සමාන්තර පරීක්ෂණය - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // පිස්ටන් තුනක් - තුනකට එකක්, තුනකට එකක්
අන්තර්ගතය
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව හෝ 1945 දී Cascina Costa නගරයේ දී, Count Giovanni Agusta විසින් 1923 දී නැවත පණ ගැන්වීමෙන් පසුව, සන්නාමයේ ආරම්භය (MV යනු Meccanica Verghera Agusta) වේ. වඩා නිහතමානී. මේ වන විටත් පූර්ව යුධ සමයේදී වංශවත් අයගේ ස්පර්ශයකින් සහ නිරන්තරයෙන් ගුවන් සේවා සමඟ සම්බන්ධ වී සිටියද, අගුස්ටා පවුලේ පිරිමි ළමයින් ගුවන් නියමුවන් වූ බැවිනි. අපි Agusto F3, Brutale 800 සහ Turismo Veloce ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණයකින් පරීක්ෂා කළා. ඒවා නිර්මාණයෙන් සහ අරමුණෙන් බෙහෙවින් වෙනස් නමුත් චරිතයෙන් සමාන ය.
පුරාවෘත්ත Agusta F3
ධාවන පථය වටා රෝද දෙකේ පදින්න ප්‍රිය කරන F1 ලෝක ශූර ලුවිස් හැමිල්ටන්ගේ තේරීම Agusta බව ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, අපි ඒ සියල්ල පවසා ඇත. F3 675 supersport මාදිලියේ, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම කෑගසයි (ඔව්, එය දිව්යමය). මුළු ලෝක ශූරතා 75ක් දිනාගත් මෙම සමස්ථ නිර්මාණය, ජනප්‍රිය Giacomo Agostiniව කීර්තිමත් ධාවන පථ වෙත ගෙන ගියේය. මෙම සුපිරි ක්රීඩා මෝටර් රථය ප්‍රති-භ්‍රමණය වන ප්‍රධාන පතුවළක්, සුප්‍රසිද්ධ ත්‍රිත්ව පිටාර පද්ධතිය, ආක්රමණශීලී හෙඩ්ලාම්ප් සැලසුම සහ තනි ඇක්සල් පසුපස රෝද සවිකිරීමකින් සමන්විත වේ. 675 සැලසුම් කර ඇත්තේ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමටය, එබැවින් ලුබ්ලිජානා හි සවස් වරුවේ සෙනඟ තුළ සැඟවුණු රියදුරෙකුගේ සන්නාහය යටතේ ඔබේ ගමන ප්‍රීතියට වඩා වදයකි. එය ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා බහු සැකසුම් සහිත MVICS පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ත්‍රොට්ල් ලීවරයක් (Full Ride by Wire), 8-වේග පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනයක්, EAS 2.0 ඉහළ-පහළ සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් ඇත.
කුරිරු කුරිරු
ක්රීඩා එන්ජිමක් වේගවත් කර ඇති ඇඳුම් රහිත යතුරුපැදි සුපර් ස්පෝර්ට් යතුරුපැදිවලින් මෑතකදී අත්පත් කර ගෙන ඇත. Brutale යනු ආක්රමණශීලී හැඩයක් සහිත සරල කළ Agusta මෝටර් රථයකි, එය ලාක්ෂණික ඕවලාකාර හෙඩ් ලයිට් සහ පිටාර නල තුනකින් කැපී පෙනේ. විද්‍යුත් පාලන ඉහළ/පහළ මාරුව සම්මත ලෙස ලබා දෙන මෙම පන්තියේ ඇති එකම එන්ජිම එයයි. මෙම ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත: මාර්ග සහ ක්රීඩා රිය පැදවීම සහ වර්ෂාව තුළ රිය පැදවීම සඳහා, රියදුරුට ඔහුගේ අභිමතය පරිදි ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන Full Ride by Wire throttle lever, අට-මාර්ග පසුපස රෝද ග්‍රිප් ගැලපීම සහ Bosch 9 Plus ABS ද සඳහන් කළ යුතුය. Brutale යනු චරිතය, ආක්රමණශීලී පෙනුම සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහිත යතුරුපැදියක් වන අතර (ඕනෑම අලංකාරයක් මෙන්) එය ප්‍රගුණ කළ හැක්කේ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් ඇති අයට පමණක් බව සත්‍යයකි.
ක්රීඩා සංචාරක
දිගු ගමන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, Turismo Veloce ක්රීඩා ආත්මයක් ඇත. "සංචාරකයා" සඳහා එය තවමත් ආක්රමණශීලී නිර්මාණයක් වන අතර, අපගේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ එය ද සුවපහසු බවයි. Turismo Veloce යනු දුර ගමන් වලදී පවා වේගය, සතුට සහ සුවපහසුව යන සංකලනයකි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එහි යාන්ත්‍රික හදවත F800 සුපර්ස්පෝර්ට් එකෙන් ලබාගත් සජීවී ඝන අඩි 3-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. මෙම ඒකකයට ප්‍රති-භ්‍රමණය වන ප්‍රධාන පතුවළක් ඇත, එය සංචාරක යතුරුපැදි අංශයේ අද්විතීය තාක්ෂණික විසඳුමකි. ඒකකයේ ව්‍යවර්ථය සුමට හා අඛණ්ඩ වන අතර එය සංඛ්‍යා මගින් ද තහවුරු වේ, ව්‍යවර්ථයෙන් 90% ක් 3.800 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය.
මුහුණට මුහුණ: පීටර් කව්චිච්
අපි මෙම සුවිශේෂී බයිසිකල් තුන එක පැත්තකින් තැබූ සමාන්තර පරීක්ෂණය තාර්කික විය. ගරාජයට ගෙනියන්නේ කුමන එකදැයි මම දිගින් දිගටම කල්පනා කළ අතර, බෲටේල් මගේ හදවතේ ගැඹුරින් මුල් බැස ඇති බව මට අවංකවම පැවසිය හැකිය. 2001 දී ඇය වෙළඳපොළට පැමිණි විට මෙම සුන්දරත්වය මගේ හදවත දිනා ගත්තාය. එය එදත් අදත් රෝද දෙකේ ෆෙරාරි රථයකි. බයිසිකලයේ චරිතය, කැසීම සහ සදාකාලික සුන්දරත්වය මට සැකයක් නැත. මට නම්, Brutale ද එදිනෙදා භාවිතය සඳහා හොඳම තේරීම වේ, නමුත් මට කොන් වල ඇඩ්‍රිනලින් අවශ්‍ය වූ විට, එය මට වඩාත්ම සතුට ලබා දෙයි. මගේ විවේක කාලයේදී වතුර වීදුරුවක් සහ හොඳ ඉතාලි එස්ප්‍රෙසෝ එකක් බොන්න යන විට, එය පාර අයිනේ නවතා තිබුණත් එය දෙස බැලීම ඉතා සතුටක්. අලංකාරය. අනෙක් දෙදෙනා ගැන තවත් වචන කිහිපයක්. Turismo Veloce යනු පිරිසිදු ප්‍රායෝගිකත්වය සඳහා මගේ දෙවන තේරීමයි, නමුත් මම තවමත් එය තාවකාලිකව සංචාරක බයිසිකලයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරමි. සෙ.මී. එය පදින ආකාරය, එන්ජිම අදින ආකාරය, තිරිංග නවත්වන ආකාරය අනුව, එය සුළං ආරක්ෂණය තරමක් වැඩි සුපිරි මෝටරයක් වේ. උසින් අඩු ඕනෑම කෙනෙකුට එය ගැලපේ.
මම අවසන් වරට F3 තෝරා ගත්තද, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම එයට කැමති නැති බවයි. මා කනස්සල්ලට පත් කරන එකම දෙය නම් ධාවන පථයකට හෝ දිගු වංගු සහිත ඉතා වේගවත් මාර්ගයකට සීමා වූ ඉතා පටු සීමිත භාවිත පරාසයයි. ඒත් මට ඒක හරියන්නේ නැහැ, මොකද මම රේස් ට්‍රැක් වගේ පාරවල්වල එලවන්න කැමති නැහැ. මම මෑතකදී එය Kyalami පරිපථයේ පැදවූ අතර එය සැබවින්ම භුක්ති වින්දා. මෙය ඔහුගේ ස්වාභාවික වාසස්ථානයයි - හිපොඩ්‍රෝමය මිස නගර සමූහයා නොවේ.
මුහුණට මුහුණ: මැට්ජාස් ටොමාසික්
මනාව වෑල්ඩින් කරන ලද රාමු වල නල අතර ස්පන්දනය වන යාන්ත්‍රිකව සමාන හදවත් තිදෙනාටම තිබුණද, සුරූපිනියන් තිදෙනාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෞරුෂයක් ඇත. හැබැයි මේකෙ නිර්මාණ කවි ගැන නිසා කෙල්ලො එක්ක සන්සන්දනය කරන එක හොඳයි, හැබැයි අඩුම තරමෙ චරිත පැත්තෙන් ගත්තොත් මට කියන්න පුළුවන් අපි ගනුදෙනු කරන්නේ නිරූපිකාවක්, ගණිකාවක්, ක් රීඩිකාවක් එක්ක කියලා. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම අවම වශයෙන් අනෙක් දෙකෙන් කිනිතුල්ලක්වත් තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, F3 යනු පරිපූර්ණ බයිසිකල් පැදීම සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත කුඩාම විස්තරයට ඔප දැමූ ආකෘතියකි. ඇගේ ශබ්දය ඇගේ හිසකෙස් කෙළවරට ගෙන යන අතර ඇය තාක්ෂණික වශයෙන් තුනෙන් වඩාත් පරිපූර්ණයි. සෙන්ටිමීටර 187 ක උසකින් එය මගේ අවශ්‍යතාවයට නොගැලපෙන නමුත්, අනිවාර්යයෙන්ම මගේ ගරාජයේ ඉඩක් සොයා ගත හැකි බයිසිකලයක්.
නිරුවත් Brutale තාක්‍ෂණිකව එහි පන්තියේ හොඳම දේ පිරිනමයි, නමුත් පැහැදිලිවම "අශ්වයන්" 110 කින් එය එහි පන්තියේ බිහිසුණුම බයිසිකලය නොවේ. දැඩි ලෙස නැමුණු දණහිස් අවශ්‍ය වන පරිදි ergonomics තිබීම ලැජ්ජාවකි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මේ ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර නොවෙමි, මම මගේ මුළු අවධානයම යොමු කරන්නේ මට යක්ෂයා කැමැත්තෙන් ඔහුගෙන් දුරු කළ හැකි සැඟවුණු ප්‍රදේශයක් සොයා ගැනීමට පමණි. එය චුම්බකයක් මෙන් ආකර්ෂණය කරයි, ඉතා රළු ය.
දෙවියන්ට (හෝ ඉංජිනේරුවන්ට) ස්තූතියි, අඩුම තරමින් Turismo Veloce මත, ඔබට එය මත ඉතා දිගු වේලාවක් වාඩි විය හැකි ආකාරයට, සහ ඒ සමඟම සියලුම අත් පා භ්‍රමණය වන පරිදි, හසුරුව-ආසන-ආධාරක ත්‍රිකෝණය ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වේ. සාමාන්යයෙන්. මෙම බයිසිකලය සඳහා මගේ උද්යෝගය සඟවා ගැනීමට මට කිසි විටෙකත් නොහැකි වූ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම එයට ලැබිය යුතු බව මම විශ්වාස කරමි. රිය පැදවීමේදී, බලය සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍ර සහ එන්ජින් සිතියම්වල වෙනස සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අශිෂ්ට Brutalka පිටුපස කිසිවක් පාහේ පසුගාමී නොවේ. මිල සඳහා, මෙය හොඳම මිලදී ගැනීම නොවේ, නමුත් එය තරඟයට වඩා ප්රසන්න ලෙස වෙනස් වන අතර එය සරලව මිලදී ගැනීම වටී. Turismo Veloce මගේ ජයග්‍රාහකයා.
ධාවන ප්‍රවේණි විද්‍යාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එය ගෙන එන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබ දන්නේ නම් සහ එය ඔබට කරදරයක් නොවන්නේ නම්, MV Agusta ඔබට නිවැරදි තේරීම විය හැකිය.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: සාප්පු වල Avtocentr Šubelj සේවාව, ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 18.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 798 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 81 rpm හි 110 kW (10.150 km)
ව්‍යවර්ථය: 80 ආර්පීඑම් හි 7.600 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 21,5 එල්, පරිභෝජනය: 6 එල්
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: සාප්පු වල Avtocentr Šubelj සේවාව, ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 15.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 798 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 103 rpm හි 140 kW (12.300 km)
ව්‍යවර්ථය: 87 ආර්පීඑම් හි 10.100 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 16,5 එල්, පරිභෝජනය: 7,8 එල්
MV Agusta F3 800 (2019)
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: සාප්පු වල Avtocentr Šubelj සේවාව, ඩූ
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 17.490 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර තුන, පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 675 සීසී, සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලය: 94 rpm හි 128 kW (14.500 hp)
ව්‍යවර්ථය: 71 ආර්පීඑම් හි 10.900 එන්එම්
තෙල් ටැංකිය: 16,5 එල්, පරිභෝජනය: 7 එල්
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පොහොසත් උපකරණ
නම්යශීලී මෝටරය
කොන් කිරීම හැසිරවීම
ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ලාක්ෂණික පුරාවෘත්ත නිර්මාණය
එන්ජින් ශබ්දය
ම්ලේච්ඡ අවස්ථා
කොන් වල සැහැල්ලු බව
සුළං ආරක්ෂාව
මගී ආසනය ඉතා කුඩාය
උස යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා නොවේ
MV Agusta F3 800 (2019)
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ශබ්දය
අධික වේගයකින් පහසුවෙන් හැසිරවීම
කාලානුරූපී නිර්මාණය
zavore
අඩු වේගයකින් සහ නගරයේ අලසයි
අපහසු වාඩි වී සිටින ස්ථානය
දර්පණ (එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ඒවා කිසිසේත් අවශ්‍ය අය)
සංවේදක ඉතා කියවිය නොහැකි අතර මෙනු ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසුය
