සමාන්තර පරීක්ෂණය: හස්ක්වර්නා එස්එම්එස් 630 සහ එස්එම්එස් 4

මේවා මේ වසරේ මහජනයාට ඉදිරිපත් කළ නව මාදිලි දෙකක් වන අතර මෙම ඉතාලි-ජර්මානු නිවසේ නවතම සැලසුම් මූලධර්ම නියෝජනය කරයි. BMW එන්ජිමක් සහිත නවතම XC සහ Enduro මාදිලි, TC 630 සහ TE 449 වැනි නව රේඛා වල ආනුභාවයෙන් SMS 449 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.

ඒවා මඳක් මෘදු හා අලංකාරවත් වන අතර කුඩා අනුවාදය තරුණයින්ට වඩාත් සමීප විය හැකි ශෛලියකින් සරසා ඇත, එනම් නිර්භීත ග්‍රැෆික්ස් වලින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, 125 සීසී එස්එම්එස් 4 ට සියළුම ප්ලාස්ටික් ටීඊ 250 රේසිං එන්ඩූරෝ මාදිලියෙන් ණයට ගත් නිසා බොහෝ වැටීම් හෝ අපහසුතාවයන්ට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, බැලූ බැල්මටටම, මෙම සුපර්මොටෝ පාපැදි දෙක කා සඳහා දැයි හස්ක්වර්ණා පැහැදිලි කර තිබේ.

දෙකම තනි සිලින්ඩර, හතරේ පහර, ද්රව සිසිලන එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. පරිමාවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස් වේ. SMS 4 එන්ජිම නීත්‍යානුකූලව 124 cc ට සීමා කර ඇති අතර, SMS 3 සතුව පැරණි ගෘහස්ථ 630 cc එන්ජිමකින් ණයට ගත් වට 600 cc එන්ජිමක් ඇත.

කුඩා එන්ජිම, එය කිසිසේත් හස්ක්වර්ණා නොවන නමුත්, කම්හලේදී කපා දමා ඇති බව පැවසූ හෝ සකසන ලද හෝ වඩා හොඳ වූ සත්‍ය 125 සීසී ඇඹරුම් යන්තයකි. සුවිශේෂී උසකින් භ්‍රමණය වන සීඑම්, ආර්පීඑම් 11.000 කට වඩා. මේවා මොටෝක්‍රොස් විශේෂඥයෙකුට පවා ලැජ්ජා විය නොහැකි ය. ෆුල් ට්‍රොට්ල් එකේ තනි ට්‍රොට්ල් එක හරහා එන්ජිම දුවන ශබ්දය ද මේ සඳහා සුදුසු ය. රේසිං බයිසිකලයක් ලඟා වේ යැයි සිතමින් කෙටි පණිවුඩ 4 එහා මෙහා යද්දී පාරේ බොහෝ දෙනෙක් හැරී ගියහ.

එන්ජිමේ ශබ්දය නිසැකවම කුඩා එස්එම්එස් හි හොඳම ලක්‍ෂණයකි 4. එකම හාස්‍ය ජනක දෙය නම් ඔබ ට්‍රොට්ල් එක විවෘත කළ විගසම වාතය පෙරහන කරන "වායු කුටීරයෙන්" හෝ ප්ලාස්ටික් පෙට්ටියෙන් ඔබට වැඩි ශබ්දයක් ඇසීමයි. ගැඹුරු බාස් වලින් සඟවා ඇති අතර සුළු මොහොතකට පසු එය තනි සිලින්ඩරයකින් මර්දනය කෙරේ. ඒ සමඟම, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර වේගවත් රේසිං ගියර වල සිරවී නොසිටින බව ද අපි අවධාරණය කළ යුතුය.

කෙටි පණිවුඩ 630 මෙන් නොව කුඩා එන්ජිම ද කාබ්යුරේටරයක් ​​හරහා පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය අපගේ අදහස නම් එය වාසිදායක ය. එන්ජිම ඉතා බලවත් වන අතර ව්‍යායාම කිහිපයකින් එය හිස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක හෝ මෝඩයෙකු කිරීමට පවා ඉඩ සලසයි, එසේත් නැතිනම් යෞවනයන්ට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ආරක්ෂිතව ඉගෙන ගත හැකි ගො-කාර්ට් මාවතක ය.

විශාල හස්ක්වර්නා, එස්එම්එස් 630, චරිතයෙන් වෙනස් ය. එය එතරම් ඉහළට කැරකෙන්නේ නැත, නමුත් එයට එය අවශ්‍ය නොවේ. පෙර මාදිලිය වන එස්එම් 610 සමඟ එය එන්ජිමේ එකම පාදම භාවිතා කරන අතර එකම වෙනස නම් නව මාදිලිය මිලිමීටර 98 සිට 100 දක්වා කරකවන අතර සියයට 20 ක වැඩි බලයක් ඇත. 450 සහ 510 රේසිං කාර් වල දක්නට ලැබෙන එකම වර්‍ණ රතු පාටින් රොකර් කවරය තීන්ත ආලේප කර ඇත. ඔවුන් විශාල ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ද ණයට ගන්නා අතර එය විශාල තනි සිලින්ඩර එන්ජිමේ ඉතා ක්‍රීඩා ස්වභාවය සඳහා දායක වේ.

එය තවදුරටත් කාබ්යුරේටරයකින් බල නොපාන අතර එක් අතකින් එය අනුකම්පාවක් වන නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් එය නව යුරෝ 3 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව අවශ්‍ය වේ. දැඩි එන්ජින් සීමාවන් මඟින් සියලුම එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා දැඩි අභියෝගයක් ද අදහස් කෙරෙන අතර, හස්ක්වර්ණා හිදී පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ එන්ජිම අඩු රිවර්ස් වල තදබදය නිසා වාහනයක හෝ නගර සමූහයක සෙමින් ධාවනය කිරීමේදී කරදරයක් වන බැවිනි. ක්ලච් සහ ගෑස් අවම මාත්‍රාවකින් නොසන්සුන්තාව සමනය කළ යුතුය.

හොඳම කාර්‍ය සාධනය සඳහා උපාංග නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් වඩා හොඳ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පාලනයක් සොයා බැලීම ඥානවන්ත ය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ඉක්මවන විට හෝ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වූ වහාම මෙම අපහසුතාවය නැති වී යයි. වේගවත් හා සුමට කෙලවරක් ගැනීමට එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති විට හස්ක්වර්නාගේ සැබෑ ධාවන චරිතය හෙළිදරව් වන්නේ මෙයයි. එස්එම්එස් 630 සමඟ, කොන් කිරීම ඉතා විනෝදජනක වන අතර ඔබට එය සමඟ පහසුවෙන් කාර්-කාර්ටින් යා හැකිය.

බයිසිකල් දෙකේම ධාවන ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ශක්තිමත්ම වත්කමයි. අවස්ථා දෙකේදීම, අත්හිටුවීම ඝන වන අතර පාරේ සුපර්මෝටෝ භාවිතයට මෙන්ම Go-kart ධාවන පථයේ විනෝදාස්වාද සඳහා සුදුසු වේ. බයික් දෙකේම Marzocchi forks ඉදිරියෙන් සහ Sachs Shocks පසුපස ඇත.

ඇත්තෙන්ම සැබෑ සුපර් මෝටෝ එකක බලවත් තිරිංග ද ඇති අතර හස්ක්වර්ණා දෙකම ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට කැමති නම්, ඔබට විවේක ගත හැකිය, මන්ද එවැනි විකාර සඳහා සුදුසු බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග දෙකෙන්ම සමන්විතයි. එස්එම්එස් 4 හි ඉදිරිපස පැත්තේ මිලිමීටර් 260 ක තැටියක් සහ පිස්ටන් දෙකක කැලිපරයක් ඇති අතර එස්එම්එස් 630 හි රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග කැලිපරයක් සහිත විශාල, විචල්‍ය 320 මි.මී. විශිෂ්ට තිරිංග මඟින් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම විවේකයෙන් සංචාරය කිරීමේ ගමනක සහ ආක්‍රමණශීලී සුපර්මෝටෝ ධාවනයක, කෙලවරකට ඇතුළු වන විට පසුපසට ලිස්සා යාම හෝ සුපර්මෝටෝ ව්‍යවහාරයේදී "ලිස්සා යාම නැවැත්වීම" යන දෙකම ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි.

නමුත් මෙය සැනසිල්ලකින් තොරව ධාවන පාපැදි වැඩියි යැයි කීමෙන් කිසිවෙකු බිය නොවීමට නම්, පාපැදි දෙකම ඒවායේ මුල් මූලාරම්භය අනුව පුදුම සහගත ලෙස සැප පහසු වන බව ද අපි සඳහන් කළ යුතුය. නගර ජන සමූහය තුළ ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු අධික ලෙස රත් වන්නේ නැත, සොලවන්න (අඩු නිෂ්ක්‍රීයව හෝ අධිවේගී මාර්ගයක වේගයෙන් යන විට) සහ සමහර පැරණි ට්‍රක් රථ මෙන් දියර කාන්දු නොවේ. කෙටි පණිවුඩ 630 හි ඉතා සුවපහසු අසුනක් පවා ඇති අතර, මගියාට නගරය වටා හෝ කෙටි ගමනකදී වුවද රිය පැදවීම ප්‍රමාණවත් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ගමන් කළ හැකි සංචාරකයින් නොවන බව අවධාරණය කළ යුතුය. නගරය, නාගරික පරිසරය, ග්‍රාමීය මාර්ග, බ්ලෙඩ් හෝ පිරාන් වෙත සංචාරයක් - මෙය ඔහුට වඩාත් ගැලපේ. SMS 4 ගැන, එවැනි සිතුවිල්ලක්: අපට නැවතත් වයස අවුරුදු 16 නම්, එය පැදවීමෙන් කිසිවකට අපව වළක්වනු නොලැබේ! 125cc ද්වි-පහර එන්ජින් ගැන අද තරුණයන් සතුටු විය හැකිය CM ගේ වෙනුවට එවැනි හොඳ හතරේ එන්ජිමක් ඇත. මොනතරම් "ගේම් කොන්සෝලය"ද, සුපර්මෝටෝ යනු නීතියයි!

මුහුණට මුහුණ: මැටෙව් හිබාර්

මම දිගු කලක් ආදරය නොකළ ආකාරයට කුඩා හස්ක්වර්නා භුක්ති වින්දා. විහිළු පසෙකලා! එස්එම්එස් 4 බර නැති අතර එයට තරමක් අඩු අසුනක් ඇති හෙයින් මොපෙඩ් පමණක් පැදවීමට පුරුදුව සිටින ගැහැණු ළමයෙකුට පවා මම සුක්කානම පැවරුවෙමි. එහි පැරණි උරුමයන්ගෙන් සමහරක් ඇත (සුක්කානම් අගුල, පසුපස ෆෙන්ඩරය යට තියුණු ප්ලාස්ටික් දාරය, තද අසුන), කෙසේ වෙතත් එය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම සිව්-ස්ට්‍රෝක් යොවුන් සුපර්මොටෝ විය හැකිය.

630cc Hussa රථයේ මට වැඩි පුපුරන සුලු බවක් නොතිබුනේ නිකට-අප් සුපර්මෝටෝ එකක් විය යුත්තේ තද කොනක වේගයෙන් පැදීම පදින්නා සහ පදික වේදිකාව සහ බයිසිකලය අතර ඇති එකම අරගලය වන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහ තරමක් පිරුණු තොග 630- tico exhaust. පද්ධතිය සමාවන්න කම්මැලි. හොඳයි, පරිමාව වැඩිවීම නිසා, එන්ජිම නිසැකවම තවමත් සැඟවුණු සංචිත ඇත.

හස්ක්වර්නා කෙටි පණිවුඩ 4 125

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 4.190 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 124 cm? , දියර සිසිල්, කෙයිහින් කාබ්යුරේටර් 29.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දෙබලක පයෝලි? 40 මි.මී., 260 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් පිටුපස කම්පනය, 282 මි.මී.

ටයර්: 110/70–17, 140/70–17.

බිම සිට ආසන උස: 900 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 එල්

ඉන්ධන පරිභෝජනය: 4l / 100km.

රෝදපුටුව: 1.465 මි.මී.

බර: 117 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: Avtoval (01/781 13 00), මොටොසෙන්ටර් ලැන්ගස් (041 341 303), මෝටර්ජෙට් (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ පෙනුම

+ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

+ තිරිංග

+ මෝටරය

- ටිකක් වැඩි ත්වරණය

- රාමුවේ අගුලෙහි අපහසු පිහිටීම, කැඩුණු යතුරක ප්රතිඵලය

හස්ක්වර්නා කෙටි පණිවුඩ 630

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.999 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 600 cm? , දියර සිසිලනය, මිකුනි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 320mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබල මාර්සොචි? 45 මි.මී., 250 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, 290 මි.මී.

ටයර්: 120/70–17, 160/50–17.

බිම සිට ආසන උස: 910 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 12

ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6 l / 3 කි.මී.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

බර: 142 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: Avtoval (01/781 13 00), මොටොසෙන්ටර් ලැන්ගස් (041 341 303), මෝටර්ජෙට් (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පෙනුම

අත්හිටුවීම

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

+ විශිෂ්ට තිරිංග

- අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ නොසන්සුන් ක්රියාකාරිත්වය

– වේග පරාසය පුරා බලය සහ ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම දැකීමට මම කැමතියි.

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 7.999 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 600 cm³, දියර සිසිල්, මිකුනි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 320 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: Mm 40 මි.මී. පයෝලි ඉදිරිපස දෙබල, 260 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් පසුපස කම්පනය, 282 මි.මී. / 45mm Ø 250mm මාර්සොචි ප්‍රතිලෝම ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, 290 මි.මී. සංචාරක, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, XNUMX මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 12

  රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

  බර: 142,5 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මිල

පෙනුම

සුව පහසු රියදුරු ස්ථානය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

තිරිංග

එන්ජිම

අත්හිටුවීම

විශිෂ්ට තිරිංග

ඉහළ රිවර්ස් වලදී තව ටිකක් තල්ලු කරයි

රාමුවේ අගුලේ අප්‍රසන්න පිහිටීම, යතුර කැඩී යාමේ ප්‍රතිඵලය

අඩු වේගයකින් නොසන්සුන් එන්ජින් ක්‍රියා කිරීම

බලය සහ ව්‍යවර්ථය සමස්ත පරාසයකම වඩා හොඳින් බෙදා හැරීමට මම කැමතියි