Peugeot 107 1.4 HDi විලාසය

නැත, එය නොවේ! Citroën, Peugeot සහ Toyota වැනි සාර්‍ථක කාර් සන්නාම තුනක් එකට එකතු වී වෙළෙඳපොළට හොඳින් ගැලපෙන්නේ නම්, එවැනි විකාර දේ පවා බුද්ධිමත් විය හැකිය. මාර්ගය වන විට, Citroën සහ Peugeot මේ සම්බන්ධයෙන් සැබෑ විශේෂඥයන් ය. ඔවුන් දෙදෙනා එක්ව වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක වන පීඑස්ඒ සමූහය පිහිටුවා ගත්හ. ඒ අතරම, ඔවුන් නිරන්තරයෙන් වෙනත් වෙළඳ නාම සමඟ ඇසුරු කරති.

උදාහරණයක් ලෙස සැහැල්ලු වෑන් සහ ලිමොසින් වෑන් ක්‍ෂේත්‍රයේ ඉතාලි ෆියට් සහ ලැන්සියා. එන්ජිම ප්‍රසිද්ධ වූ විට ෆෝඩ් සමූහය සහ එහි වෙළඳ නාම (මැස්ඩා, ලෑන්ඩ් රෝවර්, ජගුවාර් (). ඔබ දන්නවාද? ඔවුන්ගේ සහයෝගීතාව සෑම තැනකම ක්‍රියාත්මක වේ. ඔවුන් ටොයොටා සමාගම සමඟ වැඩ කළ නාගරික කුඩා කාර් ව්‍යාපෘතිය සමඟ කටයුතු නොකළ යුත්තේ ඇයි?

“මොකද මේ පොඩි ළමයි තුන්දෙනා ඔයා හිතන තරම් පාර දිහා බලන්නේ නැති නිසා” ඔබ කියනවා. ඇත්ත, C1, Aygo සහ 107 මාර්ගයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලි අතර නොවේ. නමුත් මෙම කුඩා පැටවුන් තිදෙනා ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට ස්පර්ශ කරන පවුලේ මෝටර් රථ කවයට අයත් නොවන නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික ඒවාට (එවිට ඔවුන්ට වෙනත් මෝටර් රථයක භූමිකාව රඟ දැක්විය හැකි වන පරිදි) Peugeot වෙළඳපොළට ඇතුළු වී නැති බව අප අමතක නොකළ යුතුය. home.), මෙන්ම Ljubljana සහ අනෙකුත් සමාන විශාල ස්ලෝවේනියානු නගර දිගු කලක් එතරම් විශාල නොවනු ඇත, ඔවුන් තුළ එදිනෙදා ප්රවාහනය වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් වනු ඇත.

සාමාන්යයෙන් මිනිසුන් එවැනි කුඩා මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතුව මෙයයි. එය පිටුපසින් - මම එය විශ්වාසයෙන් කියන්නට එඩිතර වන්නේ - ඔවුන්ගේ චමත්කාරයයි. ඒවගේම ප්‍රශ්නය එනකොට සිංහයා හොඳටම පේනවා. මේ සඳහා ඔහු තම වැඩිමහල් සොහොයුරන්ට ද බෙහෙවින් ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. පසුපස පාදයේ සිංහයෙකුගේ ලාංඡනය සහිත ප්‍රංශ මෝටර් රථ මෑත වසරවලදී පෙර නොවූ විරූ ඉන්ද්‍රජාලිකයින් බවට පත්ව ඇත. තවද ශක්තිමත් තට්ටුව තවමත් කෙසේ හෝ අපි නිර්මාණය ලෙස හඳුන්වන චුම්බකයට ප්‍රතිරෝධය දක්වන්නේ නම්, මෘදු තට්ටුව පහසුවෙන් යටපත් වේ.

එබැවින් ප්‍රවේශම් වන්න, කුඩාම සිංහයා සමඟ වුවද මෙය ඔබට පහසුවෙන් සිදු විය හැකිය. විශේෂයෙන් එය පරීක්‍ෂණ කාරයේ පාලනය කළ වර්ණ සංයෝජනයෙන් ඔබ ඉදිරිපිට දිස්වන්නේ නම්. අඳුරු බාහිර පෙනුම සහ සැහැල්ලු අභ්‍යන්තරය සැමවිටම ආදරය කරන උත්සාහ කළ සහ සත්‍ය වට්ටෝරුවක් ලෙස සැලකේ. ඒ වගේම මෙවර වැඩ කළා. පොහොසත් උපකරණ සමඟ ද එය එසේම ය.

Peugeot සතුව Style නම් පොහොසත්ම පැකේජය (වෙනත් කෙසේද?), සහ එයට tachometer වැනි උපාංග ඇතුළත් වේ (මෙය එහි අසාමාන්‍ය බව නිසා වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය - එය ස්පීඩෝමීටරයට සවි කර ඇත - භාවිතයේ පහසුව ලෙස), වායු සමීකරණය. (අනිවාර්‍යෙන්ම ඉතාමත් ප්‍රයෝජනවත් එකක්, අතින් ක්‍රමයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි වුවද), ඉදිරිපස දොරේ බල කවුළු, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, 50: 50 අනුපාතයකින් නැමීම සහ පසුපසට බෙදීම (මාර්ගය වන විට, එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය, මන්ද කඳ යෝධ නොවේ) සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන්, ගුවන් විදුලි හෝ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. නමුත් ඒ සමගම, අවාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණය (Peugeot හි සාමාන්‍ය) ඉදිරියට පැමිණෙන්නේ, භාවිතයේ හැකියාව නොවේ.

ඕනෑම අවස්ථාවක, භ්‍රමණ වෙළුම් බොත්තම සාමාන්‍යයෙන් පිහිටා ඇති ස්ථානයේ බොත්තම ඇතුළු කිරීමට ඔවුන් තෝරා ගත් බව ඉංජිනේරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඔවුන් සමත් වූ බැවින්, අපි නිර්මාණකරුවන්ට සුබ පතන්නෙමු, එය සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින් නිසැකවම වඩාත් සුදුසු ය. . නමුත් තවත් නැත. අපගේ ප්‍රකාශ සත්‍ය බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ. සන්නිවේදන උපකරණ යටතේ Peugeot 107 හි ඔබට වඩාත්ම සිතිය හැක්කේ සීඩී ප්ලේයරයක් සහ ස්පීකර් දෙකක් සහිත රේඩියෝවකි.

ප්‍රමිති අනුව ශබ්ද ආරක්‍ෂා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ (එතරම් කුඩා කාරයක් සඳහා එය තරමක් තේරුම් ගත හැකිය). නමුත් අවසානයේදී මෙයින් අදහස් කරන්නේ චලනය වීමේ වේගයට අනුකූලව ඔබට ගුවන් විදුලියේ ශබ්දය නිරන්තරයෙන් සකස් කළ යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, මාව විශ්වාස කරන්න, එය යක්ෂයාට කරදරකාරී කාර්යයක් බවට පත්වේ. සමහරුන්ට සංවෘත ලාච්චුවක් හෝ ඒ අසලින් යන අයගේ ඇස් වලින් කුඩා වස්තූන් සැඟවිය හැකි ස්ථානයක් අහිමි වනු ඇත. එසේ නොමැතිනම්, කුඩාම සිංහයා තුළ ඔබ ඉතා සුවපහසු වනු ඇත. තරමක් දිගු මාර්ග වල පවා.

දැන් ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: ඩීසල් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීම වටී ද? මගේ අදහස නම් නැහැ. එපමණක් නොව, පරිභෝජනයේ වෙනස කෙතරම් කුඩාද යත්, වැඩිපුර ගෙවීම් 350 ක් ඔබ වෙත ආපසු නොඑනු ඇත. ඔබට මෙම වෙනස ගෙවිය යුත්තේ ප්‍රධාන වශයෙන්ම නවීන ඩීසල් තම කාර්යය ප්‍රමාණවත් ලෙස පිරිසිදුව කිරීමට සහ සියල්ලටමත් වඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් තරම් සතුටුදායක ලෙස කිරීමට නම් ඒවා දැමිය යුතු මිල අධික තාක්‍ෂණය නිසාය.

අපි කරුණු වෙත යමු. ඩීසල් හැරුණු විට සැලකිය යුතු තරම් කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන මෙම Peugeot තුළ ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි. එය ටර්බෝචාජර් නොමැතිව සිලින්ඩර තුනක සිලින්ඩරයකි, එබැවින් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත (ඩීසල් එන්ජිමට ඇත්තේ දෙකක් පමණි) සහ බල ශක්තිය 68 කි. ඉතින් 14 එච්පී එකේ. ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා දරාගත හැකිය. ඩීසල් ව්‍යවර්ථයෙන් ජය ගනී; 93 වෙනුවට 130 Nm ලබා දෙයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, ඉන්ධන පිරවුම්හල් සේවකයා පරාජය කිරීමට මෙය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. අපගේ මිනුම් වලින් පෙන්නුම් කළේ සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිම තත්පර 100 ක් තුළ එක තැන සිට පැයට කිලෝමීටර 12 දක්වා වේගවත් වන බවයි.

මේ අනුව, ඩීසල් වලට වඩා තත්පර 2 ක් වේගයෙන්, පළමු කිලෝමීටරයෙන් පසු වෙනස බොහෝ දුරට එලෙසම පවතී. අවසාන වේගය ද ඉන්ධන පිරවීමට වාසිදායක ය. එය සමඟ ඔබ පැයට කිලෝමීටර් 5 සීමාව (පැයට කිලෝමීටර 160) ඉක්මවා යන අතර ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඔබ සාර්ථක නොවනු ඇත (පැයට කි.මී 162). අවම වශයෙන් මට්ටමේ නොවේ. කෙසේ හෝ ඩීසල් නම්‍යශීලී නම් වඩා හොඳය. නමුත් නැවතත්, විවේකය සඳහා අපට සම්පූර්ණයෙන්ම කැප විය හැකි තරම් නොවේ. ප්‍රාදේශීය මාර්ග වල ප්‍රියමනාප ගමනක යෙදීම සඳහා හිතකර 156 ආර්පීඑම් හි 130 එන්එම් ව්‍යවර්ථය ප්‍රමාණවත් නමුත් බෑවුම් සහිත බෑවුම් වලදී බොහෝ විට ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ ගියර් ලීවරය භාවිතා කිරීමට ඔබට සිදු වේ.

ඩීසල් අවසානයේ පරිභෝජනය කරන්නේ ස්වල්ප වශයෙන් ය. නමුත් මෙහි දී ද 350 ලකුණ ආදර්ශමත් කෙටි කාලීනව ආපසු ලබා දෙන බව සත්‍ය නොවේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර සියයකට හොඳ ලීටරයක් ​​අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් බලාපොරොත්තු විය හැකි අතර අනෙක් අතට ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අවශ්‍ය ඉහළ නඩත්තු පිරිවැය සහ ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් පිටවන සෑම අවස්ථාවකම අතුරුදහන් වන ඩීසල් සුවඳ. ...

එබැවින් තර්ක සලකා බැලිය යුතුය. විශේෂයෙන් අපි නමින් අදහස් කරන ආයාචනයට කිසිඳු සම්බන්ධයක් නැති ගෑස් තෙල් සුවඳ ගැන.

මාටෙවි කොරොෂෙක්

ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi විලාසය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පියුජොට් ස්ලොවේනියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	10.257,05 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	11.997,16 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	40 kW (54) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	15,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 154 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,1l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1398 cm3 - උපරිම බලය 40 kW (54 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 130 rpm දී 1750 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 154 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 15,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 890 kg - අවසර ලත් දළ බර 1245 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3430 mm - පළල 1630 mm - උස 1465 mm.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 35 l.
කොටුව:	139 712-එල්

අපේ මිනුම්

ටී = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 83% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 1471
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	15,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,5 ( 111 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 36,5 ( 139 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	12,7
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	24,3
උපරිම වේගය:	156km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	44,3m
AM වගුව:	45m

තක්සේරුව

• ස්ලොවේනියානු නගර වල තවමත් එවැනි කුඩා කාර් අවශ්‍ය නැත, එබැවින් ඔබ ළදරුවන් තිදෙනාගෙන් එක් අයෙකු මිලදී ගන්නා බව පැහැදිලිය, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඔබ කැමති නිසා මිස ඔබට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නිසා නොවේ. අවසානයේදී එය ප්‍රධාන වශයෙන් ආකර්ෂණය හා මිල මත රඳා පවතී. ඔබට ඉඟියක් අවශ්‍ය නම්, මේ සම්බන්ධයෙන් 107 ට හොඳ විකල්ප කිහිපයක් තිබෙන බව අපට විශ්වාස කළ හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සාමූහිකත්වය

කුඩා නගරය

දොරවල් පහක්

ඉදිරියෙන් අවකාශය

උපකරණ කට්ටලයක්

සංවෘත පෙට්ටියක් නැත

කථිකයින් දෙදෙනෙකු පමණි

භ්‍රමක බොත්තම වෙනුවට ගුවන් විදුලි ශබ්දය සකසන්න

පැති ආසන ග්රහණය

(එසේම) සියුම් පුවරුවේ ආලෝකකරණය