සමාන්තර පරීක්ෂණය: කේටීඑම් ෆ්‍රීරයිඩ් 350 සහ ෂර්කෝ එක්ස්-රයිඩ් 290
- වීඩියෝ: සෑන්ඩ්බොක්ස් වල ලොකු ළමයි
ඔබ කළ යුතුයි, නමුත් ඔබ ඇත්තෙන්ම උත්සාහ කළ යුතුයි! සෙල්ලම් බඩු, ඩර්ට් බයිසිකල් නොමැතිව කළ නොහැකි මැටේවා සහ මම ඉතා ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කළෙමු. නමුත් එන්ඩූරෝ ධාවකයින් වශයෙන් අපි කල්පනා කළේ ෆ්‍රීරයිඩ් සහ එක්ස්-රයිඩ් යන දෙකම අපට ඒත්තු ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් ලෙස ඉදිරිපත් වී ඇත්ද යන්නයි.
විශේෂයෙන් ඔබ වෙනුවෙන්, අපි ක්‍රීඩා දිනය අමුත්තන්ගෙන් සරසා ඇත්තෙමු. අබුඩාබි හි සිදු වූ බරපතල අනතුරකින් පසු ප්‍රථම වතාවට කාන්තාර හිවලෙකු යතුරු පැදියක නැගී සිටියේය. සිවිල් පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙකු ලෙස (එන්ඩූරෝ සහ ට්‍රයල් රැලි තරඟ වලට අමතරව) ඔහුගේ අදහස අපට ලබා දුන් අතර, අපිත් ආකර්ෂණය විය ඇලෙ සුහොරෙපාක්ආධුනික රියදුරෙකු ලෙස ඔහු හස්ක්වර්නා ටීඊ 310 මත ඇක්සලරේටරය එබූ අතර එම නිසා එන්ජින් දෙකේම බලය පිළිබඳව සිය අදහස් දැක්වීම ප්‍රයෝජනවත් විය. දිවුරුම් දුන් ඇස්ෆල්ට් යතුරුපැදිකරුවා ධෛර්යය එකතු කරගෙන පාරේ බව්තීස්ම වීම අපට විශේෂ ගෞරවයකි. ප්‍රිමෝ ආමන්එසේ නොමැතිනම් MotoGP රේසිං සහ සුපිරි පාපැදි සඳහා අපේ ප්‍රවීණයා. සම්පූර්ණ ආරම්භකයකු වශයෙන් ඔහු පරීක්‍ෂණයේදී මේ දෙදෙනා වැනි පාපැදි ගැන සිතන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට අවසානයේදී සොයා ගත හැකිය.
එබැවින් අපට විචිත්‍රවත් කණ්ඩායමක් සිටි අතර අපි ස්ථානය ලෙස තෝරා ගත්තේ Jernej Les Sports Park (නැවතත් ස්තූතියි Jernej - අපි සමහර විට බියර් බොමු) ස්ථානය ලෙස, KTMs සහ Shercs අන්තයට ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් බාධක සහ මංපෙත් අපට ලබා දුන්නා. එහිදී ඔබට Zirje හි Ready350Race වෙතින් කුලියට ගත් Freeride 2 KTM දෙකක් ආරක්ෂිතව සහ ආරක්ෂිතව අත්හදා බැලිය හැකිය.
එබැවින් පාපැදි දෙකම නව, රසවත් හා විප්ලවීය ආකාරයකි. කේ.ටී.එම් එය විශේෂයෙන් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය නොවේ. මේ වසරේ මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි වලට හිමි සෑම පදවි නාමයක්ම පාහේ දිනාගෙන ඇති ඔෆ්රෝඩ් යෝධයා අභියෝගාත්මක වීමට කැමති එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක් ලෙස සිය ෆ්‍රීරයිඩ් දියුණු කර ඇත. ප්‍රි ෂර්කුවසර කිහිපයක් එන්ඩූරෝ පරීක්‍ෂණයට භාජනය වූ ස්පා Spanish් rising නැගී එන තරුව සහ තරඟයේ නායකයා අභියෝගය වෙනස් කෝණයකින් බාරගෙන තිබේ. ඔවුන් ඝන අඩි 290 ක ද්වි-පහර එන්ජිමක් පරීක්‍ෂා කර එය එක්ස් රිඩ් එකක් බවට පත් කළහ. මේ අනුව, පාපැදි දෙකම අත්හදා බැලීම සහ එන්ඩූරෝ අතර හරස් මාර්ගයක් වන නමුත් ඒවා ඒවායේ මුල් සඟවන්නේ නැත.
පළමු පහරින්, පරිමිතිය වටා ඇති වානේ රාමුව පරීක්ෂණයේ හදවත ඇති බව ෂර්කෝ පැහැදිලි කරයි. ශබ්දයට අමතරව ගියර් පෙට්ටිය ද පරීක්ෂණාත්මක ය. මේ අනුව, පළමු සහ සිව්වන ගියර් දක්වා ගියර් අනුපාත ඉතා කෙටි වේ, තුන්වන සිට ආරම්භ කිරීම සාමාන්ය දෙයක්. හොඳයි, දිගු දුර ජය ගැනීම සඳහා පස්වන, "සාපේක්ෂ" ආම්පන්නයක් ඇත. ඔබට එය වැඩ කිරීමට හෝ කෙටි චාරිකා සඳහා ද පැදවිය හැකිය, නමුත් X-Ride ඇත්තෙන්ම එළු මංපෙත් සහ ඔබට සොයා ගත හැකි අතිශය ආන්තික භූමි මත බැබළෙනු ඇත. ඒකත් එක්ක මම ගල්පර හෝ ගල් තලාවක් වගේ නැග්ගා, මගේ enduro බයික් එකෙන් මෙච්චර ලේසියෙන් කරන්න හීනෙකින්වත් හිතපු නැති දෙයක්. අතිශයින්ම ආන්තික තත්වයන්ගෙන් පමණක් අභියෝගයට ලක්වන සියලුම enduro ධාවකයන් සඳහා එය නිවැරදි යන්ත්‍රය වේ.
නමුත් මේ සියල්ලේ ඇති අලංකාරය නම් ඕනෑම කෙනෙකුට එය පදින්නට හැකි වීම, එය කalර නොවන අතර, එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක්, ප්‍රමාණවත් තරම් තිරිංග ඇති අතර මෙය නියම සෙල්ලම් බඩුවක්. එහි ඇත්තේ 450 සීසී ක්‍රොසෝවර් හෝ එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක දක්නට ලැබෙන කුරිරු බව පමණක් නොවේ. එහි බර පමණක් වේ කිලෝග්‍රෑම් 87 යි, එම නිසා ටෙස්ට් පාපැදි වලට වඩා රාත්තල් කිහිපයක් වැඩිය, නමුත් තදබදයක් තුළ ඔබට පදින්නට හැකි සෑම දෙයක්ම එහි ඇත. ඒක නරකයි!
අනෙක් අතට, කේටීඑම් විසින් මාර්ගයෙන් පිටත නවීනතම යතුරුපැදියක් සංකේතවත් කරයි. වානේ සහ ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පරිමිතිය රාමුව නවීන තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වේ. 350cc තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිම සෙමී ඉලෙක්ට්රොනික ආරම්භක සහ ඉන්ධන එන්නත් සමඟ. නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කිරීම සඳහා එයට මෆ්ලර් දෙකක් සවි කර ඇති අතර, ඔව්, එන්ජිම ඇත්තෙන්ම නිහඬය. සංරචක ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ වේ. Ergonomics එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් වලට සමානයි, එකම වෙනස නම් තරමක් කෙටි කකුල් ඇති අය ද එයට කැමති වීමයි. KTM සතුව සුවිශේෂී තිරිංග, විශිෂ්ට රාමුවක් සහ rev පරාසය පුරා හොඳින් ක්‍රියා කරන එන්ජිමක් ඇත. එය ම්ලේච්ඡ නොවේ, නමුත් ඔබට මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක් වටා පියාසර කළ නොහැකි බව එයින් අදහස් නොවේ. ඔව්! දිගු පැනීම සඳහා ඇති එකම ප්රධාන බාධාව වන්නේ අත්හිටුවීමයි. එය සුසර කර, ට්‍රේල් පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒ පිළිබඳව මට කිසිදු ප්‍රකාශයක් නොමැති අතර, මොටෝක්‍රොස් සඳහා මට අවම වශයෙන් දැඩි උල්පත් අවශ්‍ය වේ.
KTM Freeride 350 යනු සෑම දිනකම පාහේ වසර පුරා භාවිතා කළ හැකි විශිෂ්ට බයිසිකලයක් වන අතර විනෝද චාරිකා සඳහාද භාවිතා කළ හැකිය. එය ෂර්කෝ මෙන් අන්ත කඳු නැගීම සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් ඉගෙනීමට විශිෂ්ටයි. ආරම්භකයකු එවැනි බයිසිකලයක් මත ඉතා වේගවත් වනු ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, Wilder enduro බයිසිකලයකට වඩා ආරක්ෂිත වනු ඇත. නිවාඩු දින හෝ සති අන්ත සඳහා ස්කූටරයක් වෙනුවට සති අන්තයේ කුළුබඩුවක් හෝ යමක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට, මෙය විය යුතු ස්ථානයයි. විනෝදාස්වාදය, විවේකය, ඇඩ්රිනලින්. Sherco ඔබට € 5.800 සහ KTM € 7.390 ආපසු ලබා දෙනු ඇත.
තව එක දෙයක්: යතුරුපැදි දෙකේම ස්ලෝවේනියානු දෙයක් තිබේ. Hidria හිදී ඔවුන් Sherc ජ්වලනය සැපයූ අතර Kidricevo වෙතින් Talum හිදී ඔවුන් නවතම KTM ඇලුමිනියම් පැද්දීම ලබා දුන්හ. හොඳයි, අපට යමක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය, හරිද!
අවසාන වශයෙන්, අපේ මොටෝ ජීපී ජර්මන් ප්‍රිමෝස්ගේ පොරොන්දු වූ අදහස: "මම ඕෆ්-රෝඩිං සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා, අපි ඊළඟට යන්නේ කවදාද?" ඔව්, ඔබ නිවැරදි බයිසිකලයෙන් ආරම්භ කළහොත් එය ඔබව අල්ලා ගන්නා අතර නැවත කිසි විටෙකත් ඔබව පහත් නොකරයි.
පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ප්‍රීමෝ ආමන්, මුංගෝ නිෂ්පාදනය
මුහුණට මුහුණ
ප්‍රිමෝ ආමන්
මෙම කේටීඑම් මාව කිසි දිනෙක අත්විඳ නැති මාවතක් නැති ලෝකයකට ගෙන ගියා. මේ දක්වා මම යතුරු පැදියක් පැදවීමේ මගේ නිදහස වෙනුවෙන් අනුගමනය කළ මාවත මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් ගත වන විට ඒවා අඩු වෙමින් පවතින අතර, "අශ්වයින්" 200 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වැඩි වැඩියෙන් දැඩි සීමා කිරීම් සහිතව භාවිතා කෙරෙමින් පවතින අතර එය පාහේ නිෂ්ඵල ය. බලය සහ (මිල අධික) නවීන තාක්‍ෂණ උපකරණ වැදගත් නොවන නමුත් යතුරුපැදි දෙකේ වාහන වලින් පිවිතුරු සතුටක් ලැබිය යුතු මෝටර් රථ පිළිබඳ ඒ වන විටත් අමතක වී තිබූ මුල් අදහස ෆ්‍රෙරිඩ් සමඟ මම නැවත සොයා ගතිමි. සංවෘත මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක ඔබට එය දැරිය හැකි නම් මෙය තවත් විශාල ය.
ඇලෙ සුහොරෙපෙක්
කේටීඑම් මාව ගොඩක් පුදුම කළා. මුලදී මම සිතුවේ එය බරපතල මෘදු මාර්ගයක භාවිතා කිරීමේ හැකියාවක් නොමැතිව “මෘදු” එන්ඩූරෝ එකක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බයිසිකලය ඉතා සැහැල්ලු, හැසිරවීමේ සහ ප්‍රමාණවත් බලයෙන්, දැඩි අන්ත සහ මොටෝක්‍රොස් පීලි සඳහා කිසිදු අභිලාෂයක් නොමැති සති අන්තයේ බොහෝ ධාවකයින් සඳහා සුපිරි සෙල්ලම් බඩුවක්!
මම ටිකක් එකට නිදාගෙන ගොප්‍රෝගේ දර්ශන නැරඹූ විට, මම ෂර්ක් නරකම පැදෙව්වේ නැත. මම එවැනි පාපැදි වලට පුරුදු නැති නිසා (2 ටී සහ අත්හදා බැලීම්, විවිධ බල සහ ව්‍යවර්ථ වක්‍රය), මම තව ටිකක් ගිය පසු, එය ඊටත් වඩා වේගවත් වනු ඇත, මන්ද බයිසිකලය වඩාත් බලවත් හා සැහැල්ලු බවක් දැනෙන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, කේටීඑම් සාමාන්ය විනෝදාත්මක පරිශීලකයෙකුට වඩාත් බහුකාර්ය හා වඩාත් සුදුසු යැයි මට පෙනේ.
මාටෙව් හිබාර්
ඉදිරිපස රෝදය ඉහළට ඔසවා තැබීමට පෙර කිසි දිනෙක එම ස්ථානයේ හැරීමක් කිරීමට මම දැන සිටියේ නැත. ඉතින්, එක් පාදයකින් බිමට යාමට, ක්ලච් එක භාවිතා කර පළමු රෝදය ඔසවා බයිසිකලය අංශක 180 ක් හරවන්න (ප්ලස් හෝ usණ 180, සමහර විට වැඩේ අවුල් වේ) (මම ෂර්ක් සමඟ ගයිරෝ ක්‍රීඩා දිනයක් ආරම්භ කළෙමි, උපක්‍රමයක් උත්සාහ කළෙමි. සහ භාගය දෙස බලා මම ඉක්මනින්ම ඔහුට හොඳ පුහුණුවක් ලබා දුන්නෙමි.
එක්ස්-රයිඩ් යනු නියම පරීක්ෂණ බයිසිකලයක් හා සමාන වන අතර ව්‍යායාම කිහිපයක් සමඟ ගමන් කිරීම බොළඳ ලෙස පහසු වන අතර එය බිම පැද්ද වුවද නම්‍යශීලී ප්ලාස්ටික් නිසා කිසිදු හානියක් සිදු නොවේ. නඩු විභාගය සහ එන්ඩූරෝ, ෆ්‍රීරයිඩ් මිශ්‍රණයකින් මම එම උපාමාරු උත්සාහ කළෙමි. ලොකු ගැටලු නැත! මෙම අත්දැකීමෙන් පොහොසත් වූ මම පළමු වරට මගේ ඊඑක්ස්සී නිවසේදී බලාගාරය අත්හදා බැලීමට එඩිතර වීමි. එය සමඟ එය ටිකක් අමාරු විය, නමුත් ඔව්, එය සිදු විය. කෙටියෙන් කිවහොත්: යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට ඉගෙනීම සඳහා (මම "ඕෆ්-රෝඩ්" සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකමි!) එවැනි සෙල්ලම් බඩුවක් සුදුසු ය. උත්සාහ කිරීම ගැන කිසිවෙකු කණගාටු වනු ඇතැයි මම විශ්වාස නොකරමි.
සිවිල්
මම කේටීඑම් පදින්නේ කෙසේද යන්න ගැන දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූයේ, මම නඩු විභාගයේදී බොහෝ දේ පුහුණු කරන බැවිනි. මගේ අදහස නම්, ආරම්භකයින්ට සහ එළිමහන් උනන්දුවක් දක්වන අයට ෆ්‍රීරයිඩ් ඉතා සුදුසු ය, එය බහුකාර්ය හා විනෝදජනක ය. අනෙක් අතට ෂර්කෝ වඩාත් ආන්තික භූමි ප්‍රදේශයක යාමට කැමති බරපතල ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා බොහෝ අවස්ථාවන් ලබා දෙයි. උසාවිය සමඟ සමීප සබඳතාවක් මෙහි දැකිය හැකිය.
කේටීඑම් ෆ්‍රීරයිඩ් 350
ප්රධාන දත්ත
විකුණුම්: ඇක්සල් ඩූ, කොලොඩ්වෝර්ස්කායා සී. 7 6000 කපර් දුරකථනය: 05/6632366, www.axle.si, සෙල්ස් මොටෝ සමාගම, පෙරෝවෝ 19 ඒ, 1290 ග්‍රොසුප්ලේ දුරකථන: 01/7861200, www.seles.si
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.390 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩරය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 349,7 සීසී, fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, කෙයිහින් ඊඑෆ්අයි 3 මි.මී.
බලය: එන්පී
ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 240 විෂ්කම්භයක් සහිත දඟරයක්, පිටුපස 210 විෂ්කම්භයක් සහිත දඟරයක්.
අත්හිටුවීම: ඩබ්ලිව්පී ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, ඩබ්ලිව්පී පීඩීඑස් පසුපස සීරුමාරු කළ හැකි තනි පරාවර්තකය.
ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.
උස: 895 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 5, 5 l.
රෝදපුටුව: 1.418 මි.මී.
බර: 99,5 kg.
ෂර්කෝ එක්ස්-රයිඩ් 290
ප්රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.800 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, දියර සිසිල්, 272 cm3, ඩෙල් ඕර්ටෝ කාබ්යුරේටරය.
බලය: එන්පී
ව්‍යවර්ථය: එන්පී
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.
රාමුව: ටියුබල් වර්ණදේහය.
තිරිංග: ඉදිරිපස විෂ්කම්භය 260 විෂ්කම්භයක් සහිත දඟරයක්, පිටුපස 180 විෂ්කම්භයක් සහිත දඟරයක්.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි සම්භාව්‍ය 40mm මාර්සොචි දුරේක්ෂ දෙබල, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි සැක්ස් කම්පනය.
ටයර්: ඉදිරිපස 1,60 "X21".
උස: 850 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 7 කි
රෝදපුටුව: 1.404 මි.මී.
කේටීඑම් ෆ්‍රීරයිඩ් 350
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව
තිරිංග
වැඩ කටයුතු
ගුණාත්මක සංරචක
බහුකාර්යතාව
නිහ engine එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය
ආරම්භකයින් සඳහා සහ පුහුණුව සඳහා විශිෂ්ට බයිසිකලයක්
පැනීම සඳහා ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම
මිල
ෂර්කෝ එක්ස්-රයිඩ් 290
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ පහසුව
තිරිංග
අධික නැගීමේ හැකියාව
ගුණාත්මක අත්හිටුවීම
මිල
ගියර් පෙට්ටිය ටිකක් පරීක්‍ෂාකාරීව පරිවර්තනය කර ඇත
එය කෙලවරක සිට වේගවත් වන විට එහි ම්ලේච්ඡත්වය නොමැත
