ටෙස්ට් ධාවකය Peugeot 3008 Hybrid4: වෙනම පෝෂණය
අන්තර්ගතය
Peugeot විසින් දිගු කලක් බලා සිටි ලොව ප්‍රථම ඩීසල් දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය මහා පරිමාණයෙන් ආරම්භ කර ඇත. Bosch සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද මෙම අද්විතීය උපකරණ කැබැල්ල හඳුන්වා දීම.
අපගේ පළමු සම්බන්ධතාවය වූයේ 2009 අගෝස්තු මාසයේදී, මෙම රසවත් සංකල්ප ආකෘතිය සජීවීව දැන ගැනීමට auto motor und sport හට අවස්ථාව ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, Peugeot සහ Bosch විසින් දියුණු කරන ලද තාක්ෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සහ දෙමුහුන් පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්යුත් ප්රචාලනය සඳහා හැකි වූ අතර, එහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ද්විත්ව බල ශක්තියක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය. වසර දෙකකට පෙර, නිර්මාණකරුවන් විසින් NEFZ සඳහා ලීටර් 4,1 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වූ නමුත්, තනි ධාවක මූලද්රව්යවල අනුකූලතාව අනුව, තවමත් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යය සමපාත කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දැරූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස 3008 Hybrid4 දැන් වෙළඳපොලේ සත්‍යයකි. මිල ලැයිස්තු සූදානම්, නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සත්‍යයකි, 2011 අවසානය වන විට ඒකක 800 ක් බෙදාහරින්නන් වෙත ලබා දෙනු ඇත.
පළමු ස්පර්ශය
සමස්ත සංකල්පය වෙනස් වී නැත, නමුත් නිර්මාණකරුවන් තවදුරටත් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සමත් වී ඇත - දැන් එය කිලෝමීටර 3,8 කට ලීටර් 100 ක් වන අතර එය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් 99 g / km ට අනුරූප වේ. 163 hp සහිත සුප්රසිද්ධ ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිම. 27 kW (37 hp) විදුලි මෝටරයකින් පසුපස රෝද සෘජුවම ඒවා අතර ධාවනය වන අතර, හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයක් හරහා එහි බලය ඉදිරිපස අක්ෂයට යවයි. විදුලි මෝටරය බලගන්වන්නේ කිලෝවොට් පැය 1,1 ක ධාරිතාවක් සහිත Sanyo NiMH බැටරියකිනි. තෝරාගත් තාක්ෂණික විසඳුමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය 200 hp පද්ධති බලයක් සහිත දෙමුහුන් ධාවකයක් පමණක් නොව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව ද්විත්ව සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
අප ආරම්භ කිරීමට පෙර, ගියර් ලීවරය පිටුපස භ්‍රමණ බොත්තම ස්ථානගත කළ යුතු මෙහෙයුම් ආකාර හතරෙන් (ස්වයංක්‍රීය, ක්‍රීඩා, ZEV හෝ 4WD) කුමක් දැයි අපි තීරණය කළ යුතුය. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපගේ තේරීම ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය මත වැටේ, එහිදී මෝටර් රථය විවිධ බලශක්ති ප්‍රභවයන් සමතුලිත කරන්නේ කෙසේද සහ ධාවක ඒකකවල වැඩ බෙදාහරින්නේ කෙසේද යන්න ස්වාධීනව තීරණය කරයි. පැහැදිලිවම, මෙම සමමුහුර්තතාවයට නිර්මාණකරුවන්ගේ පැත්තෙන් විශාල වැඩ කොටසක් අවශ්ය විය, මන්ද බෙදුණු ඇක්සලයක් සහිත දෙමුහුන් වර්ගයක මෙම පද්ධතිය මේ ආකාරයේ ලෝකයේ පළමුවැන්නයි.
ඔබට ඔබේ 3008 පසුපස රෝද ධාවකය වීමට අවශ්‍යද? ගැටළුවක් නැත - කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඇක්සලරේටර් පැඩලය ප්රවේශමෙන් එබිය යුතුය. එබැවින් ඔබට මෝටරයේ කම්පනය මත ගණන් ගත නොහැක, එය ඔබව ඊළඟ රථවාහන ආලෝකය වෙත ගෙන යනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිම සිදුවීම්වල නිහඬ නරඹන්නෙකු ලෙස පවතින අතර ඔබට වඩාත් ක්රියාකාරී ත්වරණයක් හෝ වැඩි වේගයක් අවශ්ය නම් පමණක් ක්රියාත්මක වේ. ඒ අතරම, ධාවකයේ ක්රියාකාරී සහභාගිවන්නෙකු ලෙස එහි විශිෂ්ට පෙනුම අල්ලා ගැනීම සඳහා මගීන් ඉතා ප්රවේශමෙන් සවන් දිය යුතුය.
අතීතයේ කොටසක්
ඒකාබද්ධ දෙමුහුන් සංකල්පයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අතීතයේ නිම නොකළ ධාවකයන් කිහිපයක් තිබේ. එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරු වන විට කම්පනය බාධා කිරීමෙන් කෙටි විරාමයක් විදුලි මෝටරයෙන් කෙටි ආවේගයකින් වන්දි ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රීතිය සර්ව සම්පූර්ණ නොවේ, කෙසේ වෙතත්, ඔබට තවමත් ස්වයංක්‍රීය අතින් සම්ප්‍රේෂණය කෙතරම් අසමගි විය හැකිද යන්න මතක තබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබට එතරම් ගැටලුවක් ඇති නොවනු ඇත. ඔබ කළ යුත්තේ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයට මාරුවීම පමණි, එය එකවර සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සක්රිය කරයි, සහ සම්පූර්ණ කම්පනයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 8,5ක් ගත වුවද, මාරුව සැලකිය යුතු ලෙස රළු වේ.
විදුලි මාදිලිය (ZEV) වඩාත් සුමට ගමනක් සපයයි. පැයට කිලෝමීටර 70 ක් පමණ වේගයෙන්, ටොන් 1,8 ක මෝටර් රථයකට සම්පූර්ණයෙන්ම බැටරිය මත රඳා පවතින කිලෝමීටර හතරක් පමණ යථාර්ථවාදීව ගමන් කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී මෙන් ඩීසල් ක්රියාත්මක වේ - ඔබට වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම් හෝ බැටරි මට්ටම නිශ්චිත අවම මට්ටමට වඩා පහත වැටෙන විට. 4WD මාදිලියේදී, බැටරි මට්ටම මෙම අවම මට්ටමට වඩා පහත වැටුණත් ධාවක දෙකම ක්‍රියා කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කිලෝවොට් අටක උත්පාදක යන්ත්රයක් සක්රිය කර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, එහි ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ ප්රධාන හරය ලෙස සේවය කිරීම, අවශ්ය විදුලිය සපයයි.
මිල ස්ථානගත කිරීම
Hybrid4 99g අනුවාදයේ නව මාදිලිය ජර්මනියේ €34 ක් වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එහි ඉදිරිපස රෝද-ධාවක-පමණක් සහකරුට වඩා € 150 ක් පමණ මිල අධික බවයි. දෙවන යෝජිත අනුවාදය - ඉහළ මට්ටමේ ගෘහ භාණ්ඩ, විශාල රෝද, සංචාලන පද්ධතියක් සහ හිස-උඩ සංදර්ශකයක් සහිත - යුරෝ 3900 ක් වැය වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමෙහි අංක 36 නොමැත. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය හතරකි. කිලෝමීටර 150 කට ලීටර් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය 99 g / km මූලික ආකෘතියට වඩා තරමක් වැඩි ය.
ඔබ වෙනත් සමාන මාදිලි ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබ PSA ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය, මන්ද එම පද්ධතිම - ආරම්භ කිරීමට - Peugeot 508 RXH සහ Citroen DS5 සමඟ ඒකාබද්ධ වනු ඇත. මේ සඳහා, PSA සහ Bosch හි සංවර්ධකයින් විවිධ වේදිකාවල සවි කළ හැකි සහ විවිධ එන්ජින් වලට අනුවර්තනය කළ හැකි ඒකාබද්ධ මොඩියුල (සම්පූර්ණ පසුපස ඇක්සලය වැනි) නිර්මාණය කිරීමට දිගු හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පවසන්නේ වේගයෙන් වැඩ කිරීම ස්වාමියාට නින්දාවක් බවයි.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| පියුජොට් 3008 හයිබ්‍රිඩ් 4 | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 k.s. |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 8,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 191 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 3,8 l |
| මූලික මිල | 34 150 ජර්මනියේ යුරෝ |
