ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් කියියා ස්ටින්ගර්
පළමු කොරියානු ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ වේගවත් හා උද්‍යෝගිමත් නොවේ. රසවත් ලෙස සකසන ලද එය කොරියානු වෙළඳ නාමයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පැත්තක් වන අතර එය ස්ටින්ගර්හි වෙළඳපල සාර්ථකත්වය නොසලකා දැනටමත් පවතී.
ක්‍රස්නෝඩර් තේ, අපි සම්භාව්‍ය කළු ස්කන්ධ මිල කොටස ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඇත්තෙන්ම හොඳයි. මීට වසර සියයකට පෙර එය ජෝර්ජියානු භාෂාව සමඟ සංසන්දනය කරන ලදී. මෙය ක්‍රස්නෝඩර් රුසියාවේ ප්‍රථමයා වන අතර ලෝකයේ වඩාත්ම උතුරේ තේ වර්ගයයි. 1901 දී, කොෂ්මන් අභිජනනය කරන්නා වූ සොලොඛෝල් කඳුකර ගම්මානය, තේ බීජ සංස්කෘතිය සඳහා කටුක දේශගුණයක් සමඟ සැසඳීය. අද වන විට කියියා සන්නාමයේ පසුපස රෝද ධාවන පථය විකෘති ඇස්ෆල්ට් සර්පන්ටයින් ඔස්සේ සොලොහෝල් වෙත පියාසර කරන අතර එය මෑතකදී කළ නොහැකි දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි.
ස්ටින්ගර් යන වචනයේ බොහෝ අර්ථයන් අතර, පරිවර්තනය කරන ලද "ස්ටිං" සිට සුප්‍රසිද්ධ රොකට් සංකීර්ණයේ නම දක්වා, ඇල්කොහොල් කොක්ටේල් ද ඇත, එය ස්ටර් ඇන්ඩ් ස්ට්‍රේන් ක්‍රමයට අනුව සාදනු ලැබේ - කලවම් කර වික්රියා කරන්න. Kia Stinger හි, කොරියානු වෙළඳ නාමය සමඟ මීට පෙර සම්බන්ධ නොවූ බොහෝ දේ එකවර මිශ්‍ර වූ නමුත් ප්‍රති result ලය ගුණාත්මකව පෙරහන් කරන ලදී. රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකුගේ හැඟීම් ගැන අප කතා කරන්නේ නම්, ප්‍රතිදානය විලාසිතාමය, අසාමාන්‍ය හා තරමක් දැවෙනසුළු විය.
පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාව විප්ලවීය දෙයක් නොවේ - එය ප්‍රධාන කියියා ක්වොරිස් සහ උත්පත්ති ආකෘති ගොඩනගා ඇති චැසියයි. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ එය හරියටම ඇසුරුම් කර පාරිභෝගිකයාට සපයන්නේ කෙසේද යන්නයි. මෙය සමස්ත ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන පුදුමයයි. පළමුවෙන්ම, මෝස්තර නිරූපණ ශිල්පී ග්‍රෙගරි ගුයිලූම් දොර පහක සිරුරක් බෑවුම් සහිත ඇරඹුම් පියනක් සහිතව ඇඳ ඇති අතර එය බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල හැඩතල ඉතා සිහිපත් කරවන අතර මෝටර් රථයේ පතුලේ සිට බලන විට විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය. යල් පැන ගිය පදය ෆාස්ට්බැක් යෙදීමට මට අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි, එය සෝපානයක් හෝ හැච්බැක් එකක් වුවද.
දෙවනුව, ස්ටින්ගර්ගේ රියදුරු පුරුදු ඉගැන්වුයේ ඇල්බට් බියර්මන් වන අතර, මීට පෙර "එම්" නාම පුවරුවෙන් බීඑම්ඩබ්ලිව් කාර් පැදවීම ගැන ඉගැන්වූ - කොරියානුවන් පාහේ යාච් .ා කරන ඉහළ පෙළේ විශේෂ ist යෙක්. සොලොහෝල් වෙත යන ගමනේදී, මේ සියල්ල නිෂ්ඵල නොවන බව පැහැදිලි වන්නේ, ස්ටින්ගර් සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවනය කර, ඵලදායීව සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස සුළු තද හැරීමක් සහ සුළු පැත්තකින් ප්‍රසන්න ත්වරණයක් සමඟ මාරුවීම නිසා, රියදුරු ශාරීරිකව වැඩ කරන විට සැහැල්ලු තද බවක් දැනේ, නමුත් බිය නොවී, මෙම සංවේදනයන් තීව්‍ර කිරීමට හා දීර්‍ඝ කිරීම සඳහා වායුව තද කරයි.
ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර, ඉහළට යන විට ඔබට කිසිසේත්ම කම්පන lack නතාවක් අත්විඳිය නොහැක. ප්‍රකාශිත තත්පර 6 සිට “සියගණනක්” දක්වා විශ්වාස කිරීම අපහසුය, නමුත් මෝටරයේ පසුබෑම සැබවින්ම ක්ෂණිකවම සිදු වන අතර සීමාවේ ගතිකතාවයන් පුපුරන සුලු නොවිය හැකි නමුත් ඉතා වටී. 8-වේගය “ස්වයංක්‍රීය” සමහර විට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතු නමුත් එය සාර්ථක වන අතර එළවළු සිට ධාවන මාදිලියට මාරුවීම ප්‍රමාදයකින් තොරව සිදු වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් මෙන්, වේගවත්ම මඟින් ඔබට ඒකක මාතයන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, ක්‍රීඩාශීලිත්වය ඇත්තෙන්ම වඩාත්ම කැපී පෙනේ.
ලීටර් දෙකේ ස්ටින්ගර් හොඳ නම්, ජීටී නාම පුවරුව සහ 6 එච්පී වී 370 එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය. අතිශයින්ම චිත්තවේගීය. එය කිලෝග්‍රෑම් සියයකට වඩා බරින් යුක්ත වන අතර මෙම වෙනසෙහි සැලකිය යුතු කොටසක් ඉදිරිපස අක්ෂය මතට වැටේ, එබැවින් එය වේගවත් හැරීම් වලදී සකස් කිරීම අපහසු වේ, නමුත් හැරීම් අතර ලුම්බගෝ හි ගතිකතාව වටී - “කොණ්ඩා මෝස්තර” අතර ස්ටින්ගර් GT කෙටි පහරවල් වලින් පියාසර කරයි, තිරිංග සඳහා එකම කාලයක් වැය කරයි, අධි ඔරලෝසු සඳහා කොපමණ ප්රමාණයක්. ශබ්දය තරමක් හොඳයි - පසු බර්නර් ප්‍රකාරයේදී “හය” ශබ්දය පමණක් නොව, කැබින් එකේ ඇති ශබ්ද සිම්පෝසර් ද හැකි තරම් උපකාරී වේ.
ඉහත සියල්ල සර්ව රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා සත්‍ය වේ, පෙරනිමියෙන් ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ඉදිරිපස රෝද එතරම් තදින් භාවිතා නොකරයි. නමුත් සැහැල්ලු වැස්සකින් පසු ලිස්සන තාර මත, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ආධාරය අවතක්සේරු කළ නොහැකිය, එසේම ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වයද - එය මත රඳා සිටීමෙන් ඔබට හදවතින්ම නෙලා ගත හැකිය, බර හා සැලකිය යුතු මානයන් සඳහා සකස් කර ගත හැකිය. මෝටර් රථ.
ඒ වගේම - වේගවත් ගමනේ දී මඳක් අහිමි වී ඇති බවක් දැනෙන මගීන්ගේ අපේක්ෂාවන් මත. මෙහි පිටුපස පේළිය කෙටි ඇවිදීම සඳහා සුදුසු ය, නමුත් ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ විලාසිතාවේ දිගු දුර ගමන් කිරීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත: පහත් වහලක්, උමගක් සහ ලිහිල් නොවන ගොඩබෑමක් සැහැල්ලුවෙන් කඩා වැටිය හැකිය යන අර්ථයෙන් පිහිටීම. සෑම දෙයක්ම රියදුරුට වඩාත් තේරුම් ගත හැකිය: අඩු, පාහේ ධාවන ස්ථානයක්, සුව පහසු සුක්කානමක්, ඉතා නිර්මාණාත්මක උපකරණ සහ පාරේ විනෝදයෙන් ract ත් නොවන ලැකොනික් සංයමයකින් යුත් විලාසිතාවක්.
මාර්ගය වන විට, ආරම්භක වින්‍යාසයන්හි මූලික අනුවාද දෙකක් හැරුණු විට රුසියාවේ පසුපස රෝද ධාවකය ස්ටින්ගර් නැති තරම්ය. ඩොලර් 25 ක් පමණ වේ. ඒවා පිවිසුම ලෙස ඉතා ආකර්ශනීය වන අතර ඊටත් වඩා මෘදු ශීත with තුව සහිත දකුණු ප්‍රදේශ සඳහා. වෙනස වන්නේ වඩාත්ම දැරිය හැකි මෝටර් රථය 901 එච්පී එන්ජිමකින් සමන්විත වන නමුත් ඔබට එය සමඟ ලස්සනට ජීවත් විය හැකි අතර, ජංගම දුරකථන සමඟ නරඹන්නන් විශාල සංඛ්‍යාවක් එක්රැස් කිරීමයි.
මෙය කියියා සන්නාමයේ තවත් ලක්ෂණයකි, එය අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල මාත්‍රාවකින් ස්ටින්ගර් කොක්ටේල් එකට මිශ්‍ර කරන ලදී. ලස්සනට සංචාරය කිරීම ඔහු ගැන වන අතර එය හරියටම කොතැනද යන්න ගැටළුවක් නොවේ: සොලොඛෝල් හි පරිස්සමින් තබා ඇති කොෂ්මන්ගේ පැල්පතට හෝ නව ඔලිම්පික් ධාවන පථයේ සුමට කැන්වසය දිගේ ක්‍රස්නායා පොලියානා නිවාඩු නිකේතනවල මිල අධික හෝටල් වෙත.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2905 | 2905 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1898 | 1971 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ගැසොලින්, වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1998 | 3342 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 247 ට 6200 යි | 370 ට 6000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 353 ට 1400-4000 | 510 ට 1300-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය, පිරී ඇත |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 240 | 270 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 6,0 | 4,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 406-1158 | 406-1158 |
| සිට මිල, $. | 27 312 | 41 810 |
