ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ගීලි කූල්රේ සහ ස්කොඩා කරොක්
ටර්බෝ එන්ජිම, රොබෝ සහ ස්පර්ශක තිරය - මෙය වෙනත් VAG එකක් ගැන යැයි ඔබ සිතනවාද? නමුත් නැත. ඒ අධි තාක්ෂණික යැයි කියා ගන්නා ගීලි කූල්රේ ගැන ය. ඩීඑස්ජී වෙනුවට අංගසම්පූර්ණ මැෂින් තුවක්කුවක් ලබා ගත් ස්කෝඩා කරොක් විරුද්ධ වන්නේ කුමක් ද?
සංයුක්ත හරස්කඩ පන්තියේ දී, සැබෑ ජාත්‍යන්තර ගැටුමක් දිග හැරෙමින් තිබේ. සෑම මෝටර් රථ රටකම පාහේ නිෂ්පාදකයින් වෙළඳපොලේ වේගයෙන් වර්ධනය වන කොටසෙහි කොටසක් සඳහා සටන් වදිති. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ආකෘති දෙකක් සමඟ පවා ක්රියා කරති.
ඒ අතරම, මැද රාජධානියේ ඉතා ප්‍රවීණ නිෂ්පාදකයින් පංතියේ බරපතල තරඟකාරිත්වය විසින් නවත්වනු නොලබන අතර, ඔවුන් සිය නව මාදිලි මෙම අංශයට සක්‍රීයව හඳුන්වා දෙයි. චීන ජාතිකයන් නිෂ්පාදන හැකියාව, පොහොසත් උපකරණ, උසස් විකල්ප සහ ආකර්ශනීය මිල ලැයිස්තුවක් මත විශ්වාසය තබති. නමුත් සුවපහසුව, කාර්යක්ෂමතාව සහ ප්‍රතිරූපය මගින් කැපී පෙනෙන ජපන් හා යුරෝපීය ආකෘති මිරිකා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වේද? නව ගීලි කූල්රේ සහ ස්කොඩා කරොක්ගේ උදාහරණය දෙස බලමු.
Geely සන්නාමය යනු පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරූපය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළ චීන සමාගම් වලින් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, “චීනයේ නිෂ්පාදිත” ලේබලය තවමත් ජනප්‍රිය මනස තුළ මිලදී ගැනීමට එරෙහිව ප්‍රබල තර්කයක් ලෙස පවතී. තවද මෙම මෝටර් රථ තවමත් සිය දහස් ගණනකින් හෝ දස දහස් ගණනකින් විකුණා නැත, නමුත් ඒවා තවදුරටත් රථවාහන ප්‍රවාහයේ කළු බැටළුවන් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත.
චීන මෝටර් රථවල “රූප සාදන්නා” ලෙස මම ගීලි සඳහන් කිරීම නිෂ් ain ල දෙයක් නොවීය. මන්දයත් මෙම සමාගම පළමු අවදානම් සහගත ඔට්ටුව සකස් කර රේගු සංගමයේ එක් රටක සිය ආකෘතිය නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කළ බැවිනි. 2017 අග සිට බෙලරුස් හි එකලස් කර ඇති ඇට්ලස් හරස්වර්ගය නිසැකවම වෙළඳපල පුපුරවා හැර නැති අතර දැනටමත් එහි තරඟකාරිත්වය ඔප්පු කර ඇත. ඔහුට පසුව, මැද රාජධානියේ සියලුම ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් පාහේ ඉහළ මට්ටමේ දේශීයකරණයක් සහිතව රුසියාවේ තමන්ගේම නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගත්හ.
දැන් චීනයෙන් පැමිණි මෝටර් රථයක් පිටස්තර දෙයක් ලෙස නොපෙනේ. ඔවුන් “කොරියානුවන්” සමඟ පමණක් නොව “ජපන්” සහ “යුරෝපීයයන්” සමඟ සංසන්දනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි. සංයුක්ත කූල්රේ හරස්වර්ගය, අධි තාක්ෂණික උපකරණ සමඟ සන්තෘප්තිය නිසා, වෙනත් කිසිදු ආකාරයකින් මෙම භූමිකාව අපේක්ෂා නොකරයි.
ගීලි සතු වොල්වෝ තාක්‍ෂණය පුළුල් ලෙස භාවිතා කරමින් කුල්රේ නිර්මාණය කළ බව කම්මැලියන් පමණක් නොකියන්නට ඇත. නමුත් මෙම තාක්‍ෂණ ලබා ගැනීම ප්‍රමාණවත් නොවේ - ඔබට තවමත් ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි විය යුතුය. ආවරණ සඳහා වායුමය නැවතුම් නොමැති වීම සඳහා "කූල්රි" ට බැණීම මෝඩකමකි, දොරවල් වල හොඳම මුද්‍රා හෝ හොඳම ශබ්ද ආරක්‍ෂක නොවේ. සියල්ලටම වඩා, කාරය අයවැය SUV රථ කාණ්ඩය තුළ ක්රියා කරන අතර "වාරිකය" ගැන මවාපාන්නේ නැත. නමුත් ස්වීඩන් 1,5-ලීටර් XNUMX ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත පූර්ව තෝරා ගත හැකි රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ඔබ සතුව ඇති විට, මෙය තරඟකරුවන්ට වඩා බරපතල වාසියක් විය යුතුය. විශේෂයෙන් කොරියානු ජාතිකයින්, ඔවුන්ගේ වත්කම් වල අධි ආරෝපිත එන්ජින් නොමැත.
මෙම යුගලය නිසි ලෙස සකස් කිරීමට චීනයේ විශේෂ ists යින් සමත් නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. "රොබෝව" මාරු කිරීමේදී සාපරාධී විහිළු සහ පැකිලීම් නොමැත, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ටැන්ඩම්හි වැඩ පරිපූර්ණ භාෂාවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
තීව්‍ර ත්වරණය අතරතුර, පළමු සිට දෙවන කොටුව වෙත මාරු වන විට, ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් බවක් නොමැති අතර, එය "mkhatov" විරාමයට ඔරොත්තු දෙයි. එවිට, ඔබ වායුව නිදහස් නොකරන්නේ නම්, එය බොහෝ විට අඳුරු වන අතර, ගියර් වල පැටලී ඇත.
ගෑස් මුදා හැරීම යටතේ ඉතා ඒකාකාරී ත්වරණයන් හා දිගු පරිහානියක් සහිතව ඔබ ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට පුරුදු වුවහොත් විදුලිබල ඒකකයේ අවාසි බොහෝමයක් සමතලා කළ හැකිය. එපමණක් නොව, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි අවිශ්වාසය ඇතුළුව. තවමත්, ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ “සියයකට” ලීටර් 10,3-10,7 ටර්බෝ එන්ජිමකට සහ රොබෝවෙකුට වැඩිය. රිය පැදවීමේ විලාසය සන්සුන් වූ විට පවා මෙම අගය ලීටර් 10 ට වඩා පහත වැටෙන්නේ නැත.
නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්, ගීලි කොතරම් හොඳද යත්, මෙම අඩුපාඩුකම් ආවරණය කිරීමට වඩා වැඩි යමක් කළ හැකිය. එය ඉතා සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්‍යන්තරයක් ඇති අතර එය ප්‍රසන්න හා ප්‍රායෝගික නිමාවකින් යුක්ත වන අතර පුළුල් තිර ස්පර්ශක තිරයක් සහිත වේගවත් හා පහසු බහුමාධ්‍යයක්, climate ලදායී දේශගුණයක් සහ මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා සහායකයින් සංඛ්‍යාවක් ඇත. අභ්‍යවකාශයේ මෝටර් රථයක ත්‍රිමාණ ආකෘති නිර්මාණය හෝ කැමරාවන් සහිත මළ කලාප අධීක්ෂණය කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යමාන පද්ධතියක් පමණක් ඇති බව.
එවැනි අංග ඉහළ මට්ටමේ වින්‍යාසයේ පරමාධිපත්‍යය බව පැහැදිලිය, නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. තරඟකරුවන්ට, විශේෂයෙන් ස්කොඩාට එවැනි උපකරණ කිසිසේත් නැත. ඒ හා සමාන දෙයක් තිබේ නම්, නීතියක් ලෙස, එය පිරිනමනු ලබන්නේ අධිභාරයක් සඳහා පමණි. මේ සියලු මෝටර් රථවල මිල ලැයිස්තුව "චීන" තරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. එය තර්කයක් නොවේද?
ස්කොඩා කරොක් රෝදය පිටුපස පළමු මිනිත්තුවේ සිට මම වැරදි මාවතකට ගියෙමි. ගීලි කූල්රේ ඇතුළු පංතියේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් දෙස විමසිල්ලෙන් මෙම මෝටර් රථය විනිශ්චය කරනවා වෙනුවට, මම එය සෑම විටම මගේ පුද්ගලික ටිගුවාන් සමඟ සංසන්දනය කළෙමි. ඔයා දන්නවනේ, මම එයාට කැමතියි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙකුට ශබ්ද පරිවාරකයක් සංසන්දනය කිරීමට හෝ මැදිරියේ කප්පාදු කිරීමට නොහැකිය - සියල්ලට පසු, කාර් විවිධ ලීග වල ක්රියා කරයි. නමුත් කරෝක්ට ගමනේදී තවමත් ඉතා උතුම් බවක් දැනෙන අතර කූල්රේ හෝ උදාහරණයක් ලෙස රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් වැනි දැරිය හැකි මිල අධික හරස් ඕවර් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ මැෂින් තුවක්කුවක් ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි. මගේ ටිගුවාන් හි, එන්ජිම රොබෝවරයා සමඟ සංයුක්ත වේ, නමුත් මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. ඔව්, ප්‍රහාරක රයිෆලයට රොබෝවරයාගේ දෂ්ට කිරීමේ වේගය අඩු නමුත් එය වළක්වන බවක් නොපෙනේ. මාරුවීම වේගවත් වන අතර කාරණයට. ඒ සමඟම, සවාරිය විශිෂ්ටයි.
තාක්ෂණික ලක්ෂණයන්හි සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, කැරොක්ට ටිගුවාන් හා සසඳන විට ගතිකයේ සුළු අලාභයක් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට එය දැනෙන්නේ නැත. ත්වරණය එහි වැඩිමහල් ජර්මානු සහෝදරයාට වඩා නරක නැත, එබැවින් මංතීරු පසුකර යාම සහ වෙනස් කිරීම ස්කොඩා හි පහසුය. තදාසන්න මාර්ගයක මෝටරය ප්‍රමාණවත් තරම් කම්පනයකට වඩා වැඩිය. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් පිළිගත හැකි ය - කාර්යබහුල මොස්කව් මාර්ගවල පවා "සියයකට" ලීටර් 9 කට වඩා වැඩි නොවේ.
ගමනේදී, කරොක් ද හොඳයි: සැපපහසු සහ නිහ .යි. අත්හිටුවීමේ අධික තද බව ටිකක් කරදරකාරී ය, නමුත් මෙය හොඳ හැසිරවීමක් සඳහා ආපසු ගෙවීමකි. නැවතත්, රෝද කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත නම් සහ ටයර් පැතිකඩ වැඩි නම්, මෙම ගැටළුව බොහෝ විට අතුරුදහන් වනු ඇත.
නමුත් කරෝක්ගේ අභ්‍යන්තර නිර්මාණය එයයි. ඕනෑම ස්කොඩා හි මෙන් මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම පහසුව සහ ක්‍රියාකාරීත්වයට යටත් කර ඇති බව පැහැදිලිය. හංවඩු ගැසීමකින් තොරව සරලව කොහෙද? එහෙත් තවමත්, මම කැමතියි එවැනි මෝටර් රථයක වඩාත් "සජීවී" හා සතුටු සිතින් අභ්‍යන්තරයක් දැකීමට මිස අමිහිරි සහ බලාපොරොත්තු සුන් වූ රාජධානියක් නොවේ. හොඳයි, නැවතත්, ගීලිගේ උසස් මාධ්‍ය පද්ධතියේ පසුබිමට එරෙහිව සාම්ප්‍රදායික වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහිත ස්කොඩා බහුමාධ්‍යය, සමස්ත දෘශ්‍යතාවයෙන් යුත් දුප්පත් relative ාතියෙකු සේ පෙනේ. නව කරෝක් ටිම් මට්ටම් ආසන්න වශයෙන් මුදා හැරීම සහ ස්පර්ශක තිරයක් සහිත වඩාත් නවීන බොලෙරෝ පද්ධතියක් බිහිවීම ස්කොඩාගේ වර්තමාන අඩුපාඩු නිවැරදි කළ යුතු යැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2600 | 2638 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 360 | 521 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1415 | 1390 |
| එන්ජින් වර්ගය | බෙන්ස්. ටර්බෝචාජ් | බෙන්ස්. ටර්බෝචාජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1477 | 1395 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, RCP7 | ඉදිරිපස, ඒකේපී 8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 190 | 199 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 8,4 | 8,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| සිට මිල, $. | 15 119 | 17 868 |
