Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) වාරික
අන්තර්ගතය
විශේෂයෙන්ම, නව 3008 ඉතා අසාමාන්ය Peugeot ලෙස සැලකේ. Mitsubishi Outlander ලෙස වෙස්වළාගත් එහි ලොකු සහෝදරයා වන 4007 තරම් අසාමාන්ය නොවේ, නමුත් Tristoosmic සහ Dvestagedmic වෙතින් කැපී පෙනේ. මෙය ප්රධාන වශයෙන් pompous ආකෘතිය නිසාය.
PSA හි මෙම කොටසේ සිට අපට හුරුපුරුදු කැටයම් කර ඇති ෆෙන්ඩර්වල ගැඹුරට හාරන විශාල වෙස් මුහුණක්, වායු ඇතුල් කිරීම් සහ විශාල හෙඩ් ලයිට් යුගලයක් සහිත අසාමාන්ය ලෙස උස Peugeot බලපත්‍ර තහඩුවක් සහිත විශාල නහයක්.
3008 පිටුපස ද්විත්ව ටේල්ගේට් ඇති බැවින් (4007 හි මෙන්) සහ ටේල් ලයිට් යම් ආකාරයක වර්ණ පැච් එකක් ලෙස සවි කර ඇති බැවින් වඩාත් අසාමාන්ය වේ. පසුපස කවුළුව, එහි කුඩා ප්රමාණයෙන්, දිගු හා විශාල සාමාන්යයේ සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආපසු හැරවීම ටිකක් අපහසු වේ, නමුත් අඩු පාරාන්ධතාව වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් වන්දි ලබා ගත හැකිය (අතිභාර යුරෝ 3008). 300 යනු SUV එකක් නොවන අතර, එකක් වීමට අවශ්‍ය නැත. තව තියෙනවා කියලා උදම් අනනවා.
තව? ස්ටේෂන් වැගන්, SUV සහ මිනිවන් මිශ්‍රණයක්. 3008 යනු SUV රථයක් වන්නේ ශරීරය සහ බිම අතර ඇති වැඩි දුර සහ එම නිසා ඉහළ ආසන පිහිටීම නිසා මෝටර් රථය වටා සිදුවන දේ හොඳින් දැකීමට ඉඩ සලසයි, එය පහළ මධ්‍යම පන්තියේ ඉහළ කොටසේ තැබිය හැකිය. මෝටර් රථ. 308 ක් පමණ වේ.
වහලය සහ විශේෂයෙන් ඉහළ දොර රාමුව රියදුරුගේ හිසට තරමක් සමීපව පිහිටා ඇති බැවින්, විශේෂයෙන් පරීක්ෂණය වැනි පරිදර්ශක වහල අනුවාදය සඳහා රියදුරු හැඟීම SUV රථයකට වඩා සෙඩාන් රථයකට සමීප වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. 3008 හි හිමිකරු එහි කඳට වඩාත් ආදරය කරනු ඇත. වාර්තාගත ජලය රඳවා නොගන්නා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් නිසා නොව, පසුපස බංකු ආසනය සඳහා ඉඩ නිර්මාණය කළ පරිශීලකයාට සවන් දීම නිසාය.
අපි මුලින්ම ද්විත්ව දොරවල් ළඟ නතර කළොත්. ඔවුන්ගේ අවාසිය නම්, පහළ කොටස, විවෘත වන විට, පැටවීමේදී උපාමාරු දැමීම සඳහා යම් ඉඩක් ගනී. තවත් බොහෝ වාසි ඇත, පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල කුඩා ඉහළ කොටස විවෘත කිරීම ඉතා පහසු වන අතර, රාක්ක දෙකක් දක්වා, පහළ කොටස බහු මට්ටමේ පිරිසැලසුමක් සඳහා ඉඩ සලසයි.
ඔබට අත් දෙකක් පමණක් ඇති නමුත් යන්ත්‍රයට කෑම දැමීමට අවශ්‍ය වූ විට එය සමහර විට කරදරකාරී විය හැකිය. 3008 සමඟ ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය, මන්ද බූට් එකේ ද්විත්ව පතුල සාදන පහළ රාක්කය විකර්ණ ලෙස සිරවිය හැක. ඔබ රාක්කය පැටවීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සිරවී ඇත.
ඔබට එය පහළට හෝ ඉහළට, සංවෘත පතුලේ මට්ටමට ඉහළින් කොතැනක හෝ තැබිය හැකිය, එය නැවතත් වාසි කිහිපයක් ඇත: වඩා හොඳ පිරිසැලසුම, අවම පැටවීමේ දාරය හේතුවෙන් පහසුවෙන් බෑම සහ පැටවීම, ඊට අමතරව, ඔබට පහළින් දේවල් පැටවීමට සහ බෑමට හැකිය . .. වෙනත් කිසිවක් නොසලකා (හෝ ඉහළ) කොටස.
ගමන් මලු මැදිරිය තුනෙන් දෙකකින් පද්ධතියකින් විශාල කර ඇති අතර පසුපස ආසන පිටුපස (ලීවර රාක්ක කණුවල ඇත) ඉතා සරල ලෙස නැමීමකින් යුක්ත වේ, එහි මැද කොටසේ විවරයක් දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට උපකාරී වේ. පසුපස මගියාගේ වැලමිට. විවේකය. Peugeot ගේ නව තුරුම්පුවේ නම්‍යශීලී බව ගැන අපි ටිකක් කලකිරුණා.
කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි පසුපස බංකුවක් හෝ වෙනස් කළ හැකි පසුපසට නැත. කෙසේ වෙතත්, වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සඳහා, විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ දණහිස සඳහා පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබිය යුතුය. 3008 වම් පැත්තේ පෙනුම නිසා විශේෂයි කියලා ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ තවමත් එය ධාවනය කර නැත. ඔහු තරමක් තරබාරු මුහුණක් සහිත පැරණි හඳුනන අයෙකි, නමුත් රියදුරුගේ දකුණු දණහිස සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
ඉතා විශාල මධ්‍ය කොන්සෝලය නියමු කුටිය ගුවන් යානා කූඩුවක් වැනි හැඟීමක් ඇති කරයි. ඉදිරිපස ආසන හොඳයි, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය පිටුපස පිහිටීම හිතකරයි. අඩු දිරිගැන්වීමක් වන්නේ ගුණාත්මක ගබඩා පහසුකම් අඩු වීමයි.
ඇත්ත, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති විශාල පෙට්ටියක (වායු සමීකරණ, පසුබිම් ආලෝකය සහිත) ඔබට පියුජෝ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මගියා ඉදිරිපිට ඉතා නිහතමානී පෙට්ටියක් සහ දොර මැදිරිවල සුක්කානම් රෝදයට යටින් සංවෘත පෙට්ටියක් ගබඩා කළ හැකිය. , තිරයට ඉහළින් ඇති රාක්කයේ, ඉදිරිපස ආසනවල. මගියාගේ වම් වළලුකරේ, සුක්කානම යට රාක්කයක, පිටත මගීන්ගේ පිටුපස පාද යට වසා ඇති ලාච්චුවල සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෑන් වලක, නමුත් ඔබේ අතේ ක්ෂණික ආහාර අවන්හලකින් බීම දෙකක් ඇති විට, ඔබ යන්න හරියටම දන්නේ නැහැ.
අපට තව ටිකක් මසුරු විය හැකි නම්, අභ්‍යන්තර එලාම් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා බොත්තම් වල පිහිටීම (බොත්තම් සුක්කානම් රෝදයට යටින් වම් පසින් ඇති අතර එය ආවරණය වන පරිදි බොත්තම් ඇත. ඒවා.) සහ පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ තීරණය.
ඔබට මධ්‍ය කොන්සෝලයට අලුත් දෙයක් තැබිය හැකිය, එය හපන ලද තැඹිලි දාරය නොවේ, එය දීප්තිමත් හිරු එළියේ ද අඩුවෙන් පෙනෙන අතර ඔබ ට්‍රිප් පරිගණකය ක්‍රියාත්මක කරන විට කලබල වන අතර තත්පර කිහිපයකට පසු එය රේඩියෝ සංදර්ශකය අභිබවා යයි. ... P3008 ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය පරීක්ෂා කිරීමේ අත්දැකීම අපට එහි ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් නිහතමානී බව හැඟීමක් ඇති කළේය, එබැවින් අතින් ආධාර කිරීම අගය කරනු ලැබේ.
3008 ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පහසුවෙන් ඉහළට ආරම්භයක් පවත්වා ගෙන යන අතර වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ස්වාධීනව සම්බන්ධ කරයි. ස්විචයක් එබීමෙන් එය සක්‍රිය කර අක්‍රිය කළ හැකි අතර, එහි ස්වයංක්‍රීයකරණය තේරීම්කාරකයේ ක්රියා විරහිත කළ හැකිය, නමුත් ඔබ නවතා තබන සෑම අවස්ථාවකම (මට්ටම), ඔබ පිටවන විට, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග නොවේ යැයි කෑගසන මෝටර් රථයක් ඔබ සමඟ පැමිණේ. අයදුම් කළා.
හැසිරවීමට පහසු වීමේ හොඳ පැත්තද ඇති මෝටර් රථයට රිසි සේ ඇදීමට සහ අදින්නට ඉඩ දීම වඩා හොඳය. ප්‍රශ්න ඇති වන නිසා වාහක පටිය සමඟ කාර් සේදීමේදී මෝටර් රථය ක්රියා විරහිත නොකිරීමට වග බලා ගන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, 3008 සමඟ ජීවිතය සරල වන අතර, සියල්ලටම වඩා සැපපහසුයි. ඔහුට ස්මාර්ට් ස්ටාට් යතුරක් තිබුණා නම් සහ යතුරෙන් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම වැනි දේවල් ඉතිහාසයේ කුණු කූඩයේ සැරිසරන විට.
Peugeot 3008 පරීක්ෂාව යටතේ, BMW 1, 6 සහ Mini එන්ජින්වල සාමාජිකයෙකු ලෙසද හැඳින්වෙන, BMW හි 308-ලීටර් turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම, අප වෙළඳ නාම දෙකකට පමණක් සීමා වුවහොත් එහි කාර්යය තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා වැඩිය. නිස්කලංක ගමනකදී, 207 THP ඉන්ධන ලීටර් හතක සාමාන්‍යයෙන් සෑහීමට පත් වූ අතර, එය අනතුරුදායක රිය පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය ලීටර් දහයෙන් පවා නරක් නොවන හොඳ ප්‍රතිඵලයකි.
එන්ජිම දැනටමත් 1.400 rpm ට 240 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර එමඟින් හය දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් හැරෙන විට හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය සමඟ කම්මැලි වීමට හැකි වේ, එහිදී එය උපරිම බලය කිලෝවොට් 110 දක්වා ළඟා වන අතර ක්‍රීඩාවට ද බාධා කරයි. සැප සම්පත්. ලිස්සන සුළු රෝදවල දුර්වල කම්පනය නිසා පමණි.
Peugeot ග්‍රිප් පාලනය (මඩ, හිම සහ වැලි මත ධාවනය සඳහා විවිධ ESP ස්ථායීකරණ සැකසුම්, පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ද මාරු කළ හැක) රෝද හතරේ ධාවකයට සමාන ලෙස විකුණනු ලැබුවද, සත්‍යය වෙනස් ය.
3008 එහි ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය නිසා ඇලවීම් කිහිපයක් ඇති බැවින් (හයිඩ්‍රොලික් ස්ථායීකාරකයක් ලෙස ක්රියා කරන තුන්වන කම්පනය මෙම අනුවාදයේ සහ වඩාත්ම බලගතු ලෙස පසුපස කෙළවර හීලෑ කිරීම සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. ඩීසල්), සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය ඒත්තු ගැන්වෙන, දිශානතිය පවත්වා ගෙන යන (මෙම භෞතික විද්යාව ක්රියා කරයි, මුල්ලෙන් පිටවීම නාසයට අනතුරු අඟවයි), නමුත් අපි දැනටමත් රෝද හතරේ තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකු ධාවනය කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වඩාත් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. මාර්ගයට වඩා හොඳින් බලය මාරු කිරීමෙන්.
මංසන්ධිවල ඉඳහිට ඇසෙන ශබ්දයෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් අඟල් 16 බැලූන් සපත්තු මගින් ද ගණන් ගනු ලැබේ, එය තරමක් දිගු නැවතුම් දුර සඳහා ද දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, නව Peugeot සුවපහසු බව පිළිගත යුතුය. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජිම ද නිශ්ශබ්ද වන අතර, මිලදී ගැනීමක් තීරණය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව මෙයයි. අවසාන වශයෙන්, අපි 3008 හි හොඳ සම්මත උපකරණ ස්පර්ශ කිරීමට කැමතියි.
ESP, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, වායු බෑග් / තිර හයක්, බල කවුළු සහ දර්පණ (උණුසුම් කරන ලද), අතින් වායු සමීකරණය, MP3 රේඩියෝ සහ ට්‍රිප් පරිගණකය ඇතුළුව මෙම Peugeot මාදිලියේ Confort Pack සම්මත වේ.
මුහුණට මුහුණ. ...
වින්කෝ කර්න්ක්: තාක්ෂණික විස්තර වලින් අන්ධ වූ මම බොහෝ විට සැබෑ ලෝකය නොදකිමි: කෂ්කායි වෙත ළඟා වූ විට, ඔහු අදහස් කළේ කුමක්දැයි මට වැටහුණේ නැත. දැන් (සටන සහ ජෙනරාල්වරුන් පසු ...) එය පැහැදිලිය: වට්ටෝරුව (ඉතා) සාර්ථකයි. එබැවින් 3008 ද සාර්ථක වනු ඇති බවට මට කිසිදු සැකයක් නැත, එය කෙසේ හෝ එකම (තරමක් අලුත්) උප පංතියට (යමක්) අයත් වේ, නමුත් එහි පිටතින් සැර අඩු වීම හොඳ ලක්ෂණයක් ඇත. අනෙකුත් Peugeots වලට වඩා, එනම්: ප්රයෝජනවත්, නව්‍ය ඇතුළත (අද හැකිතාක් දුරට) සහ ආකර්ශනීය, සහ විශේෂයෙන් එය එතරම් බලවත් පෙට්රල් (ටර්බෝ) එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. මේ වන විට ඔහුට සෘජු තරඟකරුවෙකු නොමැත.
මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) වාරික
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.950 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 26.150 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 201 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,4l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 77 × 85,6 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm? – සම්පීඩනය 10,5:1 – උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.800 rpm – උපරිම බලය 16,5 m/s දී සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය – නිශ්චිත බලය 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 240 rpm.1.400 දී 2 Nm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටවන වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - 1000 rpm තනි ගියර්වල වේගය: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI 42,75 - රෝද 7J × 16 - ටයර් 215/60 R 16 H, රෝලිං කවය 2,00 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 201 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 176 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.459 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.020 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 650 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.837 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.526 මි.මී., පසුපස පථය 1.521 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / ටයර්: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / සැතපුම් තත්ත්වය: 2.541 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 134 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,9 / 10,9 ක් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,9 / 13,8 ක් |
| උපරිම වේගය: | 201km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (320/420)
එය ලකුණු 3008 අනුව මෑතකදී පරීක්ෂා කර ශ්‍රේණිගත කරන ලද Renault Scenic සහ Toyota Verso වලට වඩා අඩු අගයක් ලබා තිබීම එහි සුවිශේෂත්වය පිළිබිඹු කිරීමක් පමණි. මෙය සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ පන්තියේ පරස්පර නියෝජිතයෙකි, එබැවින් එය විශේෂ වේ.
බාහිර (12/15)
බොහෝ දෙනෙතට ඔහු හුරතල් ය. නිෂ්පාදන පිළිබඳව අපට අදහස් නොමැත.
අභ්යන්තරය (102/140)
3008 සරල, සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත ජීවිතයක් කරගත් ඉංජිනේරුවන් විසින් කරන ලද කාර්යය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (49
/ එක)කම්පනය සඳහා ධාවක රෝදවල ඉඳහිට නාද කිරීම විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ හොඳ චැසියකින් ඇති කළ හැඟීම නරක් කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (53
/ එක)සම්භාව්‍ය minivans හා සසඳන විට, crosswind sensitivity වඩාත් හොඳින් හඳුනන අතර, එසේ නොමැතිනම් 3008 එක සමානව දැනේ.
කාර්ය සාධනය (31/35)
විශිෂ්ට එන්ජිමක් "තරඟයට" එරෙහි සටනේදී විසඳිය හැකි ලකුණු මාලාවක් ගෙන එයි.
ආරක්ෂාව (40/45)
EuroNCAP තරු පහක්, වායු බෑග් / තිර හයක්, isofix සවි කිරීම් සහ දුර්වල තිරිංග දුර.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය රියදුරු විලාසය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී, නමුත් 1.6 THP ද ලාභදායී විය හැක. වසර දෙකක වගකීමක් පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
විවෘත අවකාශය
නිෂ්පාදනය
කඳ (ද්විත්ව පහළ, ද්විත්ව විවරය)
සුළු බෑවුමක් සහිත ආරක්ෂිත ස්ථානය
සුවපහසුව (අත්හිටුවීම, ආසන, එන්ජිම)
එන්ජිම
ආරක්ෂාව (තරු 5 EuroNCAP)
හොඳ අනුක්රමික උපකරණ
විටින් විට රියදුරු රෝදවල දුර්වල කම්පනය
දිගු තිරිංග දුර (මිනුම්)
පසුපස දසුන
පසුපස බංකුවෙහි දුර්වල නම්යශීලීභාවය
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
විසිතුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (අක්‍රිය)
දීප්තිමත් ආලෝකයේ ඇති පරිගණක තිරයේ දෘශ්‍යතාව
