Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
අපට රිදී එකක් තිබුනද ඔබට රතු පැහැය ගැන සිතිය හැකි අතර එවිට සමහර බාහිර අය සිතන්නේ ඔබට ෆෙරාරි රථයක් ඇතැයි කියා ය. Peugeot 406 කූපය ආරම්භ වී වසර 4 ක් ගත වී ඇතත් එය ඉතාමත් ආකර්ෂණීය, චිත්තවේගී හැඟීම් සහ සිත් ඇදගන්නා වාහනයක් ලෙස පවතී. ටෙස්ට් කාර් රථයේ මෙන් සිලින්ඩර හයක අශ්වාරෝහක තොප්පියක් යට සැඟවී තිබේ නම් ඔහුගේ ෆෙරාරි නාසය සමඟ ඔහු ඉතා ඉක්මණින් මාර්ගය ගිල දමයි.
අවශ්‍ය නම්, රියදුරුට අශ්වබලයේ විදුලි පහන් 207 ක් බලමුලු ගැන්වීමට හැකි වන අතර, ත්වරණ යන්ත්‍රය ලෝහ තහඩුවකට එබීමෙන් එය 6000 rpm පමණ ඝෝෂාකාරී ලෙස ඝෝෂා කරයි. එන්ජිම එහි සිලින්ඩර පේළි දෙක අතර අංශක 60 ක කෝණයක් ඇති හෙයින් අහිතකර කම්පන ඇති නොකර එය ඉතා පහසුවෙන් රතු පිටිය දෙසට ගමන් කරයි. බැරලයේ විෂ්කම්භයේ අනුපාතය සහ යාන්ත්‍රණය (87, 0: 82, 6 මි.මී.) ද එහි ස්වභාවය ගැන කලින් කතා කරයි.
එම නිසා එන්ජිම ඉතා අඩු වර්‍ග වලින් නිපදවන හොඳ එන්එම් 200 නැව් සවාරි සඳහා ප්‍රමාණවත් වුවද අඩු වර්‍ගයේ දී නම්‍යශීලී වීම එහි ලක්‍ෂණයක් නොවේ. එය ඇත්ත වශයෙන්ම 3000 ආර්පීඑම් වෙත යන අතර තවදුරටත් උතුරට එය ශබ්දයෙන් ක්රීඩා කිරීමට අවශ්‍යයි. ගියර් සැරයටිය එන්ජිම අනුගමනය නොකිරීම ලැජ්ජාවට කරුණකි: ගියර් අතර ගියර් අනුපාතය හොඳින් සමබරව පැවතුනද, වරින් වර ඇති වන බාධා හේතුවෙන් විදුලි වේගයෙන් මාරු වීමට බාධා ඇති වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන හැරුණු විට අභ්යන්තරය ඉතා උසස් (!) ශිෂ්ඨ සම්පන්න ය. Ergonomics වල ප්‍රංශ විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අත් සහ පාද යම් තරමකට පුරුදු වී ඇති බවයි. කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කිසිදු අදහස් දැක්වීමක් නොතිබූ අතර ඉදිරිපස අසුන අපව විශ්මයට පත් කළ අතර ඉඩකඩ පිටුපස අපව පුදුමයට පත් කළේය. කඳේ, එය ද ප්‍රමාණවත් ය.
කුඩා ෆෙරාරි කෙලවර සඳහා එහි කීර්තිනාමය අනුව ජීවත් වේ. සුක්කානම් ගියර් අධික ලෙස ශක්තිමත් කර ඇති අතර එම නිසා හැකි උපරිම ප්‍රතිචාරයක් ලබා නොදේ, නමුත් දැඩි ක්රීඩා කාරය හොඳින් ග්‍රහණය කරගෙන හොඳින් හසුරුවයි. ඉදිරිපස රෝද බොහෝ දුරට ලිස්සා නොයන අතර පසුපස රෝද නිහ. ය. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7 දක්වා ත්වරණය වීම පොරොන්දු වූ කර්මාන්ත ශාලාවට සමාන බැවින් තිරිංග හොඳින් නතර වේ.
Ferrari එකක් ගන්න සල්ලි නැත්නම් මේ Peugeot එක නියම විසඳුමකට වඩා වැඩි දෙයක්. සුවිශේෂත්වය සහතික වනු ඇත!
බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.748,33 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 152 kW (207) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 240 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩරය - 4-පහර - V-60° - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇත - සිදුරු සහ පහර 87,0×82,6mm - විස්ථාපන 2946cc - සම්පීඩන අනුපාතය 3:10,9 - උපරිම බලය 1kW (152 hp) torp 207 ට 6000 ට 285 rpm දී Nm - ෙබයාරිං 3750 කින් දොඹකරය -4 × 2 කැම්ෂාෆ්ට් හිසෙහි (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (Bosch MP 4.) - දියර සිසිලනය 7.4.6 l - එන්ජින් ඔයිල් 11,0 l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,080; II. පැය 1,780; III. පැය 1,190; IV. 0,900; V. 0,730; ප්‍රතිලෝම 3,150 - අවකල 4,310 - ටයර් 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 240 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 7,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 2, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, තීර්යක්, කල්පවත්නා සහ ආනත මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS - බල සුක්කානම්, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1485 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1910 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1300 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4615 mm - පළල 1780 mm - උස 1354 mm - wheelbase 2700 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1511 mm - පසුපස 1525 mm - ධාවන අරය 11,7 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1610 mm - පළල 1500/1430 mm - උස 870-910 / 880 mm - කල්පවත්නා 870-1070 / 870-650 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍ය 390 l |
අපේ මිනුම්
| T = 24 ° C - p = 1020 mbar - otn. vl. = 59% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,1 ( 181 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 241km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 14,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
මෝටර් රථය මුදලට ඉතා හොඳ වටිනාකමක් ලබා දේ. එය එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකව (අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ කඳ) සිත් ඇදගන්නා අතර එහි සැලසුම ෆෙරාරි රථයක් තරම්ම ආකර්ෂණය කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ගාමක බලය
සුමට එන්ජිම
ක්රීඩා ශබ්දය
විවෘත අවකාශය
හොඳ ස්ථාන
මාර්ගයේ පිහිටීම
ආසනය, සුක්කානම සහ පැඩලය අතර සම්බන්ධය
තරමක් දැඩි අත්හිටුවීම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
"ශිෂ්ඨ සම්පන්න" අභ්යන්තරය
