට සොයා ගත හැක්කේ එන්ජින් තුනක් පමණක් වන අතර, තුනම සම්පූර්ණයෙන්ම උපරිම වින්‍යාසයෙන් ය.
ඔබ එය වටා යන විට මෙම කාරය කෙතරම් විශාලද යන්න දැන ගැනීමට ද පුළුවන. නාසය ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු ය. මීට අමතරව, හොඳ මීටරයක් ඉදිරිපස රෝදවලට වඩා පරතරයක් දක්වයි. රීතියක් ලෙස, මෙම සැලසුම කෙලවරේදී එකතැන පල්වීමක් අදහස් කළ හැකි නමුත් එන්ජිමේ වැඩි කොටසක් රෝද වලට ඉහළින් ඇති අතර ඒවා ඉදිරිපස නොව (රියදුරු අසුනේ සිට බැලූ විට) මෙය බිය විය යුතු නැත. ඔබ වාඩි වී සිටින මැදිරිය කුඩා නොවන බව, ඔබ දොර විවෘත කළ විට ඔබට පෙනෙනු ඇත.
ඒවායේ දිග මීටර් 1 ක් වන අතර ඒවායේ ඉඟි නොනැමෙන පරිදි පතුලේ ස්ථායීකරණ තහඩු දෙකක් රැකබලා ගන්නා අතර එමඟින් තහඩු විශාල ප්‍රමාණයක් ගෙන යාමට උපකාරී වේ. ඉතින්, විහිළුවක් ලෙස අපට තවමත් මෙම කාරය 4 කූපයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. හොඳයි, අපට බැහැ! එය හාරසිය හතට සමාන මෝස්තරයකින් සමාන නිසාත්, එය 607 මෙන් එකම චැසිය මත හිඳගෙන සිටින නිසාත්, බොහෝ දෙනෙකුට එම ලේබලය සහිත ලස්සනම සහ මෝස්තරයට හිතැති පීජූට් නිසාත් ය.
එය සති හයක් නොව සති හතරක් බව ද ඇතුළතින් පැහැදිලි වේ. රේඛා හොඳින් දනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා උපාංග මඟින් ප්‍රමාණවත් ලෙස අනුපූරක කර ඇති අතර ඒ අතර අපි උසස් තත්ත්වයේ හම් (උපකරණ පුවරුවේ ද) ඉස්මතු කළ යුතුය, ක්‍රෝම් ටිම් සහ ඔප දැමූ ඇලුමිනියම්. කෙසේ වෙතත්, කූපේට මෙම පන්තියේ ප්ලාස්ටික් සඳහා සියුම් හා ලාභදායී ලෙස මධ්‍යම ගැටිත්ත මෙන්ම ඔබට අන්ධ ලෙස ජය ගත නොහැකි අතිරික්ත මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝල බොත්තම් සැඟවිය නොහැක. කලින් පරිගණක දැනුම සහ සොයා ගැනීම් කිරීමට ඇති ආශාව ඔබව ගලවා ගත හැකි නමුත් මූලික ව්‍යාකූලත්වය ඔබට තවමත් වළක්වා ගත නොහැක.
නමුත් වෙනත් දේවලින් ඔබ සනසනු ඇත (එසේ පැවසීමට). පළමුව, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන - ඔබට පසුපස ආසනයට ප්‍රවේශය නිදහස් කිරීමට අවශ්‍ය වුවද - හෝ ඔබේ යහපැවැත්ම ගැන සැලකිලිමත් වීමට ඕනෑ තරම් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ. උදාහරණයක් ලෙස, බල ජනේල, වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය, ද්වි-මාර්ග වායු සමීකරණය (වැසි දිනවල විශාල වීදුරුව වැඩි කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර “ස්වයං” මාදිලියේදී එය පාදවලට අධික උණුසුම් වාතය යවයි), විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍යයකි. විශිෂ්ට JBL ශබ්ද පද්ධතියක් සහිත පද්ධතියක්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, සංචාලන උපාංගයක්, ඉතා පටු විධාන කට්ටලයක් සහිත (තවමත්) කිසිදු සැබෑ වාසියක් නොපෙන්වන හඬ විධානයක් සහ අවසාන වශයෙන් නොව, සුක්කානම් රෝදයේ විශිෂ්ට ලීවර දෙකක් කෲස් පාලනය සඳහා (වමේ) සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් (දකුණ).
ඔබ මුලින්ම මෙම කූපයට ගොඩවන විට ඔබ තුළ ඇති වන හැඟීම් මොනවාදැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, මෙම කාරයෙන් ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ එයම බව මට කිව හැකිය. තවද මෙය හොඳයි! ඉදිරිපස ආසන ක්‍රීඩාශීලී, අඩු හා ප්‍රශස්ත ආකර්ෂණයක් සහ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. පිටිපස්සේ කතාව ටිකක් වෙනස්. ආසන කොටසේ බොහෝ ගැඹුරු ආසන දෙකක් ඇත (ප්‍රධාන වශයෙන් තරමක් බෑවුම සහිත වහලය නිසා), ඇතුළට යාමට තරම් පහසු යැයි අපට තවමත් පැවසිය හැකි නම්, අපට එය පිටතට ගැනීමට නොහැකිය. දොර විසින් නිර්මාණය කරන ලද විශාල විවරය නොතකා. එබැවින් මෙම විශේෂිත මැදිරියේ දෙකක් ඇති බව දැනටමත් පැහැදිලිය.
බලාගාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලට තවමත් බැණ වදින අයෙකු නම්, පිළිතුර පැහැදිලිය: සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජිම! ඩීසල් "බිටුර්බයින්" බොහෝ දුරට බලවත් වන අතර ඊට ඉහළින් වඩා ලාභදායී බැවින් ඔබ බොහෝ විට එකඟ නොවනු ඇත. හරි! නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයක ගැසොලින් එන්ජිමක් නිපදවන එතරම් ප්‍රසන්න (කටුක කියවන) ශබ්දයක් නොදනී. මාව විශ්වාස කරන්න, මෙය කිලෝමීටර් සියයකට වැඩි දුරක් ධාවනය කර ඇති නොකැඩූ පෙට්‍රල් ලීටර් කිහිපයක් ද වටී.
ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා, තවත් ලීටර් කිහිපයක්! රෙනෝල්ට් සමඟ සහයෝගයෙන් පීඑස්ඒ විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ලීටර් 2-9 සිලින්ඩර එන්ජිම, එහි සැඟවී සිටින්නේ සහරා වල ජීවත් වීමට පුරුදු වී සිටින සහරා ඔටුවන් නොවන බවත්, වල් මස්ටැන්ග් නොවන බවත්, හොඳම අර්ථයෙන් කපුටන් බවත් දැනටමත් පෙන්නුම් කර ඇත. වචනය.. පැහැදිලිව කිවහොත්; කූපේ ඔවුන් සමඟ තීරනාත්මක ලෙස වේගවත් කරයි, ආදර්ශමත් ලෙස ඇදී ගොස් අපේක්ෂා කළ හැකි උපරිම වේගයක් කරා ළඟා වේ, නමුත් මැද මෙහෙයුම් පරාසය තුළ (3.000 සහ XNUMX rpm අතර) ඔවුන්ට වඩාත් හොඳින් දැනේ.
මෙම කාරයේ හැඩය පුරෝකථනය කරන ආකාරයටම ඔවුන් ගෙනැවිත් පිරිපහදු කළ බව මෙයින් සනාථ වේ. සම්ප්රේෂණය සඳහා ද එය සිදු වන අතර එය දැඩි හා ඉක්මන් ඇදීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි (එය පියුජියෝ වල සාමාන්‍යයි!), සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් ගියර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ (ඊඑස්පී ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර් 50 වේගයෙන් සම්බන්ධ වේ), අත්හිටුවීම, ඔබට ඉඩ සලසයි 'ක්‍රීඩා' වැඩසටහන තෝරන්න (එමඟින් උල්පත් හා කම්පන තරමක් දැඩි වීමට ඉඩ සලසයි), නමුත් ඔබ එය නිතර භාවිතා නොකරනු ඇත, මාව විශ්වාස කරන්න, අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, චැසිය සහ මුළු කාරය සඳහාම, එය දැනටමත් දැනේ. ශක්තිමත්. ප්‍රමාණය සහ උඩු යටිකුරු වීම හේතුවෙන් වංගුවලට වඩා මෝටර් රථ මාර්ගවල හොඳය.
නමුත් අපි මොහොතකට ආපසු ගොස් ප්‍රවාහ අනුපාතය වෙත ගොස් එම ලීටර් කිහිපයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා බලමු. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයක් පමණ ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කිරීම, සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සමඟ ඔබට 13 ඉවසිය යුතු අතර, රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය පහසුවෙන් 20 දක්වා ඉහළ යන බව දැන ගන්න. බොහෝ දේ, කිසිවක් නැත, නමුත් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී පහසුවෙන් මිලියන දහය ඉක්මවූ මෙම කූපේ (ටොලර් 8) හි මූලික මිල සමඟ ඔබ මෙය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, අනාගත හිමිකරුවන් සතුටින් බිය ගැන්වීමට මෙය නැවත ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 36.379,57 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 42.693,21 € |
| බලය: | 155 kW (211) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 243 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,2l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම්, මලකඩ වගකීම් අවුරුදු 12, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3, ජංගම උපාංග වගකීම් වසර 2 යි. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | සේවා මත පදනම්ව කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සේවා මත පදනම්ව කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 266,90 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 16.100,28 € |
| ටයර් (1) | 3.889,17 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 23.159,74 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.361,54 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.873,64 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 55.527,96 0,56 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩරය - 4-පහර - V-60° - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 87,0×82,6mm - විස්ථාපනය 2946cc - සම්පීඩන අනුපාතය 3:10,9 - උපරිම බලය 1kW (155 hp) වේගය 211 - සාමාන්‍ය වේගය උපරිම බලය 6000 m / s දී - නිශ්චිත බලය 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - 71,6 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 290 Nm - හිසෙහි 3750 × 2 camshafts (කාල තීරය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 - බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI 0,647; පසුපස 3,154 - අවකල 4,786 - රිම් 8J × 18 - ටයර් 235/45 R 18 H, පෙරළීමේ පරාසය 2,02 m - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 39,1 km/h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 243 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | කූපේ - දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් දෙකක්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, හරස් රේල්, කල්පවත්නා රේල්, ස්ථායීකාරක (ඉදිරි තැටි තිරිංග බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1612 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2020 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1490 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1868 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1571 mm - පසුපස 1567 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,8 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1550 mm, පසුපස 1470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 53% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් එම් 3 එම් + එස් / මීටර කියවීම: කි.මී. 4273 කි. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,1 ( 144 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,0 ( 183 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,0 / 11,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,1 / 13,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 243km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 13,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 20,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 16,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 80,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 48,0m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (338/420)
ඔබ කූපේ රසිකයෙක් නම් සහ එහි පූර්වගාමියා ගැන දැනටමත් පැහැදීමක් තිබේ නම්, පසුබට නොවන්න. 407 කූපය වඩාත් සියුම්, විශාල, පරිණත සහ සෑම අතින්ම වඩා හොඳය. තවද ඔබ මිල සමඟ සෙල්ලම් කිරීම අවසන් කළහොත් එය තරඟයට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ලාභදායී බව ඔබට දැක ගත හැකිය. එසේනම් ඔබව නැවැත්වීමට තවත් කුමක් විය හැකිද?
බාහිර (14/15)
එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වූ අතර, ඒ ගැන ද එයම කිව හැකිය: කූපේගේ හැඩය ගැන පියුජොට්ට පැහැදිලිවම ගැටලුවක් නැත.
අභ්යන්තරය (118/140)
විශාල බාහිර මානයන් - ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයේ සහතිකයක්. පිටිපස්සේ බංකුවේ ටිකක් අඩුයි. Gragio වාතාශ්රය පද්ධතියකට සුදුසුයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (37
/ එක)හයේ වේගයකින් යුත් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනය වන විට (මෙය ආකෘතියක් නොවුවද) අපට වඩාත් ගැලපෙන එන්ජිමක් ඉල්ලීමට නොහැකි ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (76
/ එක)අත්හිටුවීම මාතයන් දෙකකට ("ස්වයං" සහ "ක් රීඩාව") ඉඩ සලසයි, නමුත් මෙම නඩුවේ "ක් රීඩාව" බොත්තම සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වේ. මෙම කාරය රේසිං කාර් එකක් නොව සිනිඳු කූපයකි!
කාර්ය සාධනය (30/35)
අවස්ථා අපේක්‍ෂාවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. එන්ජිම එකවර ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි හා සුමටව සිය කාර්යය ඉටු කරයි.
ආරක්‍ෂාව (25/45)
ඔහුට නැති වෙන මොනවද? පොඩ්ඩක්. එසේ නැත්නම් ටොලර් මිලියන දහයක් වටිනා කාර් එකක් ගැන සිතන්නට අවශ්‍ය නැත.
ආර්ථිකය
තරඟයට සාපේක්ෂව මිල සාධාරණයි. මෙය පරිභෝජනයට අදාළ නොවේ. හඹා යන විට එය පහසුවෙන් ලීටර් 20 ක් හෝ ඊට වැඩි පනී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සුසංයෝගී, අලංකාර මෝස්තරය
ඇතුළත කූපයක් දැනීම
එන්ජින් බලය සහ ශබ්දය
පොහොසත් උපකරණ
උසස් තත්ත්වයේ සවිකෘත (සම්, ඇලුමිනියම්, ක්‍රෝම්)
බොත්තම් සහිත මධ්‍යම කොන්සෝලය
විශාල හා බර දොරවල් (පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල විවෘත)
මධ්‍යම කොන්සෝලය මත ඉතා සුමට හා ලාභ ප්ලාස්ටික් බවක් දැනේ
වාතාශ්රය පද්ධතිය (වින්ඩ්ස්ක්රීට් ඉවත් කිරීම)
