පෝලන්තයේ පළමු පශ්චාත් යුධ දියත් කිරීම

බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම සිදුවීම සුප්රසිද්ධ Gdansk Soldek සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් මෙහි ඔවුන් වැරදියි. Rudowąglowiec Sołdek යනු සම්පූර්ණයෙන්ම පෝලන්තයේ ඉදිකරන ලද පළමු නෞකාවයි. ඔහුගේ ප්‍රධාන ලියකියවිලි පමණක් Le Havre හි ප්‍රංශ නැව් තටාකයක් වන Augustin Normand විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අපේ රටේ දියත් කරන ලද පළමු නෞකාව Oliwa වන අතර එය Sołdek දියත් කිරීමට මාස 7 කට පමණ පෙර සිදු විය. එහි නිර්මාතෘවරුන් ප්‍රධාන වශයෙන් Gdynia හි නැව් තටාකයේ කම්කරුවන් විය. ඔවුන්ට සහාය වූයේ Szczecin හි සගයන් කිහිප දෙනෙකු පමණි, එය පෝලන්තයේ ඉදිකරන ලද සහ සාමාන්‍ය ගමනාගමනයේ වැඩ කරන පළමු තොග වාහකය ද විය. යුද්ධයෙන් පසු අනෙකුත් නැව්වලට වඩා පෙර, ඇය සිය පළමු ප්‍රවාහන සේවය ද සිදු කළ අතර, එය Szczecin සිට Gdańsk දක්වා දොඹකරයක් ප්‍රවාහනය කිරීම, ස්කීඩ්, නැංගුරම් දාම සහ යන්ත්‍ර දියත් කිරීම, එකවර බැලස්ට් ලෙස හැසිරවීම ඇතුළත් විය. මෙම ඒකකයේ ඉතිහාසය සොල්ඩෙක්ගේ ඉතිහාසය වැනි බලධාරීන්ගේ එවැනි බලපෑමක් සහ අනුග්රහයක් නොතිබුණි. එක් හේතුවක් වූයේ ජර්මානුවන් එහි ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළ අතර නිල වාර්තාවේ එය හොඳම ලෙස නොපෙනේ.

හන්සා ඒ වර්ගයේ සාමාන්‍ය භාණ්ඩ තැනීම ජර්මානුවන් විසින් ආරම්භ කරන ලද්දේ 1 ජූලි 1943 වන දින ස්ටෙටිනර් ඔඩර්වර්ක් නැව් අංගනයේ කීල් තැබීමෙනි. එය Bremen (ගොඩනැගිලි අංක 852) සිට නැව් හිමිකරු Argo Rederey ගේ රාජ්ය කොන්ත්රාත්තුව විය. නැවේ නම ඔලිවියා. එවැනි ඒකක ජර්මනියේ සහ වාඩිලාගෙන සිටි බෙල්ජියම, නෙදර්ලන්තය සහ ඩෙන්මාර්කයේ පවා විශාල වශයෙන් ඉදිකරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1945 අප්රේල් මාසයේදී, සෝවියට් හමුදාව නෞකාව අල්ලා ගත් අතර, එය තවමත් ලිස්සා යාමේ මාර්ගයේ විය. මීට පෙර, ජර්මානුවන් එය ඕඩර් හි ගිල්වා ගඟ අවහිර කිරීමට අදහස් කළ නමුත් ඔවුන් සාර්ථක වූයේ නැත. යුද්ධයේදී සහ ගුවන් ප්‍රහාරයක් අතරතුර, මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බ ඔලිවියාවේ ග්‍රහණයට පහර දුන් අතර, නැවේ පතුල බිඳ දැමීමෙන් බඳට බරපතල හානි සිදුවිය. ඔවුහු බෑවුමට ද හානි කළහ.

හිටපු ජර්මානු බලඇණිය පශ්චාත් යුධ ප්‍රතිසංස්කරණය හා බෙදීමේ කොටසක් ලෙස, භාණ්ඩ නැව පෝලන්තයට මාරු කරන ලදී. 1947 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නැව් තැනීමේ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අපේ රටේ තීරණයක් ගත් අතර ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඔලිවියා අවසන් කිරීමට තීරණය විය. එය GAL (Gdynia - America Shipping Lines) විසින් ඇණවුම් කරන ලද අතර පසුව එහි නම Oliwa ලෙස වෙනස් කරන ලදී.

මෙය Szczecin "Odra" සඳහා දුෂ්කර කාර්යයක් විය, ප්රධාන වශයෙන් සුදුසු විශේෂඥයින්, උපකරණ සහ මෙවලම් නොමැතිකම නිසාය. පෝලන්ත නැව් තටාක සංගමය වැඩි පළපුරුද්දක් සහ හැකියාවන් ඇති Gdynia නැව් තටාකාංගනයට වැඩ භාර දුන්නේ එබැවිනි. බඳ ප්‍රවාහනය කළ නොහැකි බැවින්, මෙම බලාගාරයෙන් නියෝජිත පිරිසක් Szczecin වෙත යැවීමට තීරණය විය. නැව් තටාකයේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ, ඉන්ජිනේරු. Mechislav Filipovich ඔහුගේ හොඳම විශේෂඥයින් 24 දෙනෙකු තෝරා ගත් අතර, 1947 ගිම්හානයේදී ඔවුන් මෙවලම් සහ සියලු උපකරණ සමඟ එහි ගියහ. ඔවුන් එහි භයානක තත්වයන්, සෑම තැනකම නටබුන් සොයා ගත්හ

සහ අළු. "Odra" නැව් තටාකය යුද්ධයේදී 90% කින් විනාශ වූ අතර 1947 ජුනි මාසයේ සිට ක්‍රමයෙන් ක්‍රියාත්මක විය.

එමනිසා, Gdynia නියෝජිත කණ්ඩායමේ ජීවිතය දුෂ්කර වූ අතර, කාර්යය පහසු නොවීය. වයෝවෘද්ධ නැව් තටාකයේ කම්කරුවන් වීදියේ ZSP නියෝජිතයින්ගේ නිවසේ ජීවත් වූහ. Mateiki 6, සහ ජර්මානුවන් විසින් අතහැර දැමූ කුලී නිවාසවල සිටින බාල අය. වැඩ ඇරිලා ගෙදර එනකොට එයාලගේ දේවල් හොයාගන්න බැරිවීමත් සිද්ධ වුණා. මංකොල්ලකෑම් සහ සොරකම් න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් වූ අතර සවස් වරුවේ එළියට යාමට බිය විය. පොදු බොයිලේරු වලින් දිවා ආහාරය සඳහා සුප් සෑම විටම අනුභව කරන ලද අතර, උදේ ආහාරය සහ රාත්රී ආහාරය ස්වාධීනව සංවිධානය කරන ලදී. ලිස්සා යාමේදී Gdynia සොයාගත් මලකඩ බඳ ඉතා කණගාටුදායක තත්වයක පැවතුනි. ඉවත් කිරීමට පෙර, ජර්මානුවන් පසුපස තහඩු දැමීමේ විශේෂ කටවුට් සාදන ලදී. ඊට අමතරව, නැව් තටාකය වැටලූ කොල්ලකරුවන් ඉන්ධන සඳහා ලී පලංචියක් පවා රැගෙන නැවේ ඇති සියල්ල ඉවත් කළහ.

ඔඩ්‍රා නැව් අංගනයේදීම, පවරා ඇති කාර්යය ආරම්භ වූයේ ලිස්සීමේ මාර්ගය සකස් කිරීම සහ සියල්ලටම වඩා එයට ජලය සහ විදුලිය සැපයීමෙනි. ඔවුන්ට හැකි සෑම තැනකම, වෙනත් කර්මාන්තශාලාවල සහ නගරවල කෙළවරේ, තහඩු, පුවරු, ලණු, කම්බි, ඉස්කුරුප්පු, රිවට්, නිය ආදී වැඩ සඳහා ප්‍රයෝජනවත් විවිධ ද්‍රව්‍ය සොයමින් සිටියහ.

සමස්ත කාර්යය සංවර්ධනය කර මෙහෙයවනු ලැබුවේ ඉංජිනේරුවෙකු විසිනි. ෆීලික්ස් කමෙන්ස්කි සහ ඔහුට ඉංජිනේරුවෙකු උදව් කළේය. Zygmunt Sliwiński සහ Andrzej Robakiewicz, ඔවුන් Gdańsk තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයෙන් උපාධිය ලබා ඇත. ලිස්සා යාමේ සියලුම වැඩ කටයුතු ජ්‍යෙෂ්ඨ නැව් තැනීමේ ප්‍රධානියා වන Pyotr Dombrovsky විසින් අධීක්ෂණය කරන ලදී. මාස්ටර් Jan Zornak සහ වඩු කාර්මිකයන් ඔහු සමඟ වැඩ කළහ: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala සහ Warmbier. මෙම උපකරණ ඩොක් මාස්ටර් Stefan Swiatek සහ riggers Ignacy Cichosz සහ Leon Muma විසින් සිදු කරන ලදී. මාස්ටර් Bolesław Przybylski විසින් Paweł Górecki, Kazimir Majchrzak සහ Clemens Petta ගේ සේනාංකයට නායකත්වය දුන්නේය. ඔවුන් සමඟ: බ්‍රොනිස්ලාව් ඩොබෙක්, ග්ඩිනියාවේ සිට නැව් තටාකයේ යාත්‍රා ඇණියේ කළමනාකරු, මික්සිස්ලාව් ගොක්සෙක්, වෙල්ඩර්, වව්ර්සිනික් ෆන්ඩ්‍රෙජෙව්ස්කි, පෑස්සුම්කරු, ටොමාස් මිච්නා, කාර්මික කොන්රාඩ් හිල්ඩෙබ්‍රෑන්ඩ්, කිමිදුම්කරු ෆ්‍රැන්සිස්කොසි, බ්‍රොස්කිනික් ස්ටාර්බ්ලොව්ස්කි. ඔවුන්ට කාන්දු වූ සමේ තහඩු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ නැතිවූ කොටස් පිරවීමට සිදු විය. ඉංජිනේරුවෙකු විසින් මෙහෙයවන ලද Szczecin Odra හි හොඳම නැව් තටාක සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු. ව්ලැඩිස්ලාව් ටර්නොව්ස්කි.

15 නොවැම්බර් 1947 වන දින Glos Szczecinski මෙසේ ලිවීය: "Gdynia කණ්ඩායමේ හොඳින් සම්බන්ධීකරණ සහ පරාර්ථකාමී කාර්යය ඉතා වැදගත් අධ්‍යාපනික වටිනාකමක් ඇත. ඔඩ්‍රා හි සේවකයින් සඳහා, මෙය විනය, ව්‍යාපාර කෙරෙහි හෘද සාක්ෂියට එකඟව ආකල්පය සහ ධෛර්යය පිළිබඳ උදාහරණයක් පමණක් නොවේ - "අමුත්තන්ට" උපකාර කිරීම සඳහා පවරා ඇති වඩාත්ම හෘද සාක්ෂියට එකඟව නැව් තටාක සේවකයින් වැඩිදුර ඉගෙනීමට, වගකිවයුතු හා වටිනා රැකියාවක් ලබා ගැනීමට ඇති අවස්ථාව අතපසු නොකරන්න. නැව් සාදන්නෙකු සහ ඉක්මනින් වෘත්තිකයන් කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන්න

"Odra" හි.