Peugeot 306HDI

ඔහුගේ නමින් හය දෙනා හතක් බවට පත් කිරීමට පෙර අවසන් අත්පත් කර ගැනීම පොදු දුම්රිය පද්ධතිය හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකි. එය ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ Peugeot සහ Citroëns හි එහි අරමුණ ඉටු කරන PSA සමූහයේ සුප්‍රසිද්ධ අංශයකි.

හොඳයි, ඔහු ද 306 ආවරණය යටතේ ඔහුගේ මාවත සොයා ගැනීම නිවැරදි ය. ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භයේදී ඔහු ඩීසල් එන්ජිමකින් හොඳින් සන්නද්ධව සිටියේය. පැරණි වක්‍ර එන්නත් කිරීමේ එන්ජිම හොඳම එකක් විය.

මෙය HDi සඳහා ද අදාළ වේ. එන්ජිම 90 එච්පී බලයක් ඇති අතර 205 ආර්පීඑම් හි 1900 එන්එම් ව්‍යවර්ථය සමඟ වඩාත් ආකර්ෂණීයයි. නිෂ්ක්‍රීයව සිට ඉදිරියට යන විට ව්‍යවර්ථ වක්‍රය හොඳින් ඉහළ යන බැවින් පහත් තත්ත්‍වයන්ගෙන් ආරම්භ කර වේගවත් කිරීමේදී කිසිදු පැකිලීමක් නැත. එන්ජිමට වැඩි ආර්පීඑම් වේගය අඩු වන විට වක්‍රය අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කළ හැකි ප්‍රදේශය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා අඩු බැවින් ගියර් ලීවරය නිතර භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

HDi එන්ජිම සුමට ගමනකින් ප්‍රයෝජන ලබයි. වේගවත් වීමකදී හෝ බර වැඩි වීමකදී හෝ කම්පනය දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම ඩීසල් චැටර් පවතී. එය කිසි විටෙකත් ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් ඇසෙන බැවින් අතිරේක ශබ්ද පරිවරණය අතිරික්ත නොවේ. මෙම එන්ජිම සමඟ ඔබ පාරේ වේගයෙන් ධාවනය කරන අතර ඉන්ධනහල් වල දුර්ලභ අමුත්තෙකු වනු ඇත.

අපි තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 13 දක්වා වේගවත් කළෙමු, එය කර්මාන්තශාලා ත්වරණයට වඩා නරක ය. මේ අනුව, නම්‍යශීලී බව මැනීමෙන් ආත්මීය හැඟීම තහවුරු විය: කාරය හොඳින් “ඇදගෙන” යන අතර, බෑවුමේදී ඕවර්ටේක් කර රිය පැදවීමේදී ඔබ අපහසුතාවයට පත් නොවනු ඇත. සන්සුන් නැව් ගත කිරීම සඳහා අවසාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 ට වඩා වැඩි වීම ප්‍රමාණවත් නමුත් එවිට පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වේ.

අපි පරීක්‍ෂණ කාරය තදින් එබුවේ නැත, එබැවින් සෙමෙන් රිය පැදවීමේදී එහි සාමාන්‍යය කිලෝග්‍රෑම් සියයකට ඩීසල් ලීටර් හතකටත් අඩුය, හොඳ ලීටර් පහකි. හොඳයි, කර්මාන්තශාලාවේ පොරොන්දු වූ අඩුම සංඛ්‍යාව පැමිණෙන්නේ සැබවින්ම විනයගරුක පැදවීමේ ඉතිහාසයෙන් වන බැවින් ඔබට ඒවා ප්‍රායෝගිකව සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

ප්‍රධාන වශයෙන් උපකරණ පුවරුවේ කෝණික හැඩයන් නිසා අභ්‍යන්තරයේ සිටින සිංහයා වසර ගණනාවක් හොඳින් දනී. ඊට අමතරව, එය ඉතා ඉහළින් හෝ ඉදිරිපස අසුනේ පවා වාඩි වී සිටින අතර පසුපස ආසනයේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, උඩු මහල සුවපහසුයි, වැඩ කටයුතු හොඳයි ...

මිලදී ගැනීම තරමක් ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ නැංවිය යුතු බැවින් ඉදිකිරීම් බද්ද ද වහාම ගෙවිය යුතුය.

චැසිය මුළුමනින්ම කණිෂ්ඨ තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමේ ය: සෑම වර්ගයකම මතුපිට සුවපහසු, පාරේ විශ්වාසදායක සහ මාරුවෙන් මාරුවට පාලනය කළ හැකි. තිරිංග යන්තම් සමාන මට්ටමක පවතින අතර ඒබීඑස් සහ එයාර් බෑග් හතරක් එකතු කිරීමත් සමඟ උදාසීන ආරක්‍ෂාවේ මට්ටම තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව පෙනේ.

බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

Peugeot 306HDI

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	12.520,66 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	66 kW (90) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 180 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය, ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 85,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 1997 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,0: 1 - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4000 rpm දී - උපරිම ව්යවර්ථ 205 N1900 5 rpm - ෙබයාරිං 1 ක දොඹකරය - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - හිසෙහි 2 කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 0,95 ක් - සාමාන්‍ය දුම්රිය පද්ධතිය හරහා සෘජු එන්නත් කිරීම, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 7,0 barg air charge, Intake Air Cooler - Liquid සිසිල් 4,3 L - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX L - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,350; II. පැය 1,870; III. පැය 1,150; IV. 0,820; V. 0,660; ප්‍රතිලෝම 3,333 - අවකල 3,680 - ටයර් 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 180 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,6 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (ගෑස් තෙල්)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, වසන්ත ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් ) -සිසිල්), පසුපස, බල සුක්කානම, ABS - බල සුක්කානම්, බල සුක්කානම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1210 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1585 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 590 kg - අවසර ලත් වහල බර 52 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4030 mm - පළල 1689 mm - උස 1380 mm - wheelbase 2580 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1454 mm - පසුපස 1423 mm - ධාවන අරය 11,3 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග 1520 mm - පළල 1420/1410 mm - උස 910-940 / 870 mm - කල්පවත්නා 850-1040 / 620-840 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 338-637 l

අපේ මිනුම්

ටී = 17 ° සී, p = 1014 mbar, otn. vl = 66%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	13,5
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 35,3 ( 149 km / h)
උපරිම වේගය:	184km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	5,3l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,6m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	57dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB

තක්සේරුව

• 306 HDi තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. එහි පරිණත වයස සපුරාලීම සඳහා එය දැරිය හැකි මිලකට ඇත. කෙසේ වෙතත්, උපතේ සිටම ඔහුට දැනටමත් හොඳ පුරුදු ඇත. ප්‍රංශ ජාතිකයින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු මෙන්ම වර්‍ණතාවයෙන් ද යම් ගෞරවයක් ලබා දී ඇති අතර නවතම මාදිලිය ගරාජයේ බැබළවිය යුතු යැයි ඔබ දුක් නොවන්නේ නම් මෙම පියුජියෝ ගැන සිතීම වටී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නම්යශීලී මෝටරය

හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය

සැප පහසු අත්හිටුවීම

හොඳ හැසිරවීම

කඳේ ඉහළ බඩු දාරය

යල් පැන ගිය පුවරුවක හැඩය

ඕනෑවට වඩා වාඩි වී සිටින්න

අගුළු දැමිය හැකි ගියර් ලීවරය