Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot නිර්මාණකරුවන් මෙම විකල්පය සැබවින්ම කැමති විය. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, නිරීක්ෂකයින් හැඩයට එකඟ නොවේ - සමහරු එයට කැමතියි, අනෙක් අය කැමති නැත. නැත්තම් හැමදේම තියෙන විදියට තියන්න. නමුත් Peugeot 206 සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රශංසා කිරීම හැර වෙනත් මතයක් මා තවමත් අසා නැත. නමුත් පිටතින් පමණි. ගතිකත්වයෙන් පිරුණු එම සුමට රේඛා සියල්ල අවාසනාවන්ත ලෙස ඇතුළත නොපවතී.
සරලව කිවහොත් - දිලිසෙන කළු තද ප්ලාස්ටික් නිසා අභ්යන්තරය නැති වී යයි. භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය වඩා හොඳ විය හැකි අතර, Peugeot නිර්මාණකරුවන්ට මෙම මෝටර් රථයේ අතිශය නීරස පෙනුමක් ඇති වන පරිදි Peugeot සඳහා ඉතා සම්භාව්‍ය උපකරණ පුවරුවක් සමඟ වඩා පරිකල්පනීය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය විනිවිද පෙනෙන සහ සංවේදක වලින් සමන්විත වේ.
චැසියක් යනු එන්ජිමකට වඩා වැඩි ය.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය ද යම් විවේචනයක් ලැබිය යුතුය. ඔබේ උස අඟල් 185 ට අඩු යම් ස්ථානයක තිබේ නම් සහ ඔබට සපත්තු අංකය 42 ට අඩු නම්, ඔබට හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම මානයන් ඉක්මවා ගියහොත් ගැටලු මතු වේ. අපට වඩාත් කල්පවත්නා ආසන ඕෆ්සෙට් සහ විශාල පෙඩල් පරතරය අවශ්‍යයි.
කුඩා උසකින් යුත් පුද්ගලයින් සඳහා සුක්කානම් රෝදය, පැඩල් සහ ගියර් ලීවර අතර ඇති දුර සුදුසු වන අතර ආසන තරමක් සුවපහසුයි. මෝටර් රථයේ බාස්කට්බෝල් ක්‍රීඩකයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැති නම්, පසුපස බංකුවේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, එදිනෙදා මිලදී ගැනීම් සහ දිගු ගමනේදී කුඩා පවුලක ගමන් මලු යන දෙකම පහසුවෙන් කඳට සවි කළ හැකිය.
කුඩා අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, නමුත් විදුලි වින්ඩ්ස්ක්රීට් ස්විච් සවි කිරීම සහ පිටත දර්පණ සකස් කිරීම කරදරකාරී ය. ගියර් ලීවරය පිටුපස ස්විචයන් පිහිටා ඇති අතර විශේෂයෙන් ඔබ ඒවා ආවරණය වන පරිදි දිගු ජැකට් එකක් හෝ කබායක් ඇඳගෙන සිටින්නේ නම් බිම නොබලා සොයා ගැනීම ඉතා අසීරු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට හිතකර නොවේ.
බල කවුළු සහ විදුලි සවි කළ හැකි පසුපස දර්පණ වලට අමතරව, XT හි සම්මත උපකරණවලට උස ගැලපුම් සහිත බල සුක්කානම, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුළු දැමීම, මීදුම ලයිට්, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී එයාර් බෑග් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ. . අවාසනාවකට ඒබීඑස් තිරිංග සම්මත උපකරණ නොවන අතර වායු සමීකරණය සඳහා අමතර ගාස්තුවක් අය කෙරේ.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ABS වලින් සමන්විත වූ නමුත් මනින ලද නැවතුම් දුර එවැනි ජයග්‍රහණවලින් හොඳම නොවේ. නමුත් මෙයට හේතුව ශීත ටයර් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ තිරිංග වලට වඩා පිටත උෂ්ණත්වය අඩු වීමයි.
පොදුවේ ගත් කල, චියිස් ඉතා බලවත් ය, එය අපි පියුජියෝ කාර් සමඟ පුරුදු වී සිටිමු. පාරේ පිහිටීම ස්ථීර නමුත් එය ක්‍රීඩා ලෝලීන්ට වංගු සහිත සහ හිස් පාරවල් වල විනෝද වීමට ඉඩ සලසයි. චැසිය තරමක් මෘදු වූවත් රෝද වල බලපෑම අවශෝෂණය කර ගත්තද, 206 කෙලවරවල් වලට වැඩිපුර නැඹුරු නොවන අතර පසුපස රෝද ධාවන පථයට ඉඩ සලසන අතර සෑම විටම එය පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි සහ පාලනය කිරීමට පහසු වන බැවින් රියදුරුට විශ්වාසයක් ඇති කරයි.
මේ අනුව, චැසිය තොප්පිය යට සැඟවී ඇති කොටසකට වඩා වැඩි ය. එය 1-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරයක් වන අතර එය තාක්ෂණික මැණික් ලේබලය හෝ නවතම මෝටර් රථ එන්ජින් තාක්‍ෂණයට සුදුසු නැත, නමුත් එය ඔප්පු කළ සහ කාර්යක්ෂම එන්ජිමකි.
එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉහළින් කපාට දෙකක් පමණක් තිබීමත්, එය අඩු හා මධ්‍යම වේගයෙන් ප්‍රියමනාප ලෙස නම්යශීලී වීමත්, එය ඉහළ වේගයෙන් හුස්ම ගැනීමට පටන් ගැනීමත් එහි මුල් කෙතරම් දුරට විහිද යන බවට සාක්ෂියකි. එය මදක් උස් හ soundින් මෙය සන්නිවේදනය කරන අතර එහි ලක්‍ෂණ සාමාන්ය ලෙස විස්තර කළ හැකිය. නවීන 90-ලීටර් 1-ලීටර් එන්ජින් 6, 100 හෝ ඊට වැඩි බලයක් ඇති යුගයක අශ්වබල 110 ක් ඇති හෙයින්, මෙය හරියටම තාරකා විද්‍යාත්මක අංකයක් නොවන බැවින් සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන රියදුරු සතුටු වන අතර එය ප්‍රයෝජනවත් ද සමඟ සම්බන්ධ වේ. ව්යවර්ථ වක්රය. ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්මැලිකමට ඉඩ සලසයි.
ගියර් පෙට්ටිය ද යම් වැඩි දියුණු කිරීම් ලැබිය යුතුය. ගියර් ලීවරයේ චලනයන් නිශ්චිත නමුත් ඉතා දිගු වන අතර, සියල්ලටත් වඩා ශබ්ද වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, ගියර් අනුපාත හොඳින් ගණනය කර ඇති හෙයින් නාගරික ත්වරණයකදී හෝ අධිවේගී වේගයෙන් යන විට කාරයට දුර්වල බවක් දැනෙන්නේ නැත.
ඔබේ උස අඟල් 185 ට අඩු යම් ස්ථානයක තිබේ නම් සහ ඔබට සපත්තු අංකය 42 ට අඩු නම්, ඔබට හොඳයි.
එබැවින් කාර්මික අප්‍රසාදයක් අපට නොපෙනේ, විශේෂයෙන් 206 වෙනත් එන්ජින් සමඟ සංයෝජනයෙන් ලබා ගත හැකි බැවින් මෙන්ම මෝටර් රථයක සිටින බවක් දැනේ. මෙම හැඩයේ හැඩය අපි එයට එකතු කළ හොත් එය නිසැකවම මෙම කාරයේ ඇති ලොකුම වත්කම නම්, දෙසිය හය දෙනෙක් තවමත් නැවුම් බනිස් ගෙඩියක් මෙන් අලෙවි වන අතර ඔවුන්ට දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු වීම පුදුමයක් නොවේ. ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය මෝස්තර සහිත කාර් ගැනුම්කරුවන් සැමවිටම ආකර්ෂණය වී තිබේ.
එසේ නොමැති නම්, මෙම වාර්තාව සමඟ රිදී 206 XT පරීක්‍ෂා කිරීම අවසන් නැත. අපි කිලෝමීටර් ලක්‍ෂයක් ධාවනය කරන තුරු ඔහු වසර දෙකක් අප සමඟ සිටිනු ඇත. මේ වන විට එහි ස්වරූපය නිසාම එය කර්තෘ මණ්ඩල සාමාජිකයින් අතර ඉතා ජනප්‍රියයි. හොඳයි, අපිත් මිනිස්සු විතරයි.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
Peugeot 206 XT 1,6
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 8.804,87 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 10.567,73 € |
| බලය: | 65 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
| ඇපකරය: | වසරක අසීමිත සැතපුම් ගණනක්, අවුරුදු 6 මලකඩ රහිතයි |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ, තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 78,5 x 82,0 mm - විස්ථාපනය 1587 cm10,2 - සම්පීඩනය 1:65 - උපරිම බලය 90 kW (5600 hp) 15,3 rpm වේගය - සාමාන්ය pist උපරිම බලය 40,9 m / s දී - නිශ්චිත බලය 56,7 kW / l (135 l. - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් සහ ජ්වලන (Bosch MP 3000) - ද්රව සිසිලනය 5 l - එන්ජින් ඔයිල් 1 l - බැටරි 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,417 1,950; II. පැය 1,357; III. පැය 1,054; IV. පැය 0,854; v. 3,580; ප්‍රතිලෝම 3,770 - diff gear 5,5 - 14 J x 175 rims - 65/14 R82 5T M + S ටයර් (Goodyear Ultra Grip 1,76), රෝලිං පරාසය 1000 m - V. ගියර් වේගය 32,8 rpm min XNUMX, hxNUMX |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h s 11,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (unleaded gasoline OŠ 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,33 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත ආධාරක, පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙර, බල සුක්කානම්, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,2 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1025 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1525 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1100 kg, තිරිංග නොමැතිව 420 kg - අවසර ලත් වහලයේ බර පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3835 mm - පළල 1652 mm - උස 1432 mm - wheelbase 2440 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1435 mm - පසුපස 1430 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 110 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1560 මි.මී. - පළල (දණහිස්) ඉදිරිපස 1380 මි.මී., පසුපස 1360 මි.මී. - ප්‍රධාන කාමරය ඉදිරිපස 950 මි.මී., පසුපස 910 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 820-1030 මි.මී., පසුපස ආසනය 810-590 මි.මී. - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 500 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 245-1130 |
අපේ මිනුම්
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow = 45% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,0 ( 151 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 51,2m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
තක්සේරුව
XT හි ලීටර් 206 අනුවාදයේ Peugeot 1,6 නිසැකවම හොඳ තේරීමක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ එතරම් උස නැතිනම් සහ අමතර උපාංග කිහිපයක් සඳහා මුදල් තිබේ නම්. පාරේ හොඳ ස්ථානයක් සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයකින් එය කැපී පෙනේ. තද අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික් වලින් හැඟීම නරක් වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
නම්යශීලී මෝටරය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
භාවිතා කරන ද්රව්ය
අධිභාරයක් සඳහා ඒබීඑස්
සුක්කානම් රෝදය ගැඹුරට සකස් කළ නොහැක
රියදුරු ස්ථානය
