බැටරි ආරෝපණය

උපරිම අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් - 14,6–14,8 V එහි පර්යන්තවලට යොදන විට මෝටර් රථ බැටරියක් නැවත ආරෝපණය කිරීම දිස්වේ.මෙම ගැටළුව වඩාත් සාමාන්‍ය වන්නේ පැරණි මාදිලි (UAZ, VAZ "සම්භාව්‍ය") සහ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ය. මූලද්රව්යවල අවිශ්වාසය විදුලි උපකරණ.

උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් වුවහොත් සහ චාජරය වැරදි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්නේ ඇයි, එය භයානක වන්නේ ඇයි, සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක කාර් බැටරියක් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිද, අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට හේතුව සොයා ගන්නේ කෙසේද සහ ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා ගැනීමට මෙම ලිපිය ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

බැටරියේ අධික ආරෝපණය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

බහුමාපකයක් සමඟ බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව මැනීමෙන් ඔබට බැටරියේ අධික ආරෝපණය විශ්වාසදායක ලෙස තීරණය කළ හැකිය. චෙක්පත් ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. එන්ජිම ආරම්භ කර මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා එය උණුසුම් කරන්න, rpm ක්‍රියා විරහිත වන තෙක් බලා සිටින්න.
2. 20 V පරාසයේ සෘජු (DC) වෝල්ටීයතාව මැනීමේ මාදිලියේ බහුමාපකය සක්රිය කරන්න.
3. රතු පරීක්ෂණය "+" පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න, සහ කළු එක බැටරියේ "-" පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න.

කැල්සියම් බැටරි සහිත වාහනවල වෝල්ටීයතාව 15 V හෝ ඊට වැඩි විය හැක.

පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය කර නොමැති විට (හෙඩ් ලයිට්, උණුසුම, වායු සමීකරණ යනාදිය) ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතාව 13,8-14,8 V තුළ වේ. පළමු මිනිත්තුවේදී 15 V දක්වා කෙටිකාලීන අතිරික්තයක් අවසර දෙනු ලැබේ. සැලකිය යුතු බැටරි විසර්ජනයකින් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු! පර්යන්තවල 15 V ට වැඩි වෝල්ටීයතාවයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමයි.

සිගරට් සැහැල්ලු ඇඩප්ටරය හෝ හිස ඒකකය තුළ ගොඩනගා ඇති වෝල්ට්මීටර කොන්දේසි විරහිතව විශ්වාස නොකරන්න. ඔවුන් පාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින් වෝල්ටීයතාව පෙන්වන අතර ඉතා නිවැරදි නොවේ.

පහත දැක්වෙන සලකුණු මඟින් මෝටර් රථයේ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම වක්‍රව පෙන්නුම් කරයි:

හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇති ඔක්සිකරණය වූ පර්යන්ත නිතර නැවත ආරෝපණය කිරීමේ වක්ර සලකුණකි.

• හෙඩ් ලයිට් වල ලාම්පු සහ අභ්‍යන්තර ආලෝකය දීප්තිමත් වේ;
• ෆියුස් බොහෝ විට පුපුරා යයි (අඩු වෝල්ටීයතාවයකින්, ධාරා වැඩි වීම හේතුවෙන් ඒවා ද පුළුස්සා දැමිය හැකිය);
• පුවරුවේ පරිගණකය ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයේ අතිරික්තයක් සංඥා කරයි;
• බැටරිය ඉදිමී ඇත හෝ ඉලෙක්ට්‍රෝලය හෝඩුවාවක් නඩුවේ දක්නට ලැබේ;
• බැටරි පර්යන්ත ඔක්සිකරණය කර හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත.

ස්ථාවර බැටරි ආරෝපණය සමඟ, අධික ආරෝපණය ඇඟවීම්, ශබ්දය හෝ දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වේ. ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය 15-16 V නොඉක්මවිය යුතුය (බැටරි වර්ගය අනුව), සහ ආරෝපණ ධාරාව ඇම්පියර්-පැය තුළ බැටරි ධාරිතාවෙන් 20-30% නොඉක්මවිය යුතුය. Gurgling සහ hissing, ආරෝපණය වූ වහාම ඉලෙක්ට්‍රෝලය මතුපිට බුබුලු සක්‍රීයව සෑදීම එහි තාපාංක සහ ප්‍රශස්ත නොවන ආරෝපණ මාදිලිය පෙන්නුම් කරයි.

නැවත ආරෝපණය කරන ලද බැටරියක් ආරෝපණය වඩා නරක ලෙස රඳවා තබා ගනී, අධික ලෙස රත් වේ, එහි නඩුව ඉදිමී පිපිරීමට පවා පුළුවන, කාන්දු වන ඉලෙක්ට්‍රෝලය තීන්ත වැඩ සහ පයිප්ප විඛාදනයට ලක් කරයි. ජාලයේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වීම විදුලි උපකරණ අසමත් වීමට හේතු වේ. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීමෙන් ගැටළුව වහාම විසඳා ගත යුතුය. එය කරන්නේ කෙසේද යන්න සඳහා පහත කියවන්න.

ඇයි බැටරිය ආරෝපණය කරන්නේ

චාජරයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම යනු අතින් ආරෝපණය කිරීමේ කාලය, වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමක් හෝ චාජරයේම බිඳ වැටීමක ප්‍රතිඵලයකි. සාමාන්‍යයෙන් ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දීමට කාලය නොමැති බැවින් චාජරයකින් කෙටි කාලීන නැවත ආරෝපණය කිරීම උත්පාදක යන්ත්‍රයකට වඩා අඩු භයානක ය.

යානයේ ඇති කාර් බැටරිය 90% කින් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට හේතු හරියටම දෝෂ සහිත ජනක යන්ත්‍රයක පවතී. එමනිසා, එය මුලින්ම පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. අඩු වශයෙන්, බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට හේතුව රැහැන්වල දෝෂ වේ. අධි වෝල්ටීයතාවයේ නිශ්චිත හේතු සහ ඒවායේ ප්රතිවිපාක වගුවේ දක්වා ඇත.

කාර් බැටරියක් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සඳහා හේතු වගුව:

හේතු	නැවත පූරණය වීමට හේතුව කුමක්ද?
Generator Relay ගැටළු	රිලේ නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි, ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය ඉතා ඉහළ ය, නැතහොත් වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් ඇත.
දෝෂ සහිත උත්පාදක යන්ත්රය	විදුලි ජනකය, වංගු වල කෙටි පරිපථයක් හේතුවෙන්, ඩයෝඩ පාලමෙහි බිඳවැටීමක් හෝ වෙනත් හේතූන් මත, ක්රියාකාරී වෝල්ටීයතාවය පවත්වා ගත නොහැක.
නියාමක රිලේ අසමත් වීම	වෝල්ටීයතා නියාමක රිලේ (“ටැබ්ලටය”, “චොකලට්”) ක්‍රියා නොකරයි, එම නිසා ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අවසර ලත් එක ඉක්මවා යයි.
රිලේ-නියාමකයේ පර්යන්තයේ දුර්වල සම්බන්ධතාවය	සම්බන්ධතා නොමැතිකම හේතුවෙන්, රිලේට යටි වෝල්ටීයතාවයක් සපයනු ලැබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වන්දි බලපෑමක් ජනනය නොවේ.
උත්පාදක යන්ත්රය සුසර කිරීමේ ප්රතිවිපාක	පැරණි මාදිලිවල වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීම සඳහා (උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2108-099), ශිල්පීන් පර්යන්තය සහ රිලේ-නියාමකය අතර ඩයෝඩයක් තබයි, එමඟින් නියාමකය රවටා ගැනීම සඳහා වෝල්ටීයතාව 0,5-1 V කින් අඩු කරයි. ඩයෝඩය මුලින් වැරදි ලෙස තෝරාගෙන තිබේ නම් හෝ එහි පිරිහීම හේතුවෙන් පහත වැටීම වැඩි වූවා නම්, ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය අවසර ලත් එක ඉක්මවා යයි.
දුර්වල රැහැන් සම්බන්ධතාවය	සම්බන්ධක කුට්ටි වල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී පිටවන විට, ඒවා මත වෝල්ටීයතාව පහත වැටේ, නියාමකය මෙය අඩුවීමක් ලෙස සලකන අතර ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය වැඩි කරයි.

සමහර වාහනවල, ඕල්ටනේටරයෙන් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සැලසුම් දෝෂ නිසා ඇති වන පොදු ගැටළුවකි. පහත වගුව මඟින් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කරන්නේ කුමන මාදිලිද යන්න සහ එයට හේතුව කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

කැල්සියම් බැටරි (Ca / Ca) භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති නවීන මෝටර් රථවල විකල්ප, පැරණි මාදිලිවලට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවයි. එබැවින්, 14,7-15 V (සහ ශීත ඍතුවේ දී කෙටි කාලයක් සඳහා - සහ තවත්) ඔන්බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ ලකුණක් නොවේ!

බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට හේතු වන සමහර මෝටර් රථවල "ජන්ම දෝෂ" ඇතිවීමට හේතු සහිත වගුව:

කාර් ආකෘතිය	ජෙනරේටරයෙන් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට හේතුව
UAZ	නියාමක රිලේ දුර්වල සම්බන්ධතා හේතුවෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීම බොහෝ විට සිදු වේ. එය බොහෝ විට "රොටි" මත දිස් වේ, නමුත් එය දේශප්රේමීන් මත ද සිදු වේ. ඒ අතරම, ස්වදේශීය වෝල්ට්මීටරය අධික ආරෝපණයක් පිළිබඳ දර්ශකයක් නොවේ, මන්ද එය කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව පරිමාණයෙන් බැහැර විය හැකිය. ඔබ නැවත ආරෝපණය කිරීම පරීක්ෂා කළ යුත්තේ දන්නා නිවැරදි උපාංගයකින් පමණි!
VAZ 2103/06/7 (සම්භාව්‍ය)	අගුලේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායමේ දුර්වල සම්බන්ධතා (පර්යන්ත 30/1 සහ 15), රිලේ-නියාමකයේ සම්බන්ධතා මත මෙන්ම නියාමකය සහ මෝටර් රථ ශරීරය අතර ඇති දුර්වල භූ සම්බන්ධතා හේතුවෙන්. එමනිසා, "චොකලට්" ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඔබ මෙම සියලු සම්බන්ධතා පිරිසිදු කළ යුතුය.
Hyundai සහ Kia	Hyundai Accent, Elantra සහ අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන්ම සමහර KIA වලද, උත්පාදක යන්ත්රයේ වෝල්ටීයතා නියාමක ඒකකය (නාමාවලිය අංක 37370-22650) බොහෝ විට අසමත් වේ.
Gazelle, Sable, Volga	ජ්වලන ස්විචය සහ/හෝ ෆියුස් බ්ලොක් සම්බන්ධකයේ දුර්වල සම්බන්ධතාවය.
ලාඩා ප්‍රියෝරා	උත්පාදක යන්ත්රයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම L හෝ 61. එය බැටරියට වඩා 0,5 V ට වඩා අඩු නම්, ඔබ රැහැන් නාද කිරීමට සහ පහත වැටීමක් සොයා බැලිය යුතුය.
ෆෝඩ් ෆෝකස් (1,2,3)	ප්‍රත්‍යාවර්තක නියාමක සම්බන්ධකයේ (රතු වයර්) වෝල්ටීයතා පහත වැටීම. බොහෝ විට නියාමකයම අසමත් වේ.
මිට්සුබිෂි ලාන්සර් (9, 10)	S ස්පර්ශක උත්පාදක චිපයේ ඔක්සිකරණය හෝ කැඩීම (සාමාන්‍යයෙන් තැඹිලි, සමහර විට නිල්), එම නිසා PP වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවයි.
Chevrolet Cruze	15 V ට වඩා තරමක් ඉහලින් ඇති පුවරුවේ ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය සම්මතයයි! ECU බැටරියේ තත්වය විශ්ලේෂණය කරන අතර, PWM භාවිතා කරමින්, 11-16 V පරාසය තුළ එයට සපයන වෝල්ටීයතාවය නියාමනය කරයි.
Daewoo Lanos සහ Nexia	Daewoo Lanos (GM එන්ජින් සහිත), Nexia සහ "අදාළ" එන්ජින් සහිත අනෙකුත් GM මෝටර් රථවල, අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට හේතුව සෑම විටම පාහේ නියාමකයාගේ අසාර්ථකත්වය තුළ පවතී. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය විසුරුවා හැරීමේ දුෂ්කරතාවයෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළුව සංකීර්ණ වේ.

බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමෙන් කරන්නේ කුමක්ද?

ගැටලුවක් හඳුනාගත් විට, මැෂින් බැටරියේ අධික ආරෝපණය හදිසියේ ඉවත් කිරීම වැදගත් වන අතර, එහි ප්රතිවිපාක බැටරිය අසාර්ථක වීමට සීමා නොවිය හැකිය. වැඩිවන වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන් අනෙකුත් නෝඩ් ද අසමත් විය හැක. බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කරන්නේ කුමක්ද සහ කුමන හේතු නිසාද - පහත වගුව බලන්න:

බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට තර්ජනය කරන දේ: ප්රධාන බිඳවැටීම්

නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ප්රතිවිපාක	ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ	මෙය කෙසේ අවසන් විය හැකිද
ඉලෙක්ට්රෝලය තාපාංකය	ධාරාව 100% ආරෝපිත බැටරියකට ගලා යයි නම්, මෙය ඉලෙක්ට්රෝලය ක්රියාකාරී තාපාංකය සහ බැංකු තුළ ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්රජන් සෑදීමට හේතු වේ.	ඉලෙක්ට්රෝටේට් මට්ටමේ අඩුවීමක් තහඩු වල උනුසුම් වීම හා විනාශ වීමට හේතු වේ. හයිඩ්‍රජන් ජ්වලනය හේතුවෙන් (නිරාවරණය වූ තහඩු අතර ගිනි පුපුරක් පිටවීම හේතුවෙන්) කුඩා පිපිරීමක් සහ ගින්නක් ඇතිවිය හැකිය.
තහඩු වැගිරීම	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ, දියර උනුසුම් වීමෙන් පසුව නිරාවරණය වන තහඩු, ඒවායේ ආෙල්පනය ඉරිතලා බිඳී යයි.	බැටරිය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැක, ඔබට නව බැටරියක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
ඉලෙක්ට්රෝලය කාන්දු වීම	ඉවතට තාපාංකය, ඉලෙක්ට්රෝලය වාතාශ්රය සිදුරු හරහා මුදා හරින අතර බැටරි නඩුවට ඇතුල් වේ.	ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ අඩංගු අම්ලය එන්ජින් මැදිරියේ තීන්ත වැඩ, සමහර වර්ගවල වයර් පරිවාරක, පයිප්ප සහ ආක්රමණශීලී පරිසරයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන අනෙකුත් කොටස් විඛාදනයට ලක් කරයි.
බැටරි ඉදිමීම	විද්‍යුත් විච්ඡේදකය උනු විට පීඩනය වැඩි වන අතර බැටරි (විශේෂයෙන් නඩත්තු රහිත ඒවා) ඉදිමෙයි. විරූපණයන්ගෙන්, ඊයම් තහඩු කඩා වැටීම හෝ වැසී යයි.	අධික පීඩනයකින්, බැටරි පෙට්ටිය පිපිරීමට, හානි කිරීමට සහ එන්ජින් මැදිරියේ කොටස් මත අම්ලය ඉසීමට හැකිය.
පර්යන්ත ඔක්සිකරණය	බැටරියෙන් වාෂ්ප වීම, ආම්ලික ඉලෙක්ට්රෝලය අසල්වැසි කොටස් මත ඝනීභවනය වන අතර, බැටරි පර්යන්ත සහ අනෙකුත් සංරචක ඔක්සයිඩ ස්ථරයකින් ආවරණය වී ඇත.	නරක් වූ සම්බන්ධතා පුවරුවේ ඇති විදුලි ජාලයේ බාධා ඇති කරයි, අම්ලය පරිවරණය සහ පයිප්ප විඛාදනයට ලක් විය හැක.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වීම	අධි වෝල්ටීයතාවය සංවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ සංවේදක වලට හානි කරයි.	අතිරික්ත වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන් ලාම්පු සහ ෆියුස් දැවී යයි. නවීන මාදිලිවලදී, පරිගණකය, වායු සමීකරණ ඒකකය සහ අනෙකුත් පුවරු ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලවල අසාර්ථකත්වය හැකි ය. විශේෂයෙන් සම්මත නොවන අඩු ගුණාත්මක උපාංග සහ අමතර කොටස් භාවිතා කරන විට, පරිවරණය අධික ලෙස රත් වීම හා විනාශ වීම හේතුවෙන් ගිනි ඇතිවීමේ අවදානම වැඩි වේ.
උත්පාදක යන්ත්රය පිළිස්සීම	රිලේ-නියාමකය අසමත් වීම සහ වංගු වල කෙටි පරිපථය උත්පාදක යන්ත්රය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.	උත්පාදක යන්ත්‍රය අධික ලෙස රත් වීම එහි දඟර දැවී යාමට හේතු වේ නම්, ඔබට ස්ටෝරර් / රොටර් (එය දිගු හා මිල අධික) ආපසු හරවා යැවීමට හෝ උත්පාදක එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

බැටරි වර්ගය කුමක් වුවත්, එය අධික ලෙස ආරෝපණය නොකිරීම වැදගත්ය. සියලු වර්ගවල බැටරි සඳහා, බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සමානව භයානක ය, නමුත් ප්රතිවිපාක වෙනස් විය හැකිය:

බැටරි පිපිරීම - අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ ප්රතිවිපාක.

• ඇන්ටිමනි (Sb-Sb). ප්ලේට් ඇන්ටිමනි සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති ක්ලැසික් සර්විස් කරන ලද බැටරි, කෙටි නැවත ආරෝපණය කිරීමකින් සාපේක්ෂව පහසුවෙන් නොනැසී පවතී. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, සෑම දෙයක්ම ආසවනය කළ ජලය සමඟ පිරවීමට සීමා වේ. නමුත් වෝල්ට් 14,5 ට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයකින් නැවත ආරෝපණය කිරීම දැනටමත් කළ හැකි බැවින් අධි වෝල්ටීයතාවයට වඩා සංවේදී වන්නේ මෙම බැටරි ය.
• දෙමුහුන් (Ca-Sb, Ca+). නඩත්තු රහිත හෝ අඩු නඩත්තු බැටරි, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ඇන්ටිමනි සමඟ මාත්‍රණය කර ඇති අතර සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කැල්සියම් සමඟ. ඔවුන් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට බිය වන්නේ නැත, වෝල්ටීයතාවයට ඔරොත්තු දීම (වෝල්ට් 15 දක්වා) වඩා හොඳය, තාපාංකය විට ඉලෙක්ට්රෝලය සිට සෙමින් ජලය අහිමි වේ. එහෙත්, ශක්තිමත් අධි ආරෝපණයකට ඉඩ දෙන්නේ නම්, එවැනි බැටරි ඉදිමී, කෙටි පරිපථයක් විය හැකි අතර, සමහර විට නඩුව ඉරා ඇත.
• කැල්සියම් (Ca-Ca). වඩාත්ම නවීන උප විශේෂවල නඩත්තු-නිදහස් හෝ අඩු නඩත්තු බැටරි. ඒවා තාපාංකයේදී අවම ජල හානියකින් කැපී පෙනේ, අධි වෝල්ටීයතාවයට ප්‍රතිරෝධී වේ (අවසාන අදියරේදී ඒවා වෝල්ට් 16-16,5 දක්වා වෝල්ටීයතාවයකින් ආරෝපණය වේ), එබැවින් ඒවා අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට අවම වශයෙන් ගොදුරු වේ. ඔබ එයට ඉඩ දෙන්නේ නම්, බැටරිය ද පුපුරා යා හැක, ඉලෙක්ට්‍රෝලය සමඟ සියල්ල ඉසිනු ඇත. ශක්තිමත් අධික ආරෝපණයක් සහ ගැඹුරු විසර්ජනයක් සමානව විනාශකාරී වේ, ඒවා තහඩු ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස පිරිහීමට, ඒවා වැගිරීමට හේතු වේ.
• අවශෝෂණය කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝලය (AGM). AGM බැටරි සම්භාව්ය ඒවාට වඩා වෙනස් වන අතර ඒවායේ ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර අවකාශය ඉලෙක්ට්රෝලය අවශෝෂණය කරන විශේෂ porous ද්රව්යයකින් පිරී ඇත. මෙම සැලසුම ස්වභාවික පිරිහීම වළක්වයි, බොහෝ ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍රවලට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට ඉතා බිය වේ. සීමාකාරී ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව 14,7-15,2 V දක්වා (බැටරිය මත පෙන්වා ඇත), වැඩිපුර යොදන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රෝඩ වැගිරීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. තවද බැටරිය නඩත්තු රහිත සහ මුද්‍රා තබා ඇති බැවින් එය පුපුරා යා හැක.
• ජෙල් (GEL). ද්රව ආම්ලික ඉලෙක්ට්රෝලය සිලිකන් සංයෝග සමග ඝන වී ඇති බැටරි. මෙම බැටරි ප්‍රායෝගිකව ආරම්භක බැටරි ලෙස භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් ප්‍රබල පාරිභෝගිකයින් (සංගීතය, ආදිය) බල ගැන්වීම සඳහා ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔවුන් විසර්ජනය වඩා හොඳින් ඉවසා සිටියි (චක්‍ර සිය ගණනකට ඔරොත්තු දෙයි), නමුත් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට බිය වේ. GEL බැටරි සඳහා වෝල්ටීයතා සීමාව 14,5-15 V දක්වා (සමහර විට 13,8-14,1 දක්වා). එවැනි බැටරියක් හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත, එබැවින් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේදී එය පහසුවෙන් විකෘති වී ඉරිතලා ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඉලෙක්ට්‍රෝලය කාන්දු වීමේ අනතුරක් නොමැත.

නැවත පූරණය කිරීමේදී කුමක් කළ යුතුද?

බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කරන විට, පළමුවෙන්ම, ඔබ මූල හේතුව සොයා ගත යුතු අතර, පසුව බැටරිය හඳුනා ගන්න. නිශ්චිත හේතූන් මත බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී කළ යුතු දේ පහත විස්තර කෙරේ.

ස්ථාවර චාජරයක් සමඟ නැවත ආරෝපණය කිරීම

දෝෂ සහිත බල සැපයුමක් භාවිතා කරන විට හෝ අතින් මාදිලියේ වැරදි ලෙස තෝරාගත් ආරෝපණ පරාමිතීන් භාවිතා කරන විට චාජරයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය.

• නඩත්තු නොමිලේ බැටරි ඒවායේ ධාරිතාවයෙන් 10% ක නියත ධාරාවකින් ආරෝපණය වේ. වෝල්ටීයතාව ස්වයංක්රීයව සකස් කරනු ලබන අතර, එය 14,4 V දක්වා ළඟා වන විට, ධාරාව 5% දක්වා අඩු කළ යුතුය. ඉලෙක්ට්රෝලය තාපාංකය ආරම්භ වීමෙන් විනාඩි 10-20 කට වඩා වැඩි කාලයක් ආරෝපණය කිරීම බාධා කළ යුතුය.
• සේවය කර ඇත. ඔබගේ බැටරිය සඳහා නිර්දේශිත නියත වෝල්ටීයතාවය භාවිතා කරන්න (දෙමුහුන් හෝ AGM වලට වඩා කැල්සියම් සඳහා තරමක් වැඩි). ධාරිතාව 100% ක් පමණ ළඟා වූ විට, ධාරාව ගලා යාම නතර වන අතර ආරෝපණය කිරීම තනිවම නතර වේ. ක්රියාවලියේ කාලසීමාව දිනක් දක්වා විය හැකිය.

සේවා කළ හැකි බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට පෙර, හයිඩ්රොමීටරයක් ​​සමඟ ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය පරීක්ෂා කරන්න. දී ඇති ආරෝපණ උපාධියක් සඳහා එය සාමාන්‍යයට අනුරූප නොවේ නම්, සම්මත වෝල්ටීයතාවයකින් සහ ධාරාවකින් ආරෝපණය කිරීමේදී පවා, අධික ලෙස ආරෝපණය කළ හැකිය.

චාජරයක් සමඟ කාර් බැටරියක් නැවත ආරෝපණය කිරීම සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ ඇතැම් සංරචක බිඳවැටීම නිසාය. ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් චාජර් වලදී, වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි වීමට හේතුව බොහෝ විට එතීෙම් කෙටි පරිපථයක්, කැඩුණු ස්විචයක් සහ කැඩුණු ඩයෝඩ පාලමකි. ස්වයංක්‍රීය ස්පන්දන මතකයේ දී, පාලක පාලකයේ රේඩියෝ සංරචක, උදාහරණයක් ලෙස, ට්‍රාන්සිස්ටර හෝ ඔප්ටොකප්ලර් නියාමකය බොහෝ විට අසමත් වේ.

පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එකලස් කරන ලද චාජරයක් භාවිතා කරන විට යන්ත්‍ර බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමෙන් ආරක්ෂා වීම සහතික කෙරේ:

අධික ආරෝපණයෙන් බැටරි ආරක්ෂාව: ඔබම කරන්න යෝජනා ක්රමය

12 වෝල්ට් බැටරි අධිආරෝපණ ආරක්ෂාව: චාජර් පරිපථය

උත්පාදක යන්ත්රයෙන් මෝටර් රථයේ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම

මාර්ගයේදී බැටරියේ අධික ආරෝපණයක් අනාවරණය වුවහොත්, සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය අඩු කිරීමෙන් හෝ සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් බැටරිය තාපාංකයෙන් හෝ පිපිරීමෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය:

• විකල්ප පටිය ලිහිල් කිරීම. තීරය ලිස්සා, විස්ල් සහ බොහෝ විට භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත සහ නුදුරු අනාගතයේ දී ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, නමුත් උත්පාදක බලය පහත වැටෙනු ඇත.
• උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දමන්න. උත්පාදක යන්ත්රයෙන් වයර් ඉවත් කිරීම සහ එල්ලෙන පර්යන්ත පරිවරණය කිරීමෙන්, ඔබට බැටරිය මත නිවසට පැමිණිය හැකිය, අවම වශයෙන් පුවරුවේ ඇති විදුලි උපකරණ භාවිතා කරන්න. ආරෝපිත බැටරියක් හෙඩ් ලයිට් නොමැතිව පැය 1-2 ක් පමණ ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, හෙඩ් ලයිට් සහිතව - අඩක්.
• ප්‍රත්‍යාවර්තකයෙන් පටිය ඉවත් කරන්න. උත්පාදක යන්ත්රය වෙනම පටියකින් ධාවනය වන ආකෘති සඳහා උපදෙස් සුදුසු වේ. බලපෑම පෙර විකල්පයට සමාන වේ, නමුත් පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ ආතති ඉස්කුරුප්පු දෙක ගලවා දැමුවහොත් ක්‍රමය පහසු විය හැකිය. පර්යන්ත ඉවත් කිරීම සහ වයර් හුදකලා කිරීමට වඩා මෙය වඩාත් පහසු වේ.

උත්පාදක වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 15 ට නොඉක්මවන අතර, ඔබට බොහෝ දුර යා යුතු නොවේ නම්, ඔබ උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීමට අවශ්ය නොවේ. අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට අඩු වේගයකින් ගමන් කරන්න, හැකි තරම් පාරිභෝගිකයින් සක්රිය කරන්න: ගිල්වන ලද කදම්භ, තාපක විදුලි පංකාවක්, වීදුරු උණුසුම, ආදිය. අතිරේක පාරිභෝගිකයින් ඔබට වෝල්ටීයතාව අඩු කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඒවා මත තබන්න.

සමහර විට අමතර පාරිභෝගිකයින් ඇතුළත් කිරීම අධික ලෙස අයකිරීමේ හේතුව සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. භාරය වැඩි වන විට වෝල්ටීයතාව පහත වැටේ නම්, ගැටළුව නියාමකය තුළ ඇති අතර එය වෝල්ටීයතාව අධිතක්සේරු කරයි. ඊට පටහැනිව, එය වර්ධනය වේ නම්, ඔබ දුර්වල සම්බන්ධතා සඳහා රැහැන් දෙස බැලිය යුතුය (ඇඹරීම, සම්බන්ධක ඔක්සයිඩ, පර්යන්ත, ආදිය).

පාලක මූලද්රව්ය (ඩයෝඩ පාලම, නියාමක රිලේ) නිවැරදිව ක්රියා නොකරන විට උත්පාදක යන්ත්රයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සිදු වේ. සාමාන්ය පිරික්සුම් ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:

1. ක්‍රියා විරහිතව ඇති බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය 13,5-14,3 V (මෝටර් රථයේ ආකෘතිය අනුව) විය යුතු අතර, ඒවා 2000 හෝ ඊට වඩා වැඩි වන විට එය 14,5-15 V දක්වා ඉහළ යයි. එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වුවහොත්, එය පවතී. නැවත ආරෝපණය කිරීම.
2. බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය සහ රිලේ-නියාමකයේ ප්රතිදානය අතර වෙනස බැටරියට පක්ෂව 0,5 V නොඉක්මවිය යුතුය. විශාල වෙනසක් යනු දුර්වල සම්බන්ධතා වල සලකුණකි.
3. අපි 12-වෝල්ට් ලාම්පුවක් භාවිතයෙන් රිලේ-නියාමකය පරීක්ෂා කරමු. ඔබට 12-15 V පරාසයක් සහිත නියාමනය කරන ලද වෝල්ටීයතා ප්රභවයක් අවශ්ය වේ (උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි සඳහා චාජර්). එහි "+" සහ "-" PP ආදාන සහ බිමට සම්බන්ධ කළ යුතු අතර, ලාම්පුව බුරුසු හෝ PP ප්රතිදානය වෙත සම්බන්ධ කළ යුතුය. වෝල්ටීයතාව 15 V ට වඩා වැඩි වන විට, බලය යොදන විට දැල්වෙන ලාම්පුව නිවී යා යුතුය. ලාම්පුව දිගටම දිලිසෙන්නේ නම්, නියාමකය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

රිලේ-නියාමකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රමය

නියාමක රිලේ පරීක්ෂා කිරීම: වීඩියෝ

රිලේ-නියාමකය ක්රියා කරන්නේ නම්, ඔබ රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එක් පරිපථයක වෝල්ටීයතාව අඩු වූ විට, උත්පාදක යන්ත්රය සම්පූර්ණ බරක් ලබා දෙන අතර බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ.

බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීම සඳහා, රැහැන්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය වරින් වර අධීක්ෂණය කිරීම. වයර් ඇඹරීමෙන් වළකින්න, සම්බන්ධතා පෑස්සීමෙන් හා තෙතමනයෙන් සම්බන්ධතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඩක් ටේප් වෙනුවට තාප හැකිලීමේ නල භාවිතා කරන්න!

ජනක යන්ත්‍රයේ B + ප්‍රතිදානයේ සිට කෙලින්ම බැටරියට ආරෝපණය වන සමහර මෝටර් රථවල, 362.3787-04 V පාලන පරාසයක් සහිත 10-16 වැනි වෝල්ටීයතා පාලන රිලේ එකක් හරහා බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමෙන් ආරක්ෂා කර ගත හැකිය. වෝල්ට් 12 ක බැටරියක් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමෙන් ආරක්ෂා වීම මෙම වර්ගයේ බැටරි සඳහා අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා වෝල්ටීයතාව ඉහළ යන විට එහි බල සැපයුම කපා හරිනු ඇත.

අතිරේක ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කිරීම සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ සැලසුම් දෝෂ හේතුවෙන් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට විශේෂයෙන් නැඹුරු වන පැරණි මාදිලි මත පමණි. වෙනත් අවස්ථාවල දී, නියාමකයා ස්වාධීනව අයකිරීම් කළමනාකරණය සමඟ කටයුතු කරයි.

වයර් පී (රතු ඉරි වලින් සලකුණු කර ඇති) හි බිඳීමට රිලේ එකක් සම්බන්ධ වේ.

උත්පාදක සම්බන්ධතා රූප සටහන:

1. සමුච්චිත බැටරි.
2. උත්පාදක යන්ත්රය.
3. සවි කරන කොටස.
4. බැටරි ආරෝපණ දර්ශක ලාම්පුව.
5. ජ්වලන ස්විචය.

උත්පාදක යන්ත්රයේ සිට බැටරිය දක්වා ආරෝපණ වයර් මත රිලේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතියේ රැහැන් සටහන අධ්යයනය කරන්න. රිලේ එකකින් වයරය කැඩී ගිය විට, ධාරාව බැටරිය මග හැර නොයන බවට වග බලා ගන්න!

බොහෝ විට අසනු ලබන ප්‍රශ්න

• විශාල ජෙනරේටරයක් ​​සවි කළහොත් බැටරිය ආරෝපණය වේවිද?

  නැත, මක්නිසාද යත්, උත්පාදකයේ බලය කුමක් වුවත්, එහි ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවය රිලේ-නියාමකය මඟින් බැටරියට අවසර දිය හැකි උපරිමයට සීමා වේ.

• විදුලි රැහැන් වල විෂ්කම්භය නැවත ආරෝපණය කිරීමට බලපාන්නේද?

  විදුලි රැහැන් වල විෂ්කම්භය වැඩි වීම බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමට හේතුව විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, හානියට පත් වූ හෝ දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වූ රැහැන් ආදේශ කිරීම ප්‍රත්‍යාවර්තකය දෝෂ සහිත නම් ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වැඩි කළ හැක.

• අධික ආරෝපණයක් සිදු නොවන පරිදි දෙවන (ජෙල්) බැටරියක් නිවැරදිව සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද?

  ජෙල් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය විසන්ධි කිරීමේ උපකරණයක් හරහා සම්බන්ධ කළ යුතුය. අධි වෝල්ටීයතාව වැළැක්වීම සඳහා, සීමාකාරී පර්යන්තයක් හෝ වෙනත් වෝල්ටීයතා පාලකයක් භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ (උදාහරණයක් ලෙස, වෝල්ටීයතා නිරීක්ෂණ රිලේ 362.3787-04).

• ප්‍රත්‍යාවර්තකය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි, බැටරිය ගලවා ගෙදර ගෙන යා හැකිද?

  රිලේ-නියාමකය කැඩී ඇත්නම්, ඔබට බැටරිය නිවා දැමිය නොහැක. බර අඩු කිරීම විදුලි ජනක යන්ත්‍රයෙන් දැනටමත් ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් ඇති කරයි, එමඟින් ලාම්පු සහ පුවරුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලට හානි විය හැකිය. එමනිසා, මෝටර් රථයක නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී, බැටරිය වෙනුවට ජෙනරේටරය නිවා දමන්න.

• දිගු බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු මට ඉලෙක්ට්‍රෝලය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද?

  බැටරියේ ඇති ඉලෙක්ට්රෝලය වෙනස් වන්නේ බැටරිය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව පමණි. තහඩු කඩා වැටීම නිසා වළාකුළු බවට පත් වූ ඉලෙක්ට්‍රෝලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටලුව විසඳෙන්නේ නැත. ඉලෙක්ට්රෝලය පිරිසිදු නම්, නමුත් එහි මට්ටම අඩු නම්, ඔබ ආසවනය කළ ජලය එකතු කළ යුතුය.

• ඉලෙක්ට්රෝලය (ජල වාෂ්පීකරණය) ඝනත්වය වැඩි කිරීම සඳහා කොපමණ කාලයක් බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිද?

  කාල සීමාවන් තනි පුද්ගල වන අතර ආරම්භක ඝනත්වය මත රඳා පවතී. ප්රධාන දෙය නම් 1-2 A ආරෝපණ ධාරාව නොඉක්මවන අතර ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය 1,25-1,28 g / cm³ දක්වා ළඟා වන තෙක් බලා සිටීමයි.

• බැටරි ආරෝපණ සංවේදකයේ ඊතලය නිරන්තරයෙන් ප්ලස් මත පවතී - එය අධික ලෙස ආරෝපණය වේ ද?

  ප්ලස් හි උපකරණ පුවරුවේ ආරෝපණ දර්ශක ඊතලය තවමත් අධික ලෙස ආරෝපණය වීමේ සලකුණක් නොවේ. ඔබ බැටරි පර්යන්තවල සැබෑ වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය සාමාන්ය නම්, දර්ශකයම දෝෂ සහිත විය හැක.