යාත්රාව
රුවල් බෝට්ටුව
- පළමු වාර්තාගත මෝටර් රථ අනතුර 1600 දී සිදු විය. මුහුදු ගමනේ පළමු උත්සාහයේදී සයිමන් ස්ටීවින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද යාත්‍රා යන්ත්‍රය පෙරළී ගියේය. මෙම ලන්දේසි ගණිතඥයා හෝ ස්ටේවිනියස්, ඔහුගේ නිවස අසලින් ගමන් කළ රුවල් නැව් අගය කළේය. සුළඟ නැව් ගමනාගමනයට කළ කාර්යය දැකීමෙන් පසු ඔහු සුළං බලයෙන් තමාටම (අශ්වයන්, ගවයන්, බූරුවන්, ආදිය නොමැතිව) ගමන් කළ හැකි මාර්ග වාහනයක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු තම සැලසුමට අනුව රෝද සහිත වාහනයක් සෑදීමට තීරණය කරන තෙක් ඔහු මුළු අවුරුද්දම සැලසුම් කර ගණන් කළේය. ඔහු විසින්ම මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා මුදල් යෙදවීය. වාසනාවකට මෙන්, ඔහුට විශාල ධනයක් තිබූ අතර නව්‍ය මැදිරි තැනීමට ඔහුගේ අසාර්ථක උත්සාහයන් සඳහා එයින් කොටසක් කැප කළ හැකිය. මෙම ප්‍රදේශවල පාලනය කළ එහි පාලක ඔරේන්ජ් මොරිස් කුමරු ඔහුට සහාය විය.
ස්ටෙවින්ගේ නායකත්වය යටතේ දිගු ඇක්සල් දෙකක වෑන් රථයක් සාදන ලදී. කුඹගස් දෙකක් මත සවි කර ඇති රුවල් මගින් ධාවකය සැපයිය යුතු විය. ජල ප්‍රවාහනයෙන්ද පාලනය ගෙන ඇත. පසුපස අක්ෂයේ පිහිටීම මෙන්ම සුක්කානම් තලය වෙනස් කිරීම මගින් දිශාව වෙනස් කිරීම සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. මම හිතන්නේ ඒකට ලොකු ශක්තියක් වැය වුණා.
පළමු දියත් කිරීම සැලසුම් කළ දිනයේ, තද සුළඟක් ඇති වූ අතර, එය නිර්මාණකරුට මහත් සතුටක් ගෙන දුන්නේ, එවැනි බලයක් ඔහුගේ මෝටර් රථය චලනය කළ හැකි බැවිනි. ගමනේ ආරම්භය ඉතා සාර්ථක විය. පිටුපසින් වාගේ හමා එන සුළඟත් සමඟ මෝටර් රථය ගමන් කරන්නට වූයේ මද පැති හුළඟක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, දැඩි හරස් සුළඟක් හදිසියේම හමා ගිය විට සියල්ල වෙනස් විය. අවාසනාවට, මෝටර් රථය පෙරළුණු නිසා වැඩි දුරක් ගියේ නැත. ඒ මොහොතේම, ස්ටීවිනියස්, පාලක පැනලය තදින් අල්ලාගෙන, පසුපස ඇක්සලය හරවා ගත් අතර, එවිට කරත්තය පෙරළෙන විට, ඔහු කැටපෝල්ට් එකකින් අසල තණබිමකට විසි විය. තැලීම් සහ සීරීම් පමණක් වූ ඔහු ඉක්මනින්ම පියවි සිහියට පැමිණියේය. ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් නොකළ අතර සැලසුම් සහ ගණනය කිරීම් පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉතා කුඩා බැලස්ට් ලබා දී ඇති බව ඔහු සොයා ගත්තේය. ගණනය කිරීම් සකස් කර මෝටර් රථය පැටවීමෙන් පසු රුවල් මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට තවදුරටත් උත්සාහ කරන ලදී. සාර්ථකව. මෝටර් රථය පාරවල් දිගේ වේගයෙන් දිව ගිය අතර එහි වේගය සුළඟේ ශක්තිය මත රඳා පවතී.
ඔහුගේම ට්‍රක් රථ සමාගමක් ආරම්භ කරන විට මූලාකෘතියේ පිරිවැය ස්ටීවින්ට ගෙවන ලදී. එය Scheveningen සහ Petten අතර මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළේය. රුවල් යාත්රාව මුහුදුබඩ මාර්ගය දිගේ පැයට කිලෝමීටර 33,9 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් ධාවනය වූ අතර එමඟින් කිලෝමීටර් 68 ක පමණ දුරක් පැය දෙකකින් පසු කිරීමට හැකි විය. ගමන අතරතුර, රුවල් සමහර විට සකස් කිරීමට සිදු වූ අතර, මගීන් 28 දෙනෙකුගේ සම්පූර්ණ අනුපූරකයට බාධා නොකළේය. ඔවුන් දවස පුරා ගමන් කළ හැකි මාර්ගයක් ඉතා ඉක්මනින් ආවරණය කළ හැකිය.
දොඩම් කුමාරයා, නිර්මාණකරුට සහය දක්වමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාමාන්ය මෝටර් රථයක ගමනක් ගියේය. වංශකතාවල සඳහන් වන්නේ ඔහු "එය කළමනාකරණය කිරීමට සැලසුම් කළ" බවයි. පෙනෙන විදිහට, ඊළඟ යුද්ධයේදී රුවල් යාත්රාව ඔහුට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. ස්පාඤ්ඤ අද්මිරාල් ෆ්රාන්ස් මෙන්ඩෝසා මුහුදු ගමන් කිහිපයකට සහභාගී විය.
සයිමන් ස්ටීවින් ලයිඩන් විශ්වවිද්‍යාලයේ ගණිතය පිළිබඳ කථිකාචාර්යවරයෙකි. එහිදී ඔහු 1600 දී ඉංජිනේරු පාසලක් ආරම්භ කළේය. 1592 සිට ඔහු ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස කටයුතු කළ අතර පසුව මොරිස් ඔරේන්ජ් සඳහා හමුදා සහ මූල්ය කොමසාරිස් ලෙස කටයුතු කළේය. ඔහු දශම මිනුම් ක්‍රමය සහ දශම භාග පිළිබඳ කෘති ප්‍රකාශයට පත් කළේය. යුරෝපයේ ප්‍රධාන කිරුම් සහ මිනුම් ක්‍රමය ලෙස දශම ක්‍රමය හඳුන්වා දීමට ඔහු දායක විය. එකල සිටි බොහෝ විද්‍යාඥයන් මෙන් ඔහු ද දැනුමේ අංශ කීපයකට සම්බන්ධ වූවෙකි.
