ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එක්ස්රේ ක්‍රොස්
හරස් ඇමිණුම සහිත XRAY හරස්වර්ගය මුල් පිටපතට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වඩා හොඳ වන අතර දැන් ඊට අමතරව පෙඩල් දෙකක අනුවාදයක් ලැබී ඇති අතර එය ප්‍රභේදයක් සහ විශේෂ මෝටරයකින් සමන්විත වේ
කලිනින්ග්‍රෑඩ් සහ ඒ අවට ප්‍රදේශවල ගමනාගමනය රුසියානු ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ. අසල්වැසි ලිතුවේනියාවේ සහ පෝලන්තයේ දේශීය රියදුරන්ගෙන් වාසිදායක යමක් දේවානුභාවයෙන් වූවාක් මෙන් - මාර්ග විනය ආදර්ශමත් ය. මෙහි මුද්‍රණාලයට ඉදිරිපත් කර ඇති පෙඩල් දෙකේ XRAY කුරුසය සඳහා එවැනි පරිසරයක් ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනී. නව අනුවාදය වඩාත් කාබනික වන්නේ සන්සුන්ව ය.
XRAY Cross ලස්සන, පොහොසත් වන අතර අවසානයේ සුපුරුදු XRAY ට වඩා “හරස්වර්ගය” වේ. ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ වූයේ වඩාත් මාංශ පේශි පෙනුමක්, පුළුල් මාර්ගයක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමේ අදහසිනි. ඔවුන් විප්ලවයක් ආරම්භ නොකළ බව පෙනේ. නමුත් වැඩිදියුණු කිරීම්වල අවසාන පරිමාව සමඟ, කුරුසය පාහේ ස්වාධීන මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ.
බොහෝ හරස් වෙනස්කම් ඇත: ධාවන පථය පුළුල් වීමත් සමඟ ශරීරය ඵලදායී ලෙස පරිවර්තනය විය, රෝද මුල් සහ පුළුල් වේ. ඉදිරිපස ලීවර නව - වෙස්ටා ආකෘතියට අනුව සකස් කර ඇති අතර, සුක්කානම් නකල්ස්, පිටත CV සන්ධි සහ පසුපස තැටි තිරිංග ඇත. උප රාමුව B0 වේදිකාවෙන් වන නමුත් පසුපස හරස් සාමාජිකය Renault Duster වෙතින් ශක්තිමත් වේ. තවත් පසුපස අත්හිටුවීම් ගමන්, වෙනස් වූ උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක. බිම් නිෂ්කාශනය 20 mm කින් වැඩි කර ඇත - උප රාමුව යටතේ 215 දක්වා. අවසාන වශයෙන්, EUR සමඟ සුක්කානම් රෝදය යාවත්කාලීන කර ඇත, එය ද කම්පන අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
හරස්වර්ගය MKP21179 සමඟ ඒකාබද්ධව VAZ-1.8 122 ගැසොලින් එන්ජිම (170 hp, 5 Nm) සමඟ ආරම්භ විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. නමුත් හරස් රටක හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බොෂ් වෙතින් සැකසුම් සමඟ රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් එකතු කර ඇත. කොන්සෝලය වටා, ඔබට "හිම / මඩ" සහ "වැලි" යන ඇල්ගොරිතම තෝරා ගත හැකිය, පැයට කිලෝමීටර 58 ක් දක්වා ඊඑස්පී අක්‍රීය ස්ථානයක් ඇත, තවද වටයේ ක්‍රීඩා මාදිලියේ බොත්තමක් ඇත.
මෙහි තාර්කික සිදුවීම් මාලාවක් ඇත: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත XRAY Cross AT විකිණීමට ඇත. මෙම හරස්වර්ගය ජපන් ජැට්කෝ JF015E CVT සමඟ V-බෙල්ට් සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. පෙට්ටිය හුරුපුරුදුය - Nissan Qashqai සහ Renault (Kaptur, Logan සහ Sandero) සඳහාද එයම වේ. තවද, අවධානය යොමු කරන්න, XRAY Cross හි විචල්‍යය ඒකාබද්ධ වන්නේ "නිසාන්" පෙට්‍රල් එන්ජිම 1.6 (113 hp, 152 Nm) සමඟ පමණක් වන අතර එය දැනටමත් Togliatti හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
VAZ විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදය මුලින් අදහස් කළේ XRAY Cross සඳහා ය. එබැවින්, බද්ධ කිරීම බරපතල හා මිල අධික වෙනස් කිරීමකින් තොරව සිදු කරන ලදී. ඔව්, විචල්‍යය අත්පොත ගියර් පෙට්ටියට වඩා බරයි, නමුත් ඒ සමඟම 1.6 එන්ජිමේ ඇලුමිනියම් කොටස 1.8 හි වාත්තු යකඩවලට වඩා සැහැල්ලු ය - සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, නව බල ඒකකය මෝටර් රථයට එකතු කළේ කිලෝ 13 ක් පමණි. අත්හිටුවීම නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව කළ හැකි විය. හරස් ඒටී කුඩා හා තියුණු ඇස්ෆල්ට් ගැටිති වලට ගොදුරු විය හැකි අතර, එය ප්‍රාථමිකවල ගැටිති සකස් කිරීම සඳහා සිසිල් වන අතර එය ප්ලාවිතයටද ගොදුරු වේ.
CVT සමඟ, XRAY කුරුසය නගරයට පහසුව සඳහා පැහැදිලි ඉදිරි පියවරක් තබයි (කාන්තාවන් සඳහා, කාර් හුවමාරුව සඳහා - අවශ්‍ය දේ අවධාරණය කරන්න), නමුත් ඒ සමඟම එය හරස් රටක හැකියාව 1,8- ට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. ලීටර්. අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් “ඕෆ්-රෝඩ්” නොවන අතර සම්ප්‍රේෂණය අධික බරකට යටත් නොවන පරිදි රයිඩ් තේරීම් ක්‍රම පද්ධතියක් නොමැත. හොඳ දෙය නම් ඊඑස්පී තවමත් පැයට කිලෝමීටර 58 ක් දක්වා අක්‍රිය කිරීමයි - දැන් බොත්තමක් සමඟ. ද්වි-පෙඩල් අනුවාදයේ නිෂ්කාශනය අඩු වී නැති බවත්.
ඔබේ ප්‍රශ්නය අපේක්‍ෂා කිරීම - නැත, VAZ කියන්න, මෙම ප්‍රභේදය 1.8 සමඟ සංයෝජනය කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ, මන්ද කොටුව නිව්ටන් මීටර 160 ට නොඅඩු මොහොතකට නිර්මාණය කර ඇත. JF015E සාමාන්‍ය XRAY හි ද නොපෙන්වයි - පිරිසැලසුම එහි ඉඩ නොදෙන අතර, තවමත් "පෙඩල් දෙකකින්" පැදවිය හැක්කේ පැරණි "රොබෝ" සමඟ පමණක් වන අතර එමඟින් අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. එනම්, ක්‍රොස් ඒටී, න්‍යායිකව, XRAY පාලනයේ අවම ආතතියයි. ප්‍රායෝගිකව කුමක් කළ යුතුද?
ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින අතර මෝටර් රථය කෙසේ හෝ අවිනිශ්චිතව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී - මෙය පැයට කිලෝමීටර 7 ක් දක්වා “රිංගන මාදිලිය” වේ. ගෑස් පැඩලයේ සුළු චලනයකට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාව කම්මැලි ය, හරස්කඩ උපරිම ලෙස පටවා ඇති ආකාරයට ය. ඔබ දිගු ආ roke ාත පැඩලය තදින් තද කරන්න ... කොටුව පැහැදිලිවම ව්‍යාජ ආම්පන්න වෙනස් කරයි. නමුත් ඔබ නාන කාමරයේ "දිගු" ටැප් එක සක්‍රිය කර ඇතැයි සිතන්න, එවිට ජලය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුවෙන් ගලා යයි. අවසාන වශයෙන්, හදවතේ ඇති වායුව, විරාමයක්, එන්ජිම 4000 ට වඩා වැඩි වේගයකින් නිහ med වේ, මෙන්න ක්‍රියාකාරී ත්වරණය. පුරුද්දේ වැදගත්කම?
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සකස් කළ හැකිය. ඔබ පදින්න උත්සාහ කරන සන්සුන් හා සුමට, වඩා හොඳය. නමුත් කෙටි, ඉක්මන් චලනය කිරීම - නිදසුනක් ලෙස, බාධක ඇති නොකර යාබද පේළියකට කිමිදීම - දුෂ්කර ය. මධ්‍යම වේගයේ කලාපයේ වායුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය කොටුව හොඳින් වටහා නොගැනීම ලැජ්ජාවකි: එය වේගය වැඩි කර, පෙඩලය මුදා හැරියේය - කිසිවක් වෙනස් වී නැත, නැවත ටිකක් එබිය යුතුය - නමුත් ප්‍රභේදය සහාය නොදක්වයි.
Ride Select සමඟ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරය අතුරුදහන් විය. මෝටර් රථය සමඟ සන්නිවේදනය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා, ඔබ විසින් නියම කරන ලද පරාස හයක් සමඟ අත්පොත වෙත මාරු විය යුතුය. එය තවත් කාරණයක්, මන්ද එය වඩාත් පැහැදිලි ය. ලීවරය පහසුවෙන් ගමන් කරයි, ගියර් වෙනස් කිරීම ඉක්මන් වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී ප්‍රභේදය කික්-ඩවුන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීම කෙතරම් සාර්ථකදැයි මම කැමතියි: හයවන සිට එය ඉක්මණින් දෙවැන්න වෙත මාරු විය හැකිය. තවත් එක් දෙයක්: ඔබ අතින් ක්‍රියා කරන විට, හරස්වර්ගය දුර්වල බවක් නොපෙනේ.
VAZ සේවකයින් පැහැදිලි කරන්නේ ඔවුන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුසර කිරීම සඳහා රෙනෝල්ට් සහ ජැට්කෝ විශේෂ ists යින් සමඟ සුසර කළ බවයි. නමුත් අනන්ත විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සැප පහසු දෙයකි. රෙනෝල්ට් කැප්චර් හරස්කඩ මත, වෙනත් සැකසුම් සහිත මෙම කොටුව වඩාත් ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. සමහර විට ක්‍රොස් ඒටී එහි ආර්ථිකය ගැන ඔබව පුදුමයට පත් කරයිද? කරුණාකරලා. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ 1.8 ඉක්මවා යන්නේ කිලෝමීටර 0,4 l / 100 ක් පමණි, නමුත් මෙය සුබවාදී 7,1 l / 100 km වේ. අන්තර්ජාල පරිගණකයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් නවයක් පමණ විය: පුදුමයක් නොවේ, නමුත් තරමක් පිළිගත හැකිය.
සමහර විට, එවැනි සැකසුම් සඳහා හේතු කිහිපයක් නිහ are ය (හෝ කිසියම් අවස්ථාවක ලක්ෂණ මත පාපයක්ද?). නමුත් ඔවුන් විශ්වසනීයත්වය ඒත්තු ගන්වයි: එක්ස්රේ ක්‍රොස් ඒටී කිලෝමීටර මිලියනයක් සඳහා අත්හදා බලා ඇති අතර, එය බරපතල පැමිණිලි නොමැතිව පරීක්ෂණාත්මක හරස්කඩ ජයගෙන ඇත. නිල නොවන ලෙස, බලාගාරය CVT සම්පත කිලෝමීටර් 160 දහසක් පමණ මනිනු ලබයි. නමුත් වෙළෙන්දන්ට සුපුරුදු වගකීමක් ඇත: අවුරුදු 100 හෝ තුනක්.
ද්වි-පෙඩල් XRAY Cross AT හි ප්රධාන ප්ලස් සාමාන්යයෙන් VAZ - ආකර්ෂණීය මිල ගණන්. සමාන ටිම් මට්ටම්වලදී, නව නිෂ්පාදනය ඩොලර් 1.8 ට අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ 641 අනුවාදයට වඩා මිල අධිකය. ඔවුන් Cross AT සඳහා ඩොලර් 11 සිට ඩොලර් 093 දක්වා ඉල්ලයි. ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා සහය දක්වන යාවත්කාලීන කරන ලද බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහිත Prestige Connect පැකේජය තවත් ඩොලර් 12 ක් එකතු කරයි. ළඟදීම CVT සහිත පැඩල් දෙකේ Lada Vesta ආරම්භ වනු ඇත. එය වින්‍යාස කරන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2592 | 2592 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1295-1300 | 1295-1300 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 361 | 361 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ආර් 4 | පෙට්‍රල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1774 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 113/5500 | 122/6050 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 152/4000 | 170/3700 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | විචල්‍යය, ඉදිරිපස | එම්කේපී 5, ඉදිරිපස |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 162 | 180 |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 7,1 | 7,5 |
| සිට මිල, $. | 11 093 | 9 954 |
