සමාන්තර පරීක්ෂණය: KTM 250 EXC සහ 450 EXC

• Видео

නමුත් අපි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රමාණයේ යතුරුපැදි සංසන්දනය කරන්නේ ඇයි, ඔබ අසනු ඇත. ඔබ තාක්ෂණික කුසලතා ඉගෙන ගෙන නොමැති නම්, ද්වි-පහර එන්ජිමක් එකම විස්ථාපනයේ සිව් පහර එන්ජිමකට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවිය හැකි බව ඔබ ප්‍රාථමික පාසලේදී (නැවත) අසා ඇති. න්‍යාය සහ ප්‍රායෝගික දෙකම එතරම් වෙනස් නොවේ - මක්නිසාද යත් ද්වි-පහර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් අනෙක් සෑම පහරක්ම පත්තු කරයි, නමුත් හතර-පහර එන්ජිමක සෑම පහර හතරකටම එන්ජිම වැඩි බලයක් නිපදවන අතර නිල නොවන ලෙස පරීක්ෂණ යන්ත්‍රවල එකම උපරිම බලයක් ඇත. 50 "අශ්වබල".

මේ අනුව, ඊ 2 එන්ඩූරෝ තරඟ පන්තියේදී, යතුරුපැදි කරුවන්ට 250 සීසී දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවයකින් යුත් එන්ජින් දෙකකින් හෝ හතරකින් යුත් එන්ජිමකින් ගමන් කළ හැකිය. වෘත්තීයමය මෝටොක්‍රොස් වලදී, කලින් ඒවා බොහෝ දුරට නැති වී ඇත, නමුත් එන්ඩූරෝ හි නැත, විශේෂයෙන් එහි අන්ත ජාති වන හෙල්ස් ගේට්, එර්ස්බර්ග් සහ අභ්‍යන්තර එන්ඩූරෝ රේසිං. එබැවින් කසල ගොඩට වැටෙන්න එපා!

අඩි දහයක පමණ දුර සිට, පරීක්ෂණ කාර් එකම ආකාරයකින් ක්රියා කරන අතර, ඔබ බාහිර මානයන්, උපකරණ සහ ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව පිළිබඳ දත්ත දෙස බැලුවද, ඔවුන් කොණ්ඩයට සමාන වේ. සුක්කානම් රෝදයක්, හොඳ (දෘඩ) අත් ආරක්ෂාවක්, ඉන්ධන ටැංකියේ වම් පැත්තේ ප්ලග් එකක්, සරල ස්විච සහ කුඩා ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව කොණ්ඩය මත සමාන වේ. වෙනස අනාවරණය වන්නේ එන්ජිම හෝ වර්ගය අනුව ය. පිටාර ගැලීම - ද්වි-පහරකට ඇඹරුණු “ගොළුබෙල්ලෙකු” ඇත, හතරේ පහරකට ඇත්තේ එකම thickness ණකමේ නලයක් පමණි.

භාජනය පසුපස ෆෙන්ඩරය යටතේ හසුරුවට සමීපව ඇති අතර සැලකිය යුතු ලෙස බර වැඩි බැවින් විශාල පිටාර ගැලීම 4T අතින් අතින් ගෙන යාමට අපහසු වේ (බොහෝ විට ක්‍ෂේත්‍රයේ සිදු කිරීම පුදුමයක් නොවේ). වෑන් රථයට පටවන විට ඔබට දැනටමත් කිලෝග්‍රෑම් ගණනක් දැනෙනු ඇත! සහ රිය පැදවීමේදී? අපි පයින් ගසා (250) කාර් අවදි කර රතු බොත්තම (450) එබීමෙන් පසු (පළමු පහර හෝ දෙවන පහරෙන් පසු දෙවරක් එන්ජිම නිතරම දැල්වුණි!) දෙවරක් තුන් වරක් අශ්වයන් වෙනස් වූ විට අදහස් වේගයෙන් ස්ඵටික විය.

කුඩා විස්ථාපනයකින් ආරම්භ කිරීම: එකම විස්ථාපනයේ ඔරලෝසු වැඩ ද්වි-පහර මොටෝක්‍රොස් යන්ත්‍ර හා සසඳන විට, EXC එන්ජිම අඩු RPM වලදී පවා ඉතා හොඳින් ඔප දමා ඇත. ඉතා දැඩි, බැලූ බැල්මට ගමන් කළ නොහැකි බෑවුමක් වුවද මධ්‍යම වේගයෙන් සහ දෙවන ගියරයේ සාකච්ඡා කළ හැකි නමුත් එන්ජිමට තවමත් මෙම ප්‍රදේශයේ සැබෑ ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් සහ පුපුරන සුලු බවක් නොමැත. සියලුම කිලෝවොට් මුදා හැරීම සඳහා, බ්ලොක් එකේ චරිතය සහ ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ විට, එය ඉහළ rev පරාසය බවට පත් කළ යුතුය - එවිට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත (නමුත් පටවන ලද enduro සඳහා වැඩි නොවේ), සහ අපි අවධාරනය කරන්නේ නම් සම්පූර්ණ තෙරපුම මත, පරීක්ෂණ යන්ත්‍රවල ත්වරණය සැසඳිය හැකිය.

ටික වේලාවක් අඩු වේගයකින් එන්ජිම "විසන්ධි" වුවද, අවශ්‍ය නම් "ට්‍රොල්" නොකර ක්ෂණිකව අවදි වීම ප්‍රශංසනීයයි. එහි සැහැල්ලු බර නිසා, අත්හිටුවීම බොහෝ විට දැඩි වේ, එබැවින් එය 450cc අනුවාදයට වඩා අඩු ස්ථායීතාවයක් ඇති අනුක්‍රමික කෙටි ගැටිති හරස් කිරීමේදී එයට ටිකක් වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. අසමාන බල සැපයුම, දුර්වල දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ දැඩි අත්හිටුවීම රිය පැදවීම වෙහෙසකර වීමට හේතු වන නමුත්, අනෙක් අතට, එය එහි සැහැල්ලුබව සහ තරුණ ස්වභාවයෙන් සතුටු වේ.

නැවත වරක් වාගේ, පහරවල් හතරක පරිමාව සහ හුස්ම EXC 450 හි පිළිබිඹු වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස රෝදයට බලය මාරු කරන ආකාරයෙන්. ගියර් පෙට්ටියක් තෝරාගැනීමේදී ද්වි-පහර ඉතා නිරවද්‍ය විය යුතු අතර, 450-ටිකා මෙහි සමාව දෙයි. කොනක සිට දිගු පැනීම දක්වා වේගවත් වීමේදී මෙය වඩාත් පැහැදිලි විය - මම 250cc එන්ජිමක් සහිත ඉතා ඉහළ ගියරයක කොනකට ඇතුළු වූ විට, මට ගියර් මාරු කිරීමටත්, පැනීමට තරම් වේගයක් ලබා ගැනීමට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කිරීමටත් සිදු විය. එන්ජින් ධාරිතාව 450 cc සහිත මෝටර් රථය. බලන්න, ලීවරය හැරවීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වූ අතර එන්ජිම අඛණ්ඩව, නමුත් තීරණාත්මක ලෙස ඉහළට ගියේය.

EXC 450 තවදුරටත් ම්ලේච්ඡ නොවන නමුත් රියදුරුට ඉතා සුවපහසු වන බව දැක අපි සතුටු වූ බැවින් විශාල බලය තිබියදීත් රිය පැදවීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම අත්හිටුවීම සමඟ හොඳින් ගැලපෙන අතර එය ගැටිති මෘදු ලෙස ඉහළ නංවන පරිදි සකසා ඇති අතර බයිසිකලය ගැටිති මත ස්ථාවරව තබා ගැනීමට සහ මොටෝක්‍රොස් පැනීමට ඔරොත්තු නොදෙන ලෙස ශක්තිමත් වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම් ඉර්ට්ගේ අදහස නම් හොඳින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවීම සහ සැහැල්ලු මූලද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සහිත 450 EXC ආධුනික මොටෝක්‍රොස් ධාවකයින් සඳහා ඉතා සුදුසු බවයි. මන්ද?

ඔහු පවසන්නේ සාමාන්‍ය මොටෝක්‍රොස් ධාවකයෙකුට පුපුරණ ද්‍රව්‍ය මොටෝක්‍රොස් 450 හීලෑ කිරීමට සහ නිසි ලෙස භාවිතා කිරීමට නොහැකි බවත්, එබැවින් EXC පිරිනැමෙන චරිතයක් වඩා හොඳ ඔට්ටුවක් බවයි. අප විවේචනය කිරීමට කැමති එකම විස්තරය වන්නේ එන්ජිමේ අනාරක්ෂිත භාවයයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ Labin හි තරඟයේදී Istria හි තියුණු පාෂාණ අතර ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, (පටු) රාමුව එය ප්රමාණවත් ලෙස ආරක්ෂා නොකරන බැවින්, මෝටර් පලිහක් මිලදී ගැනීමට වග බලා ගන්න. 250 EXC මගින් යම් යම් muffler අනුනාදයක් සිදු කරන අතර එන්ජිම කුඩා වන අතර එම නිසා වඩා හොඳ රාමුව පිටුපස සැඟවී ඇති අතර එය බිම සිට සෙන්ටිමීටර භාගයක් දුරින් පිහිටා ඇත.

ස්වභාවික පරිසරයක රිය පැදවීමේ නීති රීති පිළිපැදීම නිසා ඩිජිටල් රූප සහ වීඩියෝ ආකෘතියෙන් වාර්තා නොකළ පරීක්ෂණයේ දෙවන කොටස (මෙය ඔබට ද නිර්දේශ නොකරයි) ක්ෂේත්රයේ සිදු විය. මාරෙට් සහ මම පැය හතකට අඩු කාලයකදී හරස් රට කිලෝමීටර් 130 ක් පැදවූ අතර, එයින් නිහඬ එන්ජින් (අපි එය අගය කරමු) මීටරයට අනුව සම්පූර්ණ පැය හතරක් පැවතුන අතර මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ ප්‍රති results ල පමණක් තහවුරු විය. ඉතින් - 450 EXC වඩා ප්‍රයෝජනවත් සහ බහුකාර්ය වන අතර, 250 EXC සජීවී සහ පහසු වේ.

විශාල ගල් රසැති දුම්රියේ මැදදී ඔබේම කොටළු බලයෙන් "අශ්වයින්ට" කන්ද උඩට අතින් හැරවීමට හෝ උදව් කිරීමට සිදු වූ විට සෑම කිලෝග්‍රෑමයක්ම අමතර වන අතර මෙහි ද්වි-පහර එන්ජිම වැඩි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි සුදුසු යන්ත්රය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට පිපාසය ඇති අතර ඉන්ධන වලට අමතරව සියයට දෙකක තෙල් වැඩිපුර අවශ්‍ය ය. පළමු "මුරපොලේ" ඔහුට ලීටර් භාගයක් වැඩිපුර අවශ්‍ය වූ අතර, අපි කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 8 ක පරිභෝජනයක් නියම කළ අතර, එම මාර්ගයේම සිව් පහර එන්ජිමක් පරිභෝජනය ලීටර් 5 කින් නතර විය.

ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එක දෙකටම හොඳයි, 450 සීසී එන්ඩූරෝ සඳහා ඊටත් වඩා හොඳය. දෙකම එක හා සමානව ශක්තිමත් ය. ඔව්, සහ මෙය: ද්වි-පහර එන්ජිමේ තිරිංග බලපෑම ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍ය වන බැවින් පහළට යන විට තිරිංග සහ රියදුරුගේ මැණික් කටුව බොහෝ සෙයින් පීඩා විඳිති.

දෙකක් හෝ හතර පහරක්? බොහෝ මිල අධික, ප්‍රයෝජනවත් සහ වඩාත් බහුකාර්ය හතර-පහර එන්ජිමක් සමඟ බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වන නමුත් ඉන්ධන / තෙල් මිශ්‍රනය සකස් කිරීම සහ අසමාන බල බෙදා හැරීම ගැන ඔබට කම්මැලි නැත්නම් ක්‍රවාජර් මග හැර ගන්න එපා (එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මක බව වෙනස් කළ හැකිය. පිටාර ගැලීමේදී කපාට උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්), විශේෂයෙන් ඔබ රළු භූමි ප්‍රදේශයක අභියෝග කිරීමට කැමති නම්. සේවාවන්හි පිරිවැය පිළිබඳ අපගේ සොයා ගැනීම් සහ තොරතුරු ඔබට තීරණයක් ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. එන්ඩූරෝ යෝග්‍යතාවයෙන් බොහෝ විනෝදයක්!

මුහුණට මුහුණ

මැටෙව්ජ් මුල්

මුලින්ම කියන්නම්, බොහෝ කාලයකට පසු මම එන්ඩූරෝ යතුරු පැදියක් පැදවූ අතර මෙය මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක තිබෙන බව. මෙම පරීක්‍ෂණයේ හරය වූයේ, එම කාණ්ඩයේම එකිනෙකාට එරෙහිව තරඟ කරන නිසාත්, ගිය වසරේ මම 450 සීසී සිව් පහරැති යතුරු පැදියක් පැදවූ නිසාත්, ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජිම සංසන්දනය කිරීමයි. මෙම වෙළුමේ කේ.ටී.එම්. පතුල ටිකක් ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් සුමටව බෙදා හරින ලද බලය ගැන මම පුදුමයට පත් වූ නමුත් එය තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක හා නිහතමානී ය.

මොටොක්‍රොස් ධාවන පථය සහ හැඟීම සඳහා තෙත් කිරීම ඉතා මෘදු වූ නමුත් වලවල් වල සහ ගොඩබෑමේදී එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා කළේය. බයිසිකලයම ගැටළුවක් නොවේ, සංවෘත කෝණ වල පමණක් එය 250 ට වඩා ටිකක් අප්‍රියයි. වේගවත් හා සුමට ගමන මාව වෙහෙසට පත් නොකළ හෙයින්, තෙත බරිතව හැසිරවීමේදී ආධුනික මොටෝක්‍රොස් ධාවකයින් සඳහා මෙම පාපැදිය පරිපූර්ණ වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.

ඝන අඩි 250 දරණ එන්ජිම මා තරමක් කලකිරීමට පත් කළේය. මම එය ඉහළ ආර්පීඑම්එස් වලින් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෘගයා නිපදවිය යුතු යැයි කිසි තැනක බලය නොතිබුණි. පාපැදිය සැහැල්ලු බැවින් ඉතා සිත් ඇදගන්නාසුළු නමුත් 450 සීසී බයිසිකලයක් පැදවීමට වඩා වෙහෙසකර බැවින් ගමන සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. බලන්න, 250 EXC යනු පටු යෙදීම් වලදී එම බලය භාවිතා කිරීමට සහ පාපැදියේ සැහැල්ලුබව සහ ක්‍රියාකාරී බව භුක්ති විඳීමට දැනටමත් විශාල දැනුමක් ඇති ද්වි-පහර ප්‍රිය කරන්නා සඳහා යැයි මම සිතමි.

මේටි මෙමෙඩොවිච්

මම ඉරිදා ධාවන තරඟකරුවෙකු ලෙස සලකන බවත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය යෝග්‍යතාවය නොමැති බවත් කියමු, එබැවින් වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් සහ නොනැසී පවතින හතරේ පහර එන්ජිමක් මත මට වඩා හොඳ යැයි හැඟේ. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ ජීවිතයේ වේගය ඉතා වේගවත් වන අතර කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් තරම් නිදහස් කාලයක් නොමැති බැවින් සහ අභියෝග අභියෝග ගෙන එන බැවින් සහ බෑවුම් සහිත බෑවුම් පවා පරාජය කළ නොහැකි බැවින්, මම (ලාභයි!) Two-Stroke තෝරා ගැනීමට කැමැත්තෙමි. මී මැස්සන්. 'මාසයකට එම නොමිලේ පැය දෙක සඳහා. එහි විශාල වාසි වන්නේ පිටියේ සැහැල්ලුබව සහ උපාමාරු දැමීමයි. ඔබට එකතු කිරීමට ඇත්තේ විදුලි ආරම්භක අධිභාරය පමණි.

මාර්කෝ වොව්ක්

වෙනසක් ඇත. ඒ වගේම නියමයි. ආධුනික රියදුරෙකු වශයෙන්, සිව් පහර EXC 450 මට වඩාත් සුදුසු වූයේ එය මෘදු, අඛණ්ඩව බලය ලබා දෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් EXC 250 ට වඩා පහසුවෙන් ධාවනය කිරීමට පහසු වන බැවිනි. අනෙක් අතට, එක්ස්සී 250 සැලකිය යුතු තරම් සැහැල්ලු නමුත් දැඩි එම නිසා කිලෝග්‍රෑම් ගණනක් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන වඩාත් සංකීර්ණ තාක්‍ෂණික අවශ්‍යතා සහිත භූමි ප්‍රදේශයක ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය. සිව් පහර එන්ජිම මෙන් නොව ද්විත්ව පහර බැසීම් වලදී වේගය අඩු නොකරන අතර මෙය මට පුරුදු වීමට අපහසු එක් ලක්‍ෂණයකි.

මාටෙව් හිබාර්

ඡායාරූපය 😕 මැටෙයි මෙමෙඩොවිච්, මැටෙව්ස් හ්‍රිබාර්

KTM EXC 450

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.700 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , කපාට 3 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් කාබ්යුරේටරය 4.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය? 48, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පන සුදු බල පීඩීඑස් පීඩීඑස්.

ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 113, 9 කි.

නියෝජිත: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලවත්, කඩිසර සහ ආක්‍රමණශීලී නොවන එන්ජිම

ස්ථායිතාව, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය

ergonomics

+ ගුණාත්මක සංරචක

- වැඩි බරක්

- වඩා මිල අධික සේවා

- මෆ්ලර් පසුපස හසුරුවට ඉතා ආසන්නයි

- විවෘත එන්ජිම

KTM EXC 250

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.270 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, දියර සිසිල්, 249 cm? , කෙයිහින් පීඩබ්ලිව්කේ 36 එස් කාබ්යුරේටරය, පිටාර කපාටය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය? 48, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පන සුදු බල පීඩීඑස් පීඩීඑස්.

ටයර්: 90/90-21, 140/80-18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 100, 8 කි.

නියෝජිත: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ අඩු බර

+ කඩිසරකම

ergonomics

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ යතුරුපැදි සහ සේවා මිල

+ සජීවී එන්ජිම

- වැඩි ඉල්ලුමක් සහිත රිය පැදවීම

- අඩු වේගයකින් බලය නොමැතිකම

- ඉන්ධන මිශ්ර කළ යුතුය

- පිටවන වායූන්ට නිරාවරණය වීම

- එන්ජිමට තිරිංග ක්‍රියාවක් නොමැත

පරීක්ෂණය අතරතුර වැරදි සහ අක්‍රමිකතා: උත්පාදන කට්ටලයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න, හෙඩ් ලයිට් බල්බ් එක ක්‍රියා විරහිතයි

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 7.270 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර්, ද්වි-පහර, දියර සිසිලනය, 249 cm³, කෙයිහින් PWK 36S AG කාබ්යුරේටරය, පිටාර කපාටය.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් ටියුබල්, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 260 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 220.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය Ø 48, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක සුදු බලය පීඩීඑස්. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක සුදු බලය Ø 48, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක සුදු බලය පීඩීඑස්.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9,5 කි

  රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

  බර: 100,8 kg.

• පරීක්ෂණ දෝෂ: විදුලි ඒකකයේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීම, විදුලි බුබුල ක්‍රියා විරහිත වීම

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බලවත්, නම්‍යශීලී සහ ආක්‍රමණශීලී නොවන එන්ජිම

ස්ථායිතාව, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

ergonomics

ගුණාත්මක සංරචක

සැහැල්ලු බරක්

දක්ෂතාවය

යතුරුපැදි මිල සහ නඩත්තු කිරීම

සජීවී එන්ජිම

වැඩි බරක්

වඩා මිල අධික සේවා

පසුපස හසුරුවට ඉතා ආසන්නව මෆ්ලර්

විවෘත එන්ජිම

ධාවනය කිරීමට වැඩි ඉල්ලුමක්

අඩු වාර ගණනක බලයක් නොමැතිකම

ඉන්ධන මිශ්ර කළ යුතුය

පිටාර වායුව නිරාවරණය වීම

මෝටරයට තිරිංග බලපෑමක් නැත