ස්ටැන්ලි වාෂ්ප එන්ජින්

1909 Stanley Steamer Model EX ධාවනය

1896 ශතවර්ෂයේ මුල් වසරවලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වාෂ්ප එන්ජින් හැසිරවීමට ඉතා පහසු වූ අතර දශක ගණනාවක් තිස්සේ එක්සත් ජනපදයේ විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් භුක්ති වින්දා. ස්ටැන්ලි සහෝදරයන්ගේ මෝටර් රථ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. ඔවුන් 100 දී පළමු මෝටර් රථ නිර්මාණය දියුණු කළා. ඔවුන් වාෂ්ප එන්ජිම ඉදිකිරීම විශේෂඥයෙකුට පැවරුවා. අවාසනාවකට මෙන්, එය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට නොගැලපෙන තරම් බර විය, මන්ද එය සමස්ත සැලසුමට වඩා රාත්තල් 35 ක් බරින් වැඩි විය. එමනිසා, සහෝදරයන් විසින්ම වාෂ්ප එන්ජිමක් සෑදීමට උත්සාහ කළහ. ඔවුන්ගේ එන්ජිම බර කිලෝ ග්රෑම් 26 ක් පමණක් වූ අතර එහි බලය විශේෂඥයෙකු විසින් සාදන ලද බරට වඩා වැඩි විය. ද්වි-සිලින්ඩර ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී වාෂ්ප එන්ජිම සිලින්ඩර අටක පෙට්‍රල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට ගැලපෙන අතර ටියුබ් බොයිලේරුවේ වාෂ්ප මගින් බලගන්වන ලදී. මෙම බොයිලේරු අඟල් 66 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන්, එනම් ආසන්න වශයෙන් 99 cm, විෂ්කම්භය 12 mm සහ ආසන්න වශයෙන් 40 සෙ.මී. දිගකින් යුත් ජල නල XNUMX ක් අඩංගු වේ.බොයිලරය වානේ කම්බිවලින් ඔතා, ආවරණය කර ඇත ඇස්බැස්ටස් පරිවාරක තට්ටුවක්. බොයිලේරු උණුසුම් කිරීම ද්රව ඉන්ධන මත ධාවනය වන ප්රධාන දාහකය මගින් සපයන ලදී, වාෂ්ප අවශ්යතාව මත ස්වයංක්රීයව නියාමනය කරනු ලැබේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සහ රාත්‍රියේදී වාෂ්ප පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා අමතර වාහන නැවැත්වීමේ දාහකයක් භාවිතා කරන ලදී. දාහක දැල්ල බන්සන් දාහකයක් මෙන් සුදුමැලි නිල් පැහැයක් ගත් බැවින්, කිසිසේත් දුමාරයක් නොතිබූ අතර, නිශ්ශබ්ද යන්ත්රයක චලනය පෙන්නුම් කළේ කුඩා ඝනීභවනයකි. Stanley Witold Richter ඔහුගේ The History of the Car නම් කෘතියේ මෝටර් රථයක වාෂ්ප යාන්ත්‍රණය විස්තර කරන්නේ මෙලෙසිනි.

Stanley Motor Carriage පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රචාරණය කළේය. විභව ගැනුම්කරුවන් වෙළඳ දැන්වීමෙන් ඉගෙන ගන්නට ඇත්තේ: “(?) අපගේ වත්මන් මෝටර් රථයේ ඇත්තේ ඉහළම තත්ත්වයේ ආරම්භකය ඇතුළුව චලනය වන කොටස් 22ක් පමණි. අපි ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටි, ෆ්ලයි වීල්, කාබ්යුරේටර්, මැග්නටෝ, ස්පාර්ක් ප්ලග්, බ්‍රේකර් සහ ඩිස්ට්‍රිබියුටර් හෝ පෙට්‍රල් වාහනවල අවශ්‍ය වන සියුම් සහ සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණ භාවිතා නොකරමු.

ස්ටැන්ලි සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලිය වූයේ 20/30 HP මාදිලියයි. “ඔහුගේ වාෂ්ප එන්ජිමට ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩර දෙකක්, විෂ්කම්භය අඟල් 4ක් සහ අඟල් 5ක් තිබුණා. එන්ජිම සෘජුවම පසුපස ඇක්සලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දිගු විෂ්බෝන් දෙකක් මත ඉදිරිපස අක්ෂයට සාපේක්ෂව පැද්දෙමින් තිබේ. ලී රාමුව ඉලිප්සාකාර පත්‍ර උල්පත් වලින් (අශ්ව කරත්තවල මෙන්) ඉස්සේය. (?) ධාවක යාන්ත්‍රණයට බොයිලේරුවට ජලය සැපයීම සඳහා පොම්ප දෙකක් සහ ඉන්ධන සඳහා එකක් සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා එකක් පසුපස ඇක්සලයෙන් ධාවනය විය. මෙම අක්ෂය Apple ආලෝක පද්ධති උත්පාදක යන්ත්රය ද බල ගැන්වීය. යන්ත්රය ඉදිරිපිට වාෂ්ප කන්ඩෙන්සර් වූ රේඩියේටර් විය. හුඩ් යටතේ නිදහස් අවකාශයේ පිහිටා ඇති සහ ස්වයං-නියාමනය කරන භූමිතෙල් හෝ ඩීසල් දාහකයක් මගින් රත් කරන ලද බොයිලේරු, ඉහළ පීඩනයකදී වාෂ්ප නිපදවයි. දී ඇති දිනක මෝටර් රථයේ පළමු ආරම්භයේදී රිය පැදවීම සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය මිනිත්තුවකට නොඉක්මවන අතර, පසුකාලීනව, ආරම්භය තත්පර දහයකින් සිදු විය?. අපි Witold Richter's History of the Automobile හි කියවමු. 1927 දී ස්ටැන්ලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර විය. මෙම වාහනවල තවත් ඡායාරූප සහ කෙටි ඉතිහාසයක් සඳහා http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ වෙත පිවිසෙන්න