Peugeot 407 2.0 16V HDi ST ක්‍රීඩාව
වැඩි සතුටක් සහ රිය පැදවීමේ සතුටක් ගෙන දිය යුත්තේ කුමක් ද? සැකයකින් තොරව, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර සම්බන්ධය සහ චැසිය සිට සුක්කානම් පෙළගැස්ම ප්‍රමුඛ වේ.
ධාවකයේ ව්යුහය සමඟ අපි ආරම්භයේ පටන් ගනිමු. පරීක්ෂණ 407 සමන්විත වූයේ සිලින්ඩර හතරක XNUMX-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි. එන්ජිම කපාට හතරේ හෙඩ් තාක්ෂණය, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත්, අනුවර්තන වෑන් ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජරයක් සහ ආරෝපණ වායු සිසිලනය භාවිතා කරයි.
අවසාන ප්‍රතිඵලය වන්නේ 100 rpm හි කිලෝවොට් 136 (අශ්ව බල 4000) සහ 320 rpm හිදී නිව්ටන් මීටර් 2000 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයකි, එය මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා තරමක් සාමාන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, තරමක් අඩු පොදු විකල්පයක් නම්, උපරිම ව්‍යවර්ථය 340 Nm දක්වා තාවකාලිකව වැඩි කිරීමයි (එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව එය සකස් කරයි), එය ඊටත් වඩා නම්‍යශීලී බවක් පොරොන්දු වේ.
නවීන ටර්බෝ ඩීසල් වලට වඩා 2000 rpm පරාසය තුළ එන්ජිම ඉතා මෘදු ලෙස බලය සහ ව්‍යවර්ථය වර්ධනය කරන අතර, 50 rpm පරාසයේ නම්‍යශීලී බවේ අඩු වැඩි වීමක් ඇති බැවින්, දෙවැන්න ප්‍රායෝගිකව වඩා න්‍යායාත්මක කාරණයකි. අපි මෑතකදී Volvo VXNUMX සහ මාස කිහිපයකට පෙර එකම එන්ජිමකින් සමන්විත Ford Focus C-Max ධාවනය නොකළේ නම් මෙය අවාසියක් ලෙස නොසැලකේ. ඔවුන් දෙදෙනාම පියුජෝට වඩා ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඉතා කඩිසර විය. ත්වරණකාරක පැඩලය (අන්තර් වායුව) ඇඹරීම සහ භ්‍රමණය පිළිබඳ සාමාන්‍ය අතෘප්තියට ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ඇති බවට අපි ඔහුට චෝදනා කරමු.
හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය ගතිකත්වය අනුව සමානව විශ්වාස කළ නොහැකිය. මෙය තවමත් සාමාන්‍ය Peugeot එකක් බව ඔබට ලිවිය හැකිය. මෙයින් අප අදහස් කරන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් සාපේක්ෂව නිරවද්‍ය නමුත් තරමක් දිගු ගියර් මාරු කිරීමේ චලනයන් සහ නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමේදී රියදුරු සමඟ හොඳ ගියර් පෙට්ටිය අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සහ ඉක්මනින් මාරු කිරීමේදී අඩු ඇදගෙන යාමයි.
විනෝද චාරිකාවක චැසිය ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. දෙවැන්න එහි පූර්වගාමියාට වඩා 407 ශක්තිමත් වන අතර, එය විශේෂයෙන් කොන් වල සතුටු වනු ඇත, මන්ද දැන් ශරීරයේ ඇලවීම අඩුය. කෙසේ වෙතත්, එබැවින් ඔබට රිය පැදවීමේ පහසුව තරමක් අඩු වනු ඇති බව සත්‍යයකි. දැඩි අත්හිටුවීම නිසා, පාර්ශ්වීය ගැටිති සහ සමාන කෙටි ගැටිති දැන් වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, චැසිය මාර්ගයේ අනෙකුත් ගැටිති සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි.
වංගු කරන විට, රියදුරුට සුක්කානම යාන්ත්‍රණයේ Peugeot හි ඉංජිනේරුවන් විසින් ලබා ඇති ප්‍රගතිය ද දකිනු ඇත. එනම්, එය එහි ප්‍රතිචාරාත්මක බව, සාපේක්ෂව හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් ඒත්තු ගන්වයි, එබැවින් කොන් වටා වාහනයේ දිශාව සකස් කිරීම අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් සතුටක් වනු ඇත. මෙයට හේතුව කොටස් ESP ආරක්ෂණ පද්ධතිය රියදුරුගේ සතුට බොහෝ සෙයින් අහිමි කිරීමයි. මෙය රියදුරුට නිවා දැමීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයක් දක්වා පමණි. මෙම සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, එය ස්වයංක්‍රීයව නැවත ක්‍රියාත්මක වන අතර කණ්ඩායම් පුහුණුකරුගේ කාර්යය භාර ගනී.
රියදුරුට උස හා ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සහ උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය සමඟින් සේවා ස්ථානය හොඳින් සකස් කළ හැකිය. ඔබ ප්‍රථමයෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලය හමු වූ විට, ඔබ ටොගල් බහුලත්වය සහ මධ්‍ය තිරයේ දිස්වන දත්ත අතර අතරමං වීමට ඉඩ ඇත, නමුත් දෙවන බැල්මෙන් තහවුරු වන්නේ දෙවැන්න සාපේක්ෂව හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති සහ ergonomically නිවැරදි බවයි, එය නිසැකවම පිළිගනු ලැබේ. දිගු කාලයක්. - හදිසි භාවිතය.
ගුවන්විදුලිය, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය, ට්‍රිප් පරිගණකය, නාවික පද්ධතිය සහ දුරකථනයෙන් දත්ත පෙන්වන වර්ණ මධ්‍ය තිරය පමණක් වඩාත් අප්‍රසාදයට ලක්විය යුතුය. දිවා කාලයේ රාත්‍රී ගමනාගමනය සඳහා ආලෝකය සැකසීමේදී (ප්‍රබල ආලෝකයෙන්) මෙය කියවීම ඉතා අපහසු වන අතර, අනෙක් අතට, දිවා ආලෝකය සඳහා තිරය සකසා ඇති විට, එය බොහෝ විට රාත්‍රියේ දීප්තිමත් වන අතර මෝටර් රථයේ සිටින අයට බාධා කරයි. . විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී අවම වශයෙන් කරදරකාරී වන බැවින් තිරය නිවා දැමීම පහසුය.
අප බොහෝ වාරයක් ලියා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය තාක්‍ෂණිකව හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, නමුත් එය සමඟ රිය පැදවීම කම්පන සහගත සතුටක් නොවන අතර සතුට තවමත් හොඳ මෝටර් රථයකි. ඔබ එය තෝරා ගන්නේ නම්, එය තවමත් හොඳ මිලදී ගැනීමක් වනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්රියා විරහිත එන්ජිම හැරුණු විට, ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට වෙනත් බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන Peugeot 407 සම්බන්ධයෙන් මෙය හරියටම සිදු වේ. Peugeot වයස අවුරුදු 40 ත් 60 ත් අතර (නිහඬ සහ අනවශ්‍ය) ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කර ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත් විට, මෝටර් රථයේ චරිතයේ විනෝදාත්මක කොටස ඊටත් වඩා ද්විතියික වේ.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: ආලියෝෂා පව්ලෙටිච් විසිනි.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.869,14 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 27.679,02 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 100 kW (136) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 208 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 1997 cm3 - උපරිම බලය 100 kW (136 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm (තාවකාලිකව 340 Nm) 2000 rpm / min. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 208 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 11,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1505 kg - අවසර ලත් දළ බර 2080 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4676 mm - පළල 1811 mm - උස 1447 mm - කඳ 407 l - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / odometer තත්ත්වය: 7565 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 128 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,9 ( 167 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,6 / 14,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,8 / 12,2 ක් |
| උපරිම වේගය: | 208km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,9m |
| AM වගුව: | 40m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
සුක්කානම් ගියර්
ආරක්ෂක උපකරණ
චැසි
උපකරණ
අවකාශීය කුඩා කඳ
ESP මාරු වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා පමණි
මෝටර් රථයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව
(in) එන්ජිම ප්‍රතිචාර දැක්වීම
ගියර් පෙට්ටිය
