Peugeot 407 2.2 16V ST ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
විවිධ ශරීර රේඛා ඊනියා මෝටර් රථවල ක්රීඩා ආත්මයක් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙම සමාගමේ නියෝජිතයාට තවත් බොහෝ දේ තිබිය යුතුය. පළමුව, කීර්තිය. ක්‍රීඩාශීලිත්වය සඟවා නොගත යුතු අභ්යන්තරය සහ එහි ඇති හැඟීම ද මෙයට යටත් විය යුතුය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය පවුලට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට හැකි තරම් පටු සහ ඉඩකඩ සහිත විය යුතු බවයි. නැත්නම් වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙක්. ඉක්මනින් දැඩි හා අපහසුතාවයට පත් විය හැකි ගතික චැසිය අප අමතක නොකළ යුතුය. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, සුක්කානම් ගියර්, තිරිංග සහ අනෙකුත් සියලුම යාන්ත්රික මේ සියල්ලටම අනුගත විය යුතුය.
අපි අතීතය දෙස බැලුවහොත්, පියුජෝ මෙම කුසල් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ බව අපට පෙනේ. අඩුම තරමේ 407 පන්තියේ හිටියෙත් නෑ. කෙසේ වෙතත්, කුඩා ආකෘති ඔවුන් සඳහා වැඩි යමක් කළේය. අපි ඔවුන් ගැන සිතන විට, Peugeot තවමත් ක්රීඩාශීලී ලෙස කීර්තියක් භුක්ති විඳින බව අපට පිළිගත හැකිය.
මෙම 407 අපට ලිවිය හැකි ආකෘතියෙන් නිසැකවම තහවුරු වේ, එය මේ මොහොතේ අලංකාරය සහ ආක්‍රමණශීලීත්වය ඒකාබද්ධ වන පරිපූර්ණත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව නියෝජනය කරයි. මට බොහෝ කාලයක් තිස්සේ එතරම් ඊර්ෂ්‍යා කරන පෙනුමක් නොතිබුණි.
එය මා නිසා නොවන බව මම දනිමි. සමහරු ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමමිතිය නිසා ව්‍යාකූල වී ඇත, නමුත් මේ සඳහා ස්තූතියි අපට අවසානයේ අලුත් දෙයක් ගැන කතා කළ හැකිය. නව සැලසුමක් ගැන, ඒ සඳහා Peugeot නිර්මාණකරුවන් සහ ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින් නිසැකවම සුබ පතන්න. ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා පමණක් නොව, විශේෂයෙන්ම ඔවුන්ගේ ධෛර්යය සඳහා.
407 ඇත්ත වශයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් බව, ඔබ ඇතුළත ද සොයා ගනු ඇත. ඔබට 406 පිරිනැමීමට ඇති දේවලින් අංශු මාත්‍රයක්වත් සොයාගත නොහැක. මධ්‍ය කොන්සෝලය මෙන්ම මිනුම් ද අලුත් ය. එමෙන්ම සුපිරි ත්‍රි-ස්පෝක් ලෙදර් සුක්කානම, ගියර් ලීවරය සහ ආසන අලුත් වේ.
හොඳයි, දෙවැන්න නිසැකවම උපකරණ පුවරුවේ හැඩයයි. අතිශයින්ම සමතලා වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නිසා, එය මෝටර් රථයේ පිටුපසට සමීප කිරීමට ඔවුන්ට සිදු වූ අතර, රියදුරුට රෝදයේ වඩා විශාල මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි වාසි ඇත, විශේෂයෙන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, ඉදිරිපස බම්පරයේ සිට රියදුරු දක්වා ඇති දුර තරමක් වැඩි ය.
අනෙක් අතට, මේ සඳහා බද්ද ඇතුළත් වන්නේ ඉදිරිපස ආසන දෙකේ කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් තුළ වන අතර එය ඉක්මනින් කෙටි විය හැක (අපි ප්‍රධාන වශයෙන් උස රියදුරන් අදහස් කරමු), සහ පසුපස ආසන අවකාශයේ. ක්රීඩා ආත්මයක් ඇති මෝටර් රථවල පැහැදිලිවම තිබිය යුතු තුන්වන දෙය මෙයයි. තවද ඔබ එය මෙහි ද සොයා ගනු ඇත.
සහ පසුපස ආසනයේ පමණක් නොව, කඳෙහිද. ලීටර් 430 ක පරිමාවක් අඩු නොවන අතර මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ ලබා දෙන හොඳම දේ නොවේ. සූට්කේස් කට්ටලයක සිට, අපි පරීක්ෂණ කාර්වල ටන්ක තැබීමට නැවත නැවතත් උත්සාහ කරමු, කෙනෙකුට පිටත රැඳී සිටීමට සිදු විය.
කෙසේ වෙතත්, 407 ලබා දෙන ප්‍රතිලාභ ගැන අප සිතන්නේ නම්, කුඩා පසුපස ආසනය සහ කඳ අවකාශය පහසුවෙන් සමාව දිය හැකිය. 407 එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලබා ඇති පැහැදිලි ප්‍රගතිය මේ දිනවල සිතීම දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් එවැනි ශක්තිමත් කීර්තියක් ඇති සන්නාමයක් සමඟ. Peugeot නව මායිම් ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින බවට මෙය නිසැකවම තවත් සාක්ෂියකි.
දැනටමත් රෝදය පිටුපසින්, ඔබට මෝටර් රථය වඩාත් සංයුක්ත වන බවත්, ද්රව්ය වඩා හොඳ බවත්, හැසිරවීම වඩාත් නිවැරදි බවත්, ergonomics වැඩිදියුණු කර ඇති බවත්, හැඟීම වඩාත් ක්රීඩාශීලී බවත් ඔබට දැනිය හැකිය. පොහොසත් උපකරණ පුවරුවේ මිනුම් පහක් දක්වා ඇත: ස්පීඩෝමීටර, එන්ජින් වේගය, ඉන්ධන මට්ටම, සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ එන්ජින් ඔයිල්.
ඒවා සියල්ලම සුදු පසුබිමකින් උද්දීපනය කර ඇති අතර රාත්‍රියේදී ක්‍රෝම් සහ දිලිසෙන තැඹිලි වලින් කපා ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය පොහොසත් ලෙස ගබඩා කර ඇති අතර, ඒ සඳහා ඔබට අමතර ටෝලාර් 455.000ක් ගෙවිය යුතුය, එබැවින් සීඩී ප්ලේයරය සහ සීඩී චේන්සර් සහ ද්වි-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහිත රේඩියෝවට අමතරව, ඔබට දුරකථනයක් සහ සැට් නාවක් ගැනද සිතිය හැකිය. විශාල අඟල් 7 (16/9) වර්ණ තිරයක්.
තවද එය සංචලනය සඳහා පමණක් නොව, ඔබ කැමති නම් ඔබට එහි DVD චිත්‍රපට නැරඹිය හැකිය. නමුත් එය පමණක් නොවේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ ඒකාබද්ධ කර ඇති බොහෝ කාර්යයන් වාචිකව ද ක්‍රියාත්මක කළ හැක. හොඳයි, මෙය දැනටමත් අපට සාමාන්‍යයෙන් වඩාත්ම මිල අධික ලිමොසින් රථවල පමණක් හමු වන දෙයක් වන අතර එහිදී ඒවා වඩා මිල අධිකය.
ඔබ සුඛෝපභෝගී ලෙස ගබඩා කර ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය තෝරා නොගත්තද, 407 2.2 16V ST Sport ලේබලය සමඟින්, ඔබට තවමත් ඉතා විනීත ලෙස සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් ලැබෙන බව පිළිගත යුතුය.
අවශ්‍ය සියලුම ආරක්ෂාවට අමතරව, ESP, ABS, ASR සහ AFU (හදිසි තිරිංග පද්ධතිය) වැනි උපාංග ද ඇත, දොරවල්වල සහ පිටත පසුපස දර්පණවල (ඒවා ද නැමිය හැකි), දුරස්ථ කවුළු හතරේ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ය. අගුලු දැමීම, වැසි සංවේදකය සහ ට්‍රිප් පරිගණකය, ද්වි-මාර්ග ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ සහ සීඩී ප්ලේයර් සමඟ රේඩියෝව. එපමණක් නොව, රියදුරු සඳහා අදහස් කරන දේ මුලින්ම සඳහන් කිරීම වටී. ඒ වගේම ඔබත් සංචාරය රසවිඳින්න දන්නා අයගෙන් කෙනෙක් නම්, ඔබ එය තවත් අගය කරනු ඇත.
407 ක්රීඩා ජලයේ පිහිනන බව, මෙම කට්ටලයේ සම්මත වන විවෘත හකු වැනි මෝරාගේ ඉදිරිපස කෙළවරේ, මීදුම ලයිට් සහ අඟල් 17 රෝදවලින් පමණක් පිළිබිඹු නොවේ. 407 මේ දියේ පාවෙන්නට ඔහුට කොතරම් අවශ්‍යද, ඔබ එයට ගොඩවී වංගු අතරට හසු වූ විට ඔබට දැනේවි.
කිසිඳු වැරැද්දක් නොකරන්න, හයවන ගියරයේ පරිපූර්ණ සාමාන්ය කිලෝමීටර 120 ක අධිවේගී මාර්ගයේ ගමනක් පවා ඉතා විනෝදජනක විය හැකිය. නමුත් ඔහු දැනටමත් මේ 406 ගැන දැන සිටියේය. නමුත් ඔහු නවකයෙකු තරම් කෙළවරට ගියේ නැත. ඉදිරිපස ද්විත්ව ත්රිකෝණාකාර හරස් රේල් සහිත විශිෂ්ට චැසිය සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය මෙන්ම ප්‍රබල 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ සංයෝජනය නිසැකවම සෑම කෙනෙකුටම හොඳ වට්ටෝරුවකි. වඩා මලල ක්රීඩා දෙයක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන නොසිතිය යුතුය, මන්ද එන්ජිමට ඇත්තේ සිලින්ඩර හතරක් පමණක් වුවද, එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 10 ට වඩා පහත වැටීමට අපහසු බැවිනි. මේ නිසා වෙනත් දේවල් ඔබට කරදරයක් වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, rev කවුන්ටරයේ අංක 5000 ට ඉහලින් එය අමතන එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව සහ ශබ්දය. නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය උපරිම ඒවා අතර නොතිබුණද, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ 6000 rpm දී එන්නත් කිරීම නතර කරයි.
නමුත් විශිෂ්ට ස්ථානගත කිරීම, සන්නිවේදන සහ තරමක් සෘජු සුක්කානම සහ විශිෂ්ට තිරිංග ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති කොන් දෙස බලන විට ඔබව අධෛර්යමත් නොකරයි. පැයට කිලෝමීටර 30 ඉක්මවන මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව ESP හි කාර්යය භාර ගන්නා බව නොතකා, වාසනාවකට මෙන්, මෙය ක්‍රමලේඛනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය තරමක් ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසන පරිදි ය, නමුත් එය තරමක් රළු ලෙස නිවැරදි කරයි.
මෙය 407 ඉලක්ක කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න පිළිබඳ තවත් සාක්ෂියකි.ඒ වගේම අනාගතයේදී අපි Peugeot දැනටමත් ඉක්මවා ඇති හාරසිය හතේ නවීන අලංකාරය ගැන බොහෝ අඩුවෙන් කතා කරනු ඇති බවට සැකයක් නැත. නවීන ආක්‍රමණශීලීත්වය.
දෙවන මතය
පීටර් හුමර්
නව 407 ගැන ප්රංශ ජාතිකයන් පවසන්නේ: "අවසාන වශයෙන්, නැවතත් මෝටර් රථයක්." පුද්ගලිකව, මම ඔහුගේ පූර්වගාමියා සමඟ වඩා හොඳින් ඇසුරු කළෙමි. 407 එය ඇත්තෙන්ම හොඳ හෝ තරඟයට වඩා හොඳ යැයි කීමට කිසිම ප්‍රදේශයක මට ඒත්තු ගැන්වී නැත. සමහර විට මම ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු වූවා විය හැකිය, නමුත් මෙම පන්තියේදී මම Peugeot 407 ට වඩා "කාර්" මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇත.
ආලියෝෂා මිරාක්
මම මෝස්තරයට කැමතියි, එය කිසිසේත්ම අමුතු දෙයක් නොවේ, මන්ද එය අවංකවම ක්‍රීඩාශීලීත්වය සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් කරයි. Peugeot මෝටර් රථයක් සඳහා, ධාවන ස්ථානය සාපේක්ෂව හොඳයි, මමත් එන්ජිමේ සංවර්ධනයට කැමතියි (සිලින්ඩර හතරේ නිහඬව සහ සන්සුන්ව), ගියර් මාරු කරන විට පමණක් ... හොඳයි, ඔබට සෑම ගියරයක්ම දැනෙනවා! කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථයේ මට නින්ද නොයන කිසිවක් නැත.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
Peugeot 407 2.2 16V ST ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 24.161,24 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.274,58 € |
| බලය: | 116 kW (158) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,0l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම්, මලකඩ වගකීම් අවුරුදු 12, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3, ජංගම උපාංග වගකීම් වසර 2 යි. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 356,79 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.403,44 € |
| ටයර් (1) | 3.428,48 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | (අවුරුදු 5) 19.612,75 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.403,02 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.513,02 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 40.724,17 0,41 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 86,0 × 96,0 mm - විස්ථාපනය 2230 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,8: 1 - උපරිම බලය 116 kW (158 hp) s.) 5650 ට - උපරිම බලය 18,1 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 217 Nm 3900 rpm / min දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,077 1,783; II. පැය 1,194; III. පැය 0,902; IV. 0,733; V. 0,647; VI 3,154; ප්‍රතිලෝම 4,929 - අවකලනය 6 - රිම් 15J × 215 - ටයර් 55/17 R 2,21, පෙරළන පරිධිය 1000 m - VI හි වේගය. ගියර් 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - සහායක රාමුව, ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව ත්රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරකය - පසුපස සහායක රාමුව, බහු දිශානුගත ඇක්සල් (ත්රිකෝණාකාර, ද්විත්ව තීර්යක් සහ කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ), දඟර උල්පත් , දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්රම්, පසුපස රෝදවල යාන්ත්රික නැවතුම් තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1480 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2040 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1811 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1560 mm - පසුපස 1526 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,0 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1540 mm, පසුපස 1530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 540 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 47 l. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / ටයර්: පිරෙලි පී 7 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 131 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,0 ( 171 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,6 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,1 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 217km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (344/420)
407 එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටින බවට සැකයක් නැත. අවම වශයෙන් අපි එහි ගතිකත්වය ගැන සිතන විට. සමහරුන්ට වඩා ඉඩකඩ සහිත කඳ සහ අභ්යන්තරය මග හැරෙනු ඇත. නමුත් මෙය පැහැදිලිවම ක්රීඩාශීලී ආත්මයක් සහිත සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. තවද 407 2.2 16V ST Sport නිසැකවම ඒවායින් එකකි.
බාහිර (14/15)
407 හොඳින් වැඩ කරන අතර ලස්සනයි. සමහරුන්ට පැකිලීමට හැක්කේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමමිතිය පමණි.
අභ්යන්තරය (121/140)
ergonomics මෙන් ද්රව්ය වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ජ්යෙෂ්ඨයින් ඉදිරිපස ඉදිරිපස සහ කකුල් පිටුපස හිස් කාමරයක් නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කරති.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (30
/ එක)එන්ජිම එහි පැවැත්ම (ST Sport) යුක්ති සහගත කරන අතර මෙය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහාද පටිගත කළ හැකිය. අවාසනාවකට, මෙය එහි පිටාර ගැලීමේ නිරවද්‍යතාවයට අදාළ නොවේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (78
/ එක)"හාරසිය හත්වන" ගතිකත්වය ඇදහිය නොහැකි ලෙස ඉදිරියට ගියේය. සන්නිවේදන සුක්කානම් රෝදය සහ විශිෂ්ට චැසිය කොන් වල සතුටු වේ.
කාර්ය සාධනය (26/35)
බොහෝ තරඟකරුවන් තවත් (ත්වරණය) පොරොන්දු වන නමුත් මෙම Peugeot තවමත් ඉතා සජීවී මෝටර් රථයක් විය හැකිය.
ආරක්ෂාව (32/45)
එහි සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇත. අපි ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ අපට තව ටිකක් විනිවිදභාවයක් ගෙන ඒමට හැකි නම් පමණි. එය PDC සමඟ ද මිලදී ගත හැකිය.
ආර්ථිකය
Peugeot එහි උපරිමය කරන්නේ නැත. එන්ජිම කෑදරයි, වගකීම් සහතිකය සාමාන්‍යයි, සහ මෝටර් රථයේ මිල බොහෝ දෙනෙකුට සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
අභ්යන්තරයේ වඩා හොඳ ද්රව්ය
මාර්ගයේ පිහිටීම සහ ගතිකත්වය
සන්නිවේදන සුක්කානම් ගියර්
සම්ප්රේෂණ අනුපාත
ප්රසන්න එන්ජින් කාර්ය සාධනය
රෝදය පිටුපස ඇති ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම
ඉදිරිපස අසුන (ජ්යෙෂ්ඨ රියදුරන්)
පිටුපස බංකුව ආසනය
වායු සමීකරණ මෙහෙයුම (විශාල සුළං ආවරණ)
ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් මාරුව)
