ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී ජීටී
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටෙක්සාස් හි, ක්රීඩා මෝටර් රථ එතරම් කැමති නැත, නමුත් මෙහි වේග සීමාව පිළිපැදීම කිසිවෙකු නිරීක්ෂණය නොකරයි - Porsche Panamera සමඟ තරඟ කරන නව මර්සිඩීස් සෙඩාන් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට හොඳ ස්ථානයකි.
වේගවත් හා සුවපහසු ගුවන් ගමන් සහිත මෝටර් රථවල සංචාරයක් සංසන්දනය කිරීම විලාසිතාවක් වී ඇත, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා, මේ සඳහා වඩාත්ම සුදුසු මාදිලි තෝරාගෙන නොමැත. ඇත්තටම එයට සුදුසු අය නිහතමානීව ඈත් වෙලා. උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-AMG GT. වේගය සහ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ වන්නේ මෙහිදීය - පිටුපසින් ඔබට පළමු පන්තියේ ආසනයක සිටින බවක් දැනේ. විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, වාඩි වීමට පහසු ය, ගුවන් නියමුවා පමණක් ඉදිරියෙන් සිටී, වේගය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ගුවන් යානයකට වඩා ගුවන් නියමුවෙකු වීම පහසුය - මම ඉදිරියට ගොස්, ගෑස් මත පා තබා පාහේ ගුවන් ගත විය.
බෝයිං 737 ගුවන්ගත වීමේදී පැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයක් ලබා ගනී. GT 63 S අනුවාදයේ මර්සිඩීස් වෙතින් හුරුපුරුදු ලීටර් හතරේ බිටුර්බෝ "අට" එවැනි ත්වරණයකට පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකි අතර බිමෙන් ගුවන් ගත වීමට පෙර යානයට වඩා පසුගාමී වීමට අපහසුය. තවත් දෙයක් නම්, පොදු මාර්ගවල එවැනි වේගයන් තහනම්ය, එබැවින් ධාවන පථයේ දොරවල් හතරේ කූපේ හැකියාවන් පිළිබඳව ඔබ දැන හඳුනා ගත යුතුය. කෙසේ හෝ නොව, ටෙක්සාස් අගනුවර වන ඔස්ටින්හි වත්මන් ෆෝමියුලා 1 ධාවන පථයේ.
මුලින්ම ටෙක්සාස් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමට අමුතු ස්ථානයක් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම ආකෘතියේ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් වැඩිපුර ජීවත් වන්නේ වෙරළ තීරයේ වන අතර එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම (ඇලස්කාවෙන් පසු) ප්‍රාන්තයේ මාර්ගවල පිකප් ට්‍රක් රථ ආධිපත්‍යය දරයි. කුතුහලයෙන් යුතුව දේශීය රෙඩ්නෙක් නව මර්සිඩීස් දුටු නමුත් ඔවුන්ට එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවීය. හරක් කඳට දාන්න බැරි කාර් එකක් මොකටද මුන්ට ඕන?
නමුත් දේශීය සිරිත් විරිත් ඔබට නිරන්තර වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - ඔබ නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, ට්‍රක් රථ පවා ධාවන පථයේදී ඔබව අභිබවා යනු ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් පසුපස සෝෆා මත (ආසන පහේ අනුවාදයේ) හෝ හාන්සි පුටුවේ (ආසන හතරේ) Mercedes-AMG GT දිගු ගමනකදී ඔබට දුක් විඳීමට සිදු නොවනු ඇත - 183-සෙන්ටිමීටර් මා සඳහා. ප්‍රමාණවත් ප්රධාන කාමරයක් සහ ආන්තිකයක් සහිත ප්රධාන කාමරයක් තිබුණි.
කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි - විශාල සූට්කේස් දෙකක් පහසුවෙන් ගැලපේ. අතිවිශිෂ්ට ලෙස සහාය දක්වන බකට් ආසන සහ අඟල් 12,3 තිර දෙකක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට ප්‍රවේශ වීම ඇතුළුව ඉදිරිපස මගියාට වඩාත් සුවපහසුවක් ලැබේ. ඔබට බර්මෙස්ටර් සරවුන්ඩ් ශබ්ද පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට හෝ අවට ආලෝකකරණය සඳහා වර්ණ 64කින් තෝරාගත හැක.
නමුත් අභ්යන්තරයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ස්පෝක්ස් මත LCD පුවරු සහිත සුක්කානම් රෝදයයි. වම් එක සස්පෙන්ෂන් තද බව මාරු කිරීම සහ තටුව එසවීම භාරව සිටින අතර දකුණු එක රිය පැදවීමේ ක්‍රම වෙනස් කිරීම භාරව සිටී.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මර්සිඩීස් රෝදයෙන් පස් වතාවක් ඩීටීඑම් ශූරයකු වූ බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර් විසින් මෙහෙයවන ලද පෙයිස්කාර් ධාවන තරඟයකිනි. ඔහු ඇඟවීමක් ලබා දෙයි: පළමු වටය හඳුන්වාදීමකි, දෙවැන්න අපි හරහා ගොස්, පෙට්ටිය Sport + ස්ථානයට මාරු කිරීම, ඉතිරිය - අවශ්ය නම් - විශේෂ ධාවන මාදිලියකින්.
Mercedes-AMG GT සතුව C63 වෙතින් දැනටමත් හුරුපුරුදු වූ සුක්කානම් නිවැරදි කිරීමේ කාර්යයද ඇත, එය අපගේම අත්දැකීම් මත පදනම්ව අපට අභිමතය පරිදි සැකසිය හැක. සැකසුම් හතරක් ඇත: මූලික, උසස්, ප්‍රෝ සහ මාස්ටර්, මෝටරයේ ප්‍රතිචාරයට බලපාන, අත්හිටුවීම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය.
Master නිර්මාණය කර ඇත්තේ වල් ධාවන මාදිලිය සඳහා වන අතර, මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉතා නිවැරදි සුක්කානම සහ පැඩල් චලනයන් අවශ්ය වේ. ඔබ ධාවන පථයෙන් ඉවත් වූ විට ඉතිරිය ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. නමුත් රේස් වලදී පවා, දොරවල් හතරේ Mercedes-Benz GT 63 S හි ගමන් පථය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විසින් සමීපව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ - එබැවින් සෑම උකුලක් සමඟම ඔබට පසුව වේගය අඩු කර සුක්කානම් රෝදය වැඩි වේගයකින් චිකේන් වල හරවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ශක්තිය සඳහා - ටොන් කාර්.
සෙරමික් තිරිංග ඉතා ඉක්මනින් අල්ලා ගන්නා අතර අශ්වබල 639 එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි කම්පනයක් ලබා දෙයි. ඔස්ටින්හි සරල රේඛා ඉතා කෙටි වීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර හැරීම් 20 ක් පැයට කිලෝමීටර 260 ට වඩා වේගවත් වීමට ඉඩ නොදුන් අතර ප්‍රකාශිත උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 315 ක් තරම් වේ. දොරවල් හතරේ මෝටර් රථයක් සඳහා භයානක අංක. නමුත් පැමිණීමෙන් පසු, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පැති පැදවීමට හැකි විය - GT 63 S සම්ප්‍රේෂණයේ ප්ලාවිත මාදිලියක් ඇති අතර, එහි ESP සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කර ඇති අතර ඉදිරිපස රෝද ක්ලච් එක විවෘත වන අතර අවශ්‍යයෙන්ම මෝටර් රථය පසුපස රෝදය සාදයි. පදවන්න.
ධාවන පථයේදී, අපි පළමු පන්තියේ පියාසර කළේ GT 63 S හි වඩාත්ම ආරෝපිත අනුවාදය මත පමණි, එය වඩාත්ම මිල අධික වනු ඇත (යුරෝපයේ - යුරෝ 167 දහසක්). වඩාත්ම බලගතු දෙමුහුන් Panamera Turbo S E-හයිබ්‍රිඩ් (680 hp) පවා මර්සිඩීස් වලට වඩා පහත් ය - එහි ත්වරණ කාලය තත්පර 0,2 කින් වැඩි වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 ක් මන්දගාමී වේ, නමුත් මිල ද තරමක් අඩුය. ඉහළ.
නමුත් සරල අනුවාද තිබේ. GT 63, Drift මාදිලියෙන් තොර, 585 hp එන්ජිමක් සහිතයි. යුරෝ 150 දහසකින් ඇදී යනු ඇත, සහ GT 53 109 දහසකින් ආරම්භ වේ. එය 3 hp සමඟ ලීටර් 6-inline-six I435 එන්ජිමක් ඇත. EQ Boost starter-generator සඳහා 48-volt විදුලි පද්ධතියක් සමඟ.
එසේම, 53 වන ස්ථානයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස අවකල අගුලක් නොව යාන්ත්‍රික එකක් සහ වායුමය එකක් වෙනුවට වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත. පසුව, GT 367 හි 43-අශ්වබල ප්‍රභේදය දිස්වනු ඇත, තාක්‍ෂණිකව GT 53 ට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් ලාභදායී සහ මනෝවිද්‍යාත්මකව වැදගත් ඉලක්කම් පහක මිල යුරෝ 95 සමඟ.
| වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5054/1953/1455 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2951 |
| වියළි බර, කි.ග්‍රෑ | 2045 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, biturbo |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3982 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 639 / 5500-6500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 900 / 2500-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 9АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 315 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 3,2 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 11,3 |
| මිල, යුරෝ සිට | 167 000 |
