ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 3008 HYbrid4
සහ ඇතුළත - 3008. දැන් සියල්ල පැහැදිලි සහ නිල වශයෙන් තහවුරු කර ඇත: ඩීසල් දෙමුහුන් සඳහා අසාමාන්ය විසඳුමක් සමඟ වසර ගණනාවක් තරඟකරුවන් "කැළඹීමට" ඇති PSA සැලකිල්ල, සැබෑ දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරනු ඇත.
ප්‍රායෝගිකව, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: ඉදිරිපස හුරුපුරුදු දහන එන්ජින් තාක්‍ෂණය (රේඛා අතර: ඔබ ඔවුන්ගෙන් කෙලින්ම විමසා ඇස දෙස බැලූ විට, ඔවුන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක හැකියාව ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි), සහ මෙම ධාවකය සම්බන්ධ වේ. විදුලි මෝටරයක් සමඟ පිටුපසින්. එනම්: තෙල් ව්‍යුත්පන්නයක් ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන අතර විදුලිය පසුපස ධාවනය කරයි.
මෙම තාක්‍ෂණ වර්ගීකරණය මඟින් සත්‍ය දෙමුහුන් වර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සාපේක්ෂව පහසු වේ. මෙහි තේරුම නම් මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැක්කේ දහන එන්ජිමෙන් පමණක් වන අතර විදුලි මෝටරයෙන් හෝ දෙකම එකවර භාවිතා කළ හැකි බවයි. මෙය පියුජියොට් (සහ ටික වේලාවකට පසු සිට්‍රොයින්ස්) සම්බන්ධයෙන් ද එසේ වනු ඇත, නමුත් මුලදී එය ඇත්තෙන්ම පෙනෙන්නේ එච්ඩීඅයි දෙමුහුන් වර්ගයක් ලෙස ය.
පසුගිය වසරේ පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී හයිබ්‍රිඩ් 4 මූලාකෘතියෙන් එය ආරම්භ විය. පෙරවදන මුලින්ම නව Peugeot මාදිලියක් (3008) ගෙන ආ අතර දැන් එය තවමත් අවසාන ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් හෝ දෙමුහුන් යෝජනා ක්‍රමය පැළඳ සිටී. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී බැටළු හමේ බැටළුවන් නොමැත; එය අඩු ප්‍රමිති ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු කාබන් විමෝචනය ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් කාර්ය සාධන දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට අප "දෙමුහුන් කාර්" යන වචනයෙන් කිසිසේත් අදහස් කරන්නේ එය නොවේ.
ඔබ විදුලි බලාගාර දෙකේම ධාරිතාව එකතු කළහොත් ඔබට අංක 200 ("අශ්වයින්") හෝ 147 කිලිවොට් වලින් ලැබේ. බොහෝ දුරට, විශේෂයෙන් මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ කාර් සඳහා.
මෙම දෙමුහුන් දෙසට මාස 20 ක සංවර්‍ධනයක් ඇත (එයට කාර් එකේ තාක්‍ෂණය පිරිපහදු කිරීම පමණක් නොව, සැපයුම්කරුවන් සමඟ පූර්ව නිශ්පාදනය සහ අනුමැතිය ද ඇතුළත් වේ), එබැවින් පැරීසිය තාක්‍ෂණය කෙරෙහි ඉතා මසුරු බව අපි දනිමු, නමුත් සම්භාව්‍ය 3008 එබඳු එකක් බව අපි දනිමු HDi එන්ජිමේ බර ටොන් එකහමාරකි. අපි අඟලකට වඩා තක්සේරු කළහොත් දෙමුහුන් කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පමණ බර වන අතර අශ්ව බල 200 ට ටොන් එකක් සහ කාර්තු තුනක් විශාල බාධාවක් නොවිය යුතුය.
පළමු කෙටි පරීක්ෂණයේදී, දැන් වර්ධනය වූ න්‍යාය තහවුරු කරන ලදී - මෙම HYbrid4 ඉතා ගතිකව ගමන් කරයි: නැවතීමේ සිට වේගවත්, නමුත් ඉහළ ගියර්වල වේගවත්, ධාවකයේ නම්‍යශීලී බව පරීක්ෂා කරයි. PSA විසින් HDi එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද අතර රොබෝ හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් තැබීමට තෝරාගෙන ඇති අතර එය අනාගතයේ පෙර නිමිත්තක් නොවේ, නමුත් මෙම ධාවකයට විශ්වාසදායක සහකරුවෙකු වන අතර මෝටර් රථයේ සමස්ත අරමුණ හොඳින් ඉටු කරයි.
HDI, දැනටමත් බොහෝ වාරයක් සඳහන් කර ඇති, හොඳින් දන්නා නමුත් ලීටර් දෙකක ටර්බොඩීසල් එකක් වන අතර හිසෙහි කපාට 16 ක තාක්‍ෂණයක් ඇති අතර එය කිලෝවොට් 120 ක බලයක් වර්ධනය කළ හැකි අතර ඊළඟ පරම්පරාවේ ශෝධනය හා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගෙන එන ලදි. ඉතිරි ඒවා පිටුපස අක්ෂයට ඉහළින් කඳට යටින් සවි කර ඇති ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයකින් 147 දක්වා ගෙන යනු ඇත.
විදුලි මෝටරය අසල සවි කර ඇති NiMH බැටරි වලින් ඒ සඳහා විදුලිය එකතු වී ඇත (සියල්ල පෙනෙන පරිදි, මේ මොහොතේ ඇති එකම බුද්ධිමත් තාක්‍ෂණික විසඳුම). ගොඩට අවශ්‍ය සියළුම පාලක සහ ක්‍රියාකාරී ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ද ඇතුළත් ය. මෙම තාක්‍ෂණික විසඳුමේ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හොඳ පැත්ත නම්, පැහැදිලිවම නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන් කිරීමට අදහස් කරන ඕනෑම නිෂ්පාදන ආකෘතියක් සඳහා මෙම සැකසුම පහසුවෙන් සකස් කර ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වීමයි. නැවතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝක දේශපාලනයේදී භාවිතා කෙරෙන ක්‍රමවේදයන් මත එය රඳා පවතී.
පියුජියට් 3008 හයිබ්‍රිඩ් 4 ද පසුකාලීන ඒවා මෙන්ම සියලුම රෝද සහිත දෙමුහුන් වනු ඇත: වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිරිසිදුකම සඳහා පමණක් නොව, වැඩි ධාවන ගතිකතාවයන් සඳහා, වැඩි ආරක්ෂාව සහ වඩා හොඳ කොන් කිරීමේ පිහිටීම.
ධාවකය වින්‍යාස කර ඇති ආකාරය සහ ධාවකය පාලනය කරන ආකාරය අනුව, රියදුරුට රියදුරු ආකාර හතරෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත: ස්වයංක්‍රීය (ඉන්ධන පරිභෝජනය, කම්පන සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් හොඳම ප්‍රතිඵල සඳහා), ZEV, Zero Emission. මෝටර් රථය, එනම් වැඩවල සම්පූර්ණ පිරිසිදුකම සඳහා තනිකරම විදුලි ධාවකය), 4WD (ඩ්‍රයිව් දෙකෙහිම වඩාත් කැපී පෙනෙන අන්තර්ක්‍රියා) සහ ක්‍රීඩා - වේගවත් ගියර් වෙනස්වීම් සහ ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් මාරු වීම.
වර්තමාන ධාවන මාදිලිය අඟල් හතක තිරයක් පෙන්වයි (ටොයෝටා දෙමුහුන් සමඟ අප පුරුදු වී ඇති ආකාරයට), විශාල මිනුම් අතර සහ වම් මිනුම අතර සමාන දත්ත ද ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් ටැචෝමීටරය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි දෙවැන්න සඳහා අවසාන පෝරමය තවමත් සම්පුර්ණ කර නොමැත. HYbrid4 හි (හොඳම) ඩ්‍රයිව් විශේෂාංගයක් නම් මාරු කිරීමේදී පසුපස (විදුලි) ඩ්‍රයිව් ඇතුළත් කිරීම (එච්ඩීඅයි එන්ජිමට යාබදව සම්ප්‍රේෂණය) ඇතුළත් කිරීම වන අතර එමඟින් මාරුව අඩු බවක් දැනෙන අතර සුමට වේ.
3008 සතුව 163-ලීටර් එච්ඩීඅයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අශ්වබල 6 රෝද දෙකේ ධාවක වලින් සමන්විත වන අතර කිලෝමීටර 7 කට සම්මත ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන අතර, හයිබ්‍රිඩ් 4 අනුවාදය ටර්බෝ ඩීසල් වල බලය මෙන් වැඩි කරයි. විදුලි මෝටරය සහ වෙනස්කම්. රෝද හතරේ ධාවනය සඳහා. ඒ අතරම, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 4 ක ධාවන පථයකට සම්මත ලීටර් XNUMX දක්වා අඩු කෙරේ.
මෙය බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි දෙයක් වන අතර නුදුරු අනාගතයේ දී දෙමුහුන් ලබා දෙන එකම තැන පියුජියට් (හෝ පීඑස්ඒ) නොවන බව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හෙයින්, අපට වඩාත් ගතික නමුත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වාහන ගැන බලා සිටිය හැකිය. දශම භාග වලින් නොවේ! එසේ නම් මේ අනාගතය දෙස සුභවාදීව බැලීම වටී.
මාදිලිය: Peugeot 3008 HYbrid4
එන්ජිම: සිලින්ඩර 4, පේළි, ටර්බෝඩීසල්, ඉදිරිපස පොදු දුම්රිය; පිටුපස සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරය;
ඕෆ්සෙට් (cm?): 1.997
උපරිම බලය (kW / hp 1 / min ට): 120 (163) 3.750 දී; 27 (37) දත්ත නොමැත *;
උපරිම ව්‍යවර්ථය (Nm 1 / min ට): 340 දී 2.000; දත්ත නොමැතිව 200 Nm *;
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවනය: ආර්ආර් 6, 4 ඩබ්ලිව්ඩී
ඉදිරිපස: තනි එල්ලුම්, වසන්ත ආධාරක, ත්රිකෝණාකාර හරස් කදම්බ, ස්ථායීකාරක
අවසාන වශයෙන්: අර්ධ දෘඩ අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක
රෝද පාදම (මි.මී.): 2.613
දිග × පළල × උස (මි.මී.): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
කඳ (l): තොරතුරු නැත
සීමා බර (kg): තොරතුරු නැත
උපරිම වේගය (km / h): තොරතුරු නැත
ත්වරණය 0-100 km / h (s): තොරතුරු නැත
ඒකාබද්ධ ECE ඉන්ධන පරිභෝජනය (l / 100 km): 4, 1
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
