සමාන්තර පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීඑෆ් 600 එස්ඒ සහ සීබීඑෆ් 1000
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මෝටෝ

සමාන්තර පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීඑෆ් 600 එස්ඒ සහ සීබීඑෆ් 1000

26.05.2022 /

ඔවුන් දුර සිට වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. 600 2008 එක පිටින් ටිකක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරලා ඉස්සරහ ග්‍රිල් එකේ කොටසක් කළු පාට කරලා තියෙන එක හොඳයි, නැත්තම් බැලු බැල්මට වෙනසක් නෑ. ඊට පස්සේ අපි ළඟට ආවා, හැමෝම පොඩි දෙයක් හොයාගත්තා. අර Ciciban ක්‍රීඩාව වගේම - චිත්‍ර දෙකේ වෙනස්කම් පහ හොයාගන්න.

හැරවුම් සංඥා, වෙස් මුහුණ, ඉන්ධන ටැංකිය වෙනස් ය, 1.000 සතුව හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් සහ තවත් හසුරුවක් විවිධ රබර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත්ම වෙනස වාර්තා කරන මෆ්ලර් දෙකක්, පරිමාවේ හතර ගුණයක වෙනසක්. සිලින්ඩර් සහ අපව මෙහෙයවන බලය.

සැලසුම් ප්‍රවේශයන් ගැන අපි දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇත්තෙමු. මුලු බයිසිකලයේම ගතිපැවතුම් සමඟ බාහිර පෙනුම ඉතා හොඳින් මිශ්‍ර වී ඇති අතර එය මැද සිට මහලු වියේ පසුවන අයට වඩාත් ගැලපේ. සීබීඑෆ් යනු නීරස, “මෝඩ” සහ කැත බයිසිකලයක් යැයි 18 හැවිරිදි අය පැවසුවහොත් අපි පුදුම නොවන්නෙමු.

ප්ලාස්ටික් ඇඳුම සැලසුම් කිරීමේදී සහ එකලස් කිරීම සහ අත්හිටුවීම වැනි අංග වලින් යමෙකුට එයට තරමක් වැඩි ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් ලබා දිය හැකි බව ඇත්තකි. නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අවශ්‍ය සීබීඑෆ් තවදුරටත් සීබීඑෆ් නොවනු ඇත. පසුගිය වසරේ යතුරු පැදිය බොහෝ විට අප සමඟ ලියාපදිංචි වී තිබීම බොහෝ දේ පවසයි. එම නිසා, එය එකඟතාවයෙන්, අලංකාරව සහ බාධාවකින් තොරව සරසා ඇති බව ඔබට හිස නමා ආචාර කළ හැකිය.

සහ ප්‍රයෝජනවත්! උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන ඇතුළුව විවිධ උස රියදුරන්ට එය පහසුවක් සේ දැනේ. අවසාන ස්ථාන අතර අඟල් තුනක වෙනසක් ඡේදනය වීමේ කාන්තාවන්ට ආරක්ෂිතව නැවැත්වීමට බලපෑම් කළ හැකි අතර පැසිපන්දු මිනුම් වල සීයාට තද බවක් දැනෙන්නේ නැති නිසා මෙම ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවා පහළ පාදයේ දිගට සකස් කර ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

සුවපහසුව ආසනය අනෙක් පසුපස ද වන අතර, රියැදුරා සමඟ තද වී සිටීම නිසා හොඳ බාගය වෙහෙසට පත් වුවහොත් ස්පර්ශයට ප්‍රියමනාප හා ගමන් කරන දිශාවට මුහුණ ලා සිටින හැlesල් පිටුපස ඇත. පසුපස ආසනයේ භාවිතයේ වෙනස සෙවීම සඳහා, අපි ආදර්ශ දෙකේම එක හා සමාන හැඟීමක් ඇති කථිකාචාර් ජියන්යු ගෙන්වා ගත්තෙමු.

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ කාරයන් හරවා යැවීමට සිදු වූ විට, කුඩා හා විශාල වෙනස්කම්, මාරුවෙන් මාරුවට රිය පැදවීම අපි දුටුවෙමු. හය සැහැල්ලු ය, නමුත් අඩු ආසන නිසා වැඩිමහල් සහෝදරිය මාරු කිරීම ද අපහසු නැත. යතුරුපැදිය වම් බෑවුමෙන් ඉවතට ගෙන දකුණට හැරවීමේදී බර ද දැනේ.

බර වැඩි බයිසිකලයට වැඩිපුර අත් බලය අවශ්‍ය වන අතර ගුරුත්වාකර්‍ෂණ කේන්ද්‍රය තරමක් වැඩි බව පෙනේ (බොහෝ විට එන්ජිම නිසා විය හැක), නමුත් සීබීඑෆ් 1000 බර හෝ අපහසුතාවයට පත් වනු ඇතැයි කිසිවෙකු පැමිණිලි කළේ නැත. ලොකුම වෙනස පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි ඔබ දැනටමත් සැක කර ඇත. ...

Zhelezniki සිට මාර්ගය Petrov Brdo දෙසට නැඟීමට පටන් ගත් විට, "හයසියයට" හදිසියේම එහි ලීටර් ඥාති සහෝදරයා සහ ඡායාරූප ශිල්පී Raptor 650 සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සමඟ අල්ලා ගැනීමට අධික වේගයෙන් යාමට සිදු විය. සිලින්ඩර හතරක් සහ "පමණක්" 599 cc ක්ලච් සහ ෂිෆ්ට් ලීවරය සමඟ කම්මැලි වීමට ඉතා කුඩාය. විශේෂයෙන්ම සතියක නිවාඩුවක් සඳහා ගමන් මලු සමඟ Honda රථයේ දෙදෙනෙකු සිටී නම්.

තව පොඩි දෙයක් තමයි 1.000cc එන්ජිම අපිට කොනකින් ත්වරණය කරන්න ඕන උනාම throttle එකට හොදට ප්‍රතිචාර දක්වනවා. CBF 600 සමහර විට ටිකක්, නමුත් ඇත්තටම ටිකක් "බීප්".

ඔබට පසුම්බියක් විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද? ඒබීඑස් වලින් සමන්විත මාදිලි සංසන්දනය කිරීම (ඇන්ටි-ලොක් තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර පවා හසුරුව හොඳින් දැනෙන බැවින් නිර්දේශ කෙරේ) වෙනස යුරෝ 1.300 කි. රක්‍ෂණයේ වෙනසක් නැත, මන්ද යතුරුපැදි දෙකම කිලෝවොට් 44 සිට 72 දක්වා සහ ඝන සෙන්ටිමීටර 500 ට වඩා පන්තියට වැටේ.

කිලෝමීටර් 24.000 ක පළමු ප්‍රධාන සේවාව වන ඔබ වාතය සහ තෙල් පෙරහන, අර්ධ කෘතීම තෙල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන විට සීබීඑෆ් 600 සඳහා යුරෝ 15 ක් වැඩියෙන් වැය වන බව අපට පැවසූ ඒඑස් ඩොමේල්ගේ කාර්මිකයාගෙන් විමසූ විට අපි පුදුමයට පත් වීමු.

මිල අධික වායු පෙරහන හේතුවෙන් ඔබට මීටරයට යුරෝ 175 ක් ඉතිරි වන අතර සීබීඑෆ් 1000 හි හිමිකරුවන්ට ඇත්තේ 160 ක් පමණි. අපගේ සැසඳීමේ ගමනේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය හරියටම එකම කොන්දේසි යටතේ පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි ( ග්‍රාමීය මාර්ග, සමහර කඳු සහ අධිවේගී මාර්ග) සහ අපි ගණනය කළ පරිදි එන්ජිම කිලෝමීටර 100 ක් ලීටර් 4 ක් 8 ක් සහ ලීටර් 5 ක් පානය කළ අතර පිපාසය වැඩි වන තරමට ඒකකය වඩාත් බලවත් විය. නමුත් අපි සිතූ පරිදි අනෙක් සිලින්ඩර හතරට වැඩි ත්වරණයක් අවශ්‍ය වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පවා හයවන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයෙන් සීබීඑෆ් 130 යේ පතුවළ XNUMX ගුණයක් වේගයෙන් කැරකෙයි. විනාඩියකට විප්ලව.

අවසානයේදී, අසරුවාට දැනටමත් යම් අත්දැකීමක් තිබේ නම් සහ ඔහුගේ මුදල් පසුම්බිය ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඔහු CBF 1000 ක් ලබා ගත යුතු බව අපි එකඟ වූවෙමු. මෙම ලීටර් එන්ජිම කෙතරම් සිනිඳු සහ මිත්‍රශීලීද යත්, 1.000 අංකය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත. ඔබ බයිසිකලය වසර කිහිපයකට පසු විකුණුවත්, මිල අඩු CBF හා සසඳන විට මිල තවමත් වැඩි වනු ඇති අතර, ඔබ බොහෝ ව්‍යවර්ථයකින් ඔබව නරක් කරන බයිසිකලයක් පදින්නේ ය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා CBF, ගැහැණු ළමයින් සඳහා, ආරම්භකයින් සඳහා සහ ඔබට තවදුරටත් එය අවශ්‍ය නොවන බව විශ්වාස කරන අය සඳහා හොඳ තේරීමක් ලෙස පවතී. මේ සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේදැයි අපි දැන සිටියත් - වසරකින් හෝ දෙකකින්, 600 අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත.

හොන්ඩා සීබීඑෆ් 600 එස්ඒ

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6.990 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, 599 සෙ.මී. , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 57 kW (77 km) 52 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 59 Nm 8.250 Nm ට.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ ෆෝර්ක් ෆයි 41 මි.මී., ගමන් 120 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 125 මි.මී.

තිරිංග: මිලිමීටර් 296 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස හැඳි දෙකක්, ද්විතියික හකු, මිලිමීටර් 240 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස ස්පූල්, තනි පිස්ටන් හකු.

ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70-17, පිටුපස 160 / 60-17.

බිම සිට ආසන උස: 785 (+ /? 15) මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.

ඉන්ධන සමඟ බර: 222 kg.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 කි

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, 1236 ට්‍රසින්, 01/5623333, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැනසීම, ergonomics

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ මිත්රශීලී ඒකකය

+ භාවිතයේ පහසුව

+ තිරිංග

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

- හානියක් නොවන කිලෝවොට් මොනවාද?

හොන්ඩා සීබීඑෆ් 1000

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.790 € (ABS වෙතින් 8.290)

එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, 998 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 72 kW (98 KM) 8.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 97 Nm @ 6.500 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: තනි නල වානේ.

අත්හිටුවීම: 41 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: මිලිමීටර් 296 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස හැඳි දෙකක්, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර්, මිලිමීටර් 240 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස ස්පූල්, තනි පිස්ටන් කැලිපර්.

ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70-17, පිටුපස 160 / 60-17.

බිම සිට ආසන උස: 795 + /? 15 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

ඉන්ධන බර: 242 kg.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19 කි

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, 1236 ට්‍රසින්, 01/5623333, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ව්‍යවර්ථය, නම්‍යශීලීභාවය

+ සැනසීම, ergonomics

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

+ වඩාත්ම මිල අධික රක්‍ෂණ පන්තියට "වැටෙන්නේ නැත"

- සකස් කළ නොහැකි අත්හිටුවීම

මුහුණට මුහුණ. ...

Matyaj Tomazic: නිර්මාණයේ පාහේ සමාන එන්ජින් දෙකක් සමඟ, අවම වශයෙන් ඉක්මනින් විශේෂ වෙනස්කම් නොමැත. අනුවාද දෙකෙහිම, ඇසුරුම්කරණය විශිෂ්ට වන අතර පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. නමුත් ගතික කිලෝමීටර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, "ලීටර්" රාමුව දැඩි වී ඇති අතර එන්ජිම වඩාත් නම්යශීලී සහ ප්රතිචාරාත්මක වී ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. ව්‍යවර්ථය සහ බලය හේතුවෙන් හැරීම් වලදී රියදුරුගේ දෝෂය දහස් ගණනක් ඉක්මනින් පිරිමැසෙන අතර, 600cc බ්ලොක් එක බලය නොමැතිකම හේතුවෙන් පරිපූර්ණ රේඛාවක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට රියදුරුට බල කරයි. කෙසේ වෙතත්, සාධාරණ සීමාවන් තුළ, CBF දෙකම සමානව වේගයෙන් ධාවනය වන අතර, අනෙක් සියල්ල විස්තර පමණි. මගේ තේරීම: "කියුබ්" දහසක් සහ ABS!

ග්‍රෙගා ගුලින්: අනුවාද දෙකෙහිම, Honda CBF යනු නවකයින් සහ යතුරුපැදි ace යන දෙකම තෘප්තිමත් කරන අතිශයින්ම කළමනාකරණය කළ හැකි එන්ජිමකි. මට ඇත්තටම පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, "හයේ" අඩු වේගයකදී මට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් මම මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ ඇති සිලින්ඩර දෙකක V-twin එන්ජින් සමඟ එය සසඳන විට. එහිදී ඔබට දැනටමත් ඉතා අඩු rpm දී උපරිමය ලැබේ, නමුත් CBF ඉතා අඩු අප්‍රසන්න කම්පන නිකුත් කරන බව සත්‍යයකි. 1.000 cc අනුවාදයේ ව්‍යවර්ථය නොමැතිකම ගැන, ආත්මයක් නැත, කටකතාවක් නැත. මෙම එන්ජිම V8 වගේ - ඔබ හයවන ගියරයට මාරු කර යන්න.

ජන්ජා තහනම: ඔබ කුමන පරීක්‍ෂා කළ බයිසිකලයක් පැදවුවත්, ඔබ බොහෝ විට මගී අසුනේ සැපපහසු වනු ඇත. Honda CBF දෙකෙන් දුර්වල සහ ශක්තිමත් යන දෙකෙහිම, එය රියදුරුට පිටුපසින් හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර, ඒවා දැනටමත් තිබේ නම්, පසුපස ආසන අතර වෙනස්කම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. හොඳ සහ සුවපහසු ආසනයකට අමතරව, ආකෘති දෙකෙහිම, සැලසුම්කරුවන් විසින් මගියාට සැපපහසු සහ හොඳින් සැලසුම් කරන ලද හැන්ඩ්ල් යුගලයක් පැතිවල සවි කර ඇත. එබැවින් ඔබ රෝදය හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ නම් හෝ යතුරුපැදිය පාලනය කිරීමට අයිතිකරු ඔබව විශ්වාස නොකරන්නේ නම් කිසිඳු වරදක් නැත - පසුපස අසුනේ පවා රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කෙරේ.

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ග්‍රෙගා ගුලින්

  • ප්‍රධාන දත්ත

    පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 7.790 € (ඒබීඑස් වෙතින් 8.290) €

  • තාක්ෂණික තොරතුරු

    එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, 998 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

    ව්‍යවර්ථය: 97 Nm @ 6.500 rpm

    බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

    රාමුව: තනි නල වානේ.

    තිරිංග: මිලිමීටර් 296 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස හැඳි දෙකක්, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර්, මිලිමීටර් 240 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස ස්පූල්, තනි පිස්ටන් කැලිපර්.

    අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ ෆෝර්ක් ෆයි 41 මි.මී., ගමන් 120 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 125 මි.මී. / ඉදිරිපස 41mm දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක.

    තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 19 කි

    රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

    බර: 242 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වඩාත්ම මිල අධික රක්‍ෂණ පන්තියට "වැටෙන්නේ නැත"

ව්යවර්ථය, නම්යශීලීභාවය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

තිරිංග

භාවිතයේ පහසුව

මිත්රශීලී රැස්වීම

සුළං ආරක්ෂාව

සැනසිල්ල, ergonomics

වෙනස් කළ නොහැකි අත්හිටුවීම

කුමන කිලෝ වොට් තවදුරටත් රිදවන්නේ නැත

අදහස් එක් කරන්න