Peugeot 407 2.2 HDi ST ක්‍රීඩාව
හරියටම කිව්වොත්, 2.2 එච්ඩීඅයි නම් කරන ලද පළමු එන්ජින් වලින් එකකි. එසේම පියුජියෝ එන්ජින් පරාසයේ පොදු එන්ජින් පෙළක් ඇති ප්‍රථම එකකි.
ඔහු ඉපදුණු විට - පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසාන වසරවලදී - ඔහු සැබෑ බලවේගයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. එය කිලෝවොට් 94 සිට 97 දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට සමත් විය (ආකෘතිය අනුව) සහ 314 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. ඒ කාලයට ඕනෑවටත් වඩා. විශාල මාදිලිවල බලය සහ ව්යවර්ථය කිසි විටෙකත් බහුල නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ බව සත්‍යයක් වුවද. විශේෂයෙන්ම මැනුවල් ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය භාරගෙන ඇති ඒවායේ.
වසර ගණනාවක් ගත වී ඇත, තරඟකරුවන් නිදා නොගත් අතර, ඔහුගේම නිවසේදී පවා එන්ජිම ඔහුගේ වැඩිමහල් සොහොයුරාට වඩා බල රහිත දෙකක් බලයෙන් අඩු විය.
සහ බලයේ පමණක් නොවේ. දරුවාට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ද ඇත. කනස්සල්ල! මෙවැනි කිසිවක් නිවසේ සිදු නොවිය යුතුයි. පීඑස්ඒ ඉංජිනේරුවන් විසින් ඔවුන්ගේ සහයෝගිතාවය අවස්ථා කිහිපයකදී සාර්ථක වූ බැවින් ෆෝඩ් ලෙස හැඳින්වූ අතර, ඔවුන් එක්ව අත් දිග හැරගෙන විශාලතම ඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමට නැවත මුහුණ දුන්හ. මූලධර්ම වෙනස් වී නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට එකම සිදුරු ප්‍රමාණ සහ පහර සහිත එකම බ්ලොක් එකක් ඇති බවයි.
කෙසේ වෙතත්, දහන කුටි මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලදි, පැරණි එන්නත් උත්පාදනය නව එකක් මඟින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි (පයිෙසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර්, සිදුරු හතක්, චක්‍රයකට එන්නත් හයක් දක්වා, බාර් 1.800 ක් දක්වා පීඩනය පිරවීම) සහ ඒ සමඟ නවීකරණය කරන ලදි. සම්පූර්ණයෙන්ම නව බලහත්කාරයෙන් පිරවීමේ පද්ධතිය. මෙම එන්ජිමේ හරය මෙයයි.
එක් ටර්බෝචාජරයක් වෙනුවට එය දෙකක් සඟවයි. තරමක් කුඩා, සමාන්තරව තබා ඇති අතර ඉන් එකක් නියත වශයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර අනෙක අවශ්‍ය නම් ගලවා ගැනීමට පැමිණේ (2.600 සිට 3.200 ආර්පීඑම් දක්වා). රිය පැදවීමේදී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජින් කාර්මික දත්ත වලින් බලාපොරොත්තු වන ආකාරයට ක්‍රියා නොකරන බවයි, මෙතරම් විශාල ඩීසල් පරිමාවක් සඳහා බලය සහ ව්යවර්ථය දැන් බහුලව දක්නට ලැබෙන බැවිනි. එපමණක්ද නොව, ඉතිරිය එක් ටර්බෝචාජරයකින් ලබා ගත හැකිය.
එබැවින්, ටර්බෝචාජර් දෙකක වාසි වැඩි බලයකින් නොව වෙනත් තැනක සෙවිය යුතු බව පැහැදිලිය. ඩීසල් එන්ජින්වල ඇති ලොකුම අවාසිය කුමක්ද - පටු මෙහෙයුම් පරාසයක, නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල 1.800 සිට 4.000 rpm දක්වා වේ. අපට විශාල ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ටර්බෝචාජර් ක්‍රියා කරන ආකාරය නිසා මෙම ප්‍රදේශය තවත් පටු වේ. එබැවින් PSA සහ Ford ඉංජිනේරුවන් වෙනත් මාර්ගයකට යාමට තීරණය කළ අතර සත්යය නම් ඔවුන්ගේ තීරණය නිවැරදි බවයි.
එහි සැලසුමේ ප්‍රතිලාභ දැකීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවේ. සැතපුම් කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර ක්‍ෂණිකව සියල්ල පැහැදිලි වේ. මෙම එන්ජිමේ කිලෝවොට් 125 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 370 ක ව්‍යවර්ථයක් ඇත, ඒ ගැන සැකයක් නැත, නමුත් ඔබ ඩීසල් සර්පිලාකාර කිරීමට පුරුදු වී සිටී නම්, එය රෝදය පිටුපස ඔබට දැනෙන්නේ නැත. වේගවත් කිරීම මුළු වැඩ කරන ප්‍රදේශය පුරාම සහ අනවශ්‍ය කම්පන වලින් තොරව ඇදහිය නොහැකි තරම් ස්ථාවර වේ. දොඹකර විප්ලව 800 කින් ඒකකය හොඳින් භ්‍රමණය වේ. මෙවර "ප්‍රසන්න" යන වචනය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම භාවිතා කරන්න. නාසයේ එන්ජිම බලයෙන් වේගවත් වන නමුත් කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉගෙන ගන්නේ බැසයාම මත පමණි, එහි ව්යවර්ථය සහ බලය ඇත්තෙන්ම ඉදිරියට පැමිණේ. අන්ධ ත්වරණය එතැනින් අවසන් නොවේ!
එය කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම්, පියුජියෝ හි යළිත් නවීන ලීටර් 2 ඩීසල් ඇති අතර ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ එහි තරඟකරුවන් සමඟ ගැටලු නොමැතිව තරඟ කිරීමට හැකි වේ. එබැවින් ඔහුගේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කටයුතු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර එය ඔහුගේ ලොකුම අඩුපාඩුව ලෙස පවතී. පිළිගත හැකි පරිදි, එය හය වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර, අපි පියුජියෝ යන්ත්‍රයේ පරීක්‍ෂා කළ බොහෝ ඒවාට වඩා එය හොඳයි, නමුත් රියදුරුගේ නාසයේ සිරවී ඇති භාණ්ඩයක උසස් බව කීමට එය තවමත් දුර්වල ලෙස නිම කර ඇත.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 27.876 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.618 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 225 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් biturbodiesel - විස්ථාපනය 2179 cm3 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 370 rpm දී 1500 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 225 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 8,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1624 kg - අවසර ලත් දළ බර 2129 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4676 mm - පළල 1811 mm - උස 1445 mm - කඳ 407 l - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
අපේ මිනුම්
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / සාපේක්ෂ උෂ්ණත්වය: 70% / මීටර කියවීම: 2280 km) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 137 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,2 ( 178 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,0 / 10,1 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,1 / 11,6 ක් |
| උපරිම වේගය: | 225km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
Peugeot හි, නව 2.2 HDi එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් පෙලෙහි ඇති හිඩැස හොඳින් පුරවයි. තවද මෙය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. ඒ සමඟම, ඒකකයක් දියත් කරන ලද අතර, මේ මොහොතේ එහි සැලසුමේ වඩාත්ම නවීන එකක් වේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට අල්ප වශයෙනි. බලය, ව්යවර්ථය, සුවපහසුව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩා වැදගත් වන අතර, ඉහත සියල්ල සමඟ මෙම එන්ජිම ඉතාමත් අලංකාර ආලෝකයෙන් එළියට එයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නවීන එන්ජින් නිර්මාණය
ධාරිතාව
ෆෙඩරල් ඉල්ලුම
ඉන්ධන පරිභෝජනය (බලයෙන්)
සැනසිල්ල
නිවැරදි ගියර් පෙට්ටිය
පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ඊඑස්පී ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රීය කිරීම
බොත්තම් සහිත මධ්‍යම කොන්සෝලය
