Pagani Huayra: පිස්සු මංගල - ක්රීඩා කාර්
ගුස්බම්ප්ස්. විශ්මය ජනක දෙයක් එහිම ලස්සන දෙයකින් වෙන් කරන්නේ මෙයයි. GT3 ආර්එස් මඟින් එන්ජිම ආරම්භ වීමටත් පෙර 458 ද පැමිණේ. නමුත් සුපිරි කාර් ගැන කරදර නොවී, ඊඕ රූජ් සීමා කිරීම් මත ඇති ක්ලියෝ ආර්එස් ප්‍රමාණවත් ය. සහ සොන්ඩා? හොඳයි, මම පළමු වතාවට රිය පැදවූ විට, මම මුළුමනින්ම වෙව්ලමින් සිටියෙමි. එම බලවත් වී 12 ඒඑම්ජී, පොහොසත් ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ සුමටව පාලනය කිරීම සහ ඔබ පිටුපස දොර වැසූ විගස අවස්ථිති භාවය නැති වී යන හැඟීම ඔබට කිසිදා අමතක නොවේ. සොන්ඩා කාලය සම්පීඩනය කළේ එහි වේගය වැඩි වූ ආකාරය පමණක් නොව එය සෑම යෙදවුමක්ම ක්‍රියාවට නැංවූ ආකාරයෙනි. ඔබ හැරවූ විගසම කාරය වහාම හැරවීමට ඇතුළු වේ. ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඉඳිකටුව ක්ෂණිකව 2.000 ආර්පීඑම් ඉහළ ගියේය. ඔහු රඳවාගෙන සිටියේය ... හොඳයි, ඔබට අදහස වැටහේ. සොන්ඩා පිටසක්වල තාක්‍ෂණයෙන් බල ගැන්වූ අභ්‍යවකාශ නැවක් මෙන් පෙනුණි. එය අසාමාන්ය කාර් එකක්, එකක් සුපිරි කාර් ලොකු අකුරක් සමඟ කොහේ හෝ නැති තැනක උපත ලැබීය.
2001 සිට සෝන්ඩා එන්සෝ සහ කැරෙරා ජීටී හෝ බුගාටි වේරොන් වැනි ප්‍රතිවාදීන් සමඟ පොරබදමින් සිටියේය. සංසන්දනය කිරීමේදී, ෆෙරාරි මිල අඩු වූ අතර, පෝර්ෂේ අධික ලෙස කලබල වූ අතර, වේරෝන්ට උපාමාරු දැමීම දුෂ්කර විය (වඩා බලවත් වුවද). 2012 දී පවා, සෝන්ඩා සුපිරි කාර් ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක් සනිටුහන් කළේය: අඛණ්ඩ සංවර්ධනයේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් අශ්වබල 12 කින් යුත් සී 394 අප මෑතකදී ධාවනය කළ අපූරු 760 ආර්එස් බවට පත්විය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ දැනටමත් දන්නා දේ අපි ඔබට කියමු: සින්ක් වෙතින් රෝඩ්ස්ටර් එෆ් ක්ලබ්ස්පෝට් වෙත ද එච්එච් හි ආර් වෙත ද ඔබට කිව හැකිය. නමුත් එය ප්‍රබෝධමත් කිරීම වටී, මන්ද සොන්ඩා සූත්‍රයේ ඇදහිය නොහැකි බලපෑම සහ බලය ඔබ දකින විට එහි බර පිළිබඳ අපේක්ෂාවේ බර ඔබ තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී. හුයෙරා (එය ලියා ඇති පරිදි කියවිය හැකි නමුත් පගානි සාමාන්‍යයෙන් එය උච්චාරණය කරන්නේ ඉතා ගුප්ත එච්, "ගුවිරා" වර්ගයකි). ඔබේ ප්‍රියතම වාර්තා වල ඇති හොඳම ගුණාංග එක් ගීතයක් තුළ එකතුවී ඇතැයි සිතන්න. සොන්ඩා ඒ වගේ. නමුත් දැන් වයිරා දෙවන ඇල්බම් සින්ඩ්‍රෝම් රෝගයෙන් පීඩා විඳිති.
ඔහුට හොඳක් ඇත රේඛාව... මම දන්නවා, මම දන්නවා, ඇගේ ඒ මාළු මුහුණ ඔබට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැහැ, නේද? එය මගේ ප්‍රියතම කොටස පවා නොවේ, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් හුවාරා විශ්මය ජනක පෙනුමක් ඇති අතර ඔබ එය දෙස බලන තරමට එය වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනේ. එම දර්පණ බිංදු, ඒ කව වක්‍ර ද්විත්ව ප්‍රකාශ, ඉදිරිපස සිට පිටුපසට ගලා යන රේඛා සහ නිර්භීතව අවසන් වන රේඛා, ශරීරය ඉහළට පෙනෙන අයුරු රාමුව ඇඩ්‍රියන් නිවී එෆ් 1 වැනි කාබෝයිටන් තුළ. බොලොග්නා වෙත ගොඩ වී පගානි කාබන් පන්සලට ඇතුළු වීමට පෙර, හුආරා ටිකක් අපහසුතාවයට පත් වූ බවත්, මම සොන්ඩා වලට කැමති බවත් මට ඒත්තු ගිය නමුත් ඊළඟ දවසේ නව මාදිලිය වඩාත් නවීන හා ආකර්ෂණීය බවක් දැනුනි. මාව විශ්වාස කරන්න, මම මෙන්ම ඔබත් මෙයට කැමති වනු ඇත. තවද එය විය හැක්කේ පගානි පමණි. ඔබ සවන් දෙනවා නම් ඔරාසියෝ ඔබට හුවායිරාගේ සියලු විස්තර කියන්නේ කවුද (මේ සඳහා දින දෙකක් නිදහසේ සිටින්න), අවසානයේදී ඔබට ග්‍රීසියේ මූල්‍ය උපායමාර්ගය අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. යුරෝපය බිලියන ගණනින් සිතන විට යුරෝ මිලියනයක් යනු කුමක්ද? මම ඔවුන්ගෙන් කාරුණිකව විමසුවහොත් ජර්මානුවන් මට උදව් කරන බව මට විශ්වාසයි.
විශාලයි පිළිගැනීමේ නිලධාරියා මුහුදු කූඩයක පියාපත් විවෘත කරයි. රාක්කය සිහින් සහ තරමක් සිහින් වන අතර දොර පුවරුව එසවීම සඳහා ඔබට අත තැබිය යුතුය. නමුත් මම එයට කැමතියි. විශාල බර පයිප්පයකට වඩා හොඳයි. හුවාිරා කිලෝග්‍රෑම් 1.350 දක්වා ළඟා වේ. මෙම වම් පැත්තේ ඩ්‍රයිව් උදාහරණයේ දී, ඔබ ඔබේ දකුණු පාදය පහළට දමා, ඔබේ දකුණු අතින් දොර හසුරුව අල්ලාගෙන, අසුනට පහත් වී ඔබ සමඟ අදින්න. එපමණයි: ඔබ ඇතුළේ. එල් 'නියමු කුටිය සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම වේග දේවාලයකි සම, කාබන් e ඇලුමිනියම් එකිනෙකා පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වන. එතන රියදුරු ස්ථානය මෙය අපූරුයි. ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති නිසා මම විස්තර ඔබට වෙහෙසට පත් නොකරන අතර මම පැය කිහිපයක් මෙහි සිටිමි. වායුගෝලය ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා මුලින්ම පින්තූර දෙස බලන්න. සමහරුන්ට මෙය ඇත්තෙන්ම අතිරික්තයක් ලෙස පෙනුනද, මැදිරියේ එය මත හිඳ ගැනීමට අවස්ථාවක් ලැබුනහොත් නරුමයින් පවා එහි අලංකාරය ගැන මවිතයට පත් වනු ඇත. මෙය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
නමුත් අපි කවදාවත් ඒ ගැන සැක කළේ නැහැ. Horatio Pagani යනු ඉංජිනේරුවෙකු සහ රසඥයෙකු වන අතර Huayra යනු 2003 සිට කැපවීම සහ නිරන්තර ආදරයේ ඵලයකි. එන්ජිම මධ්යම, විකේන්ද්රික සහ අධික. මේක කියවන අය දන්නවා, උත්තර දෙන්න ඕන ප්‍රශ්න වෙනස්. උදාහරණයක් ලෙස: a V12 පැරණි ලීටර් 6 අපේක්‍ෂා කළ ශබ්දය, ත්වරණකාරක ප්‍රතිචාරය සහ දර්ශන තලයට 7.3-ලීටර් බලහත්කාරයෙන් ප්‍රේරණය කිසි විටෙකත් ලැබේද? තරුණ පගානි පරීක්‍ෂක, ඩේවිඩ් ටෙස්ටි, ඔහුගේ පූර්වගාමියා වූ ලොරිස් බිකොචි විසින් සොන්ඩා වෙත ගෙන ආ නම්‍යතාවය, දීප්තිය සහ විචක්ෂණභාවය ඔහුට නැවත ඇති කළ හැකිද? එකම ස්ථානයට දෙවරක් අකුණු සැර වැදිය හැකිද? අපි ඒ ගැන learnත අතීතයේ සිටම ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි පරීක්‍ෂකවරුන් සඳහා වූ සාක්ෂි සපයන ෆූටා සහ රතිකෝස් පාස් හිදී ඉගෙන ගනිමු.
La ජ්වලනය හුආරා හැඩයෙන් එය USB පොල්ලක් මෙන් විවෘත වන අතර පසුව ඕවලාකාර හැඩැති හැන්ඩ්ල් සහ හැරීම් පේලියක් යටින් මැද කොන්සෝලය තුළට ලිස්සා යයි. ලෝහ පිටුපස සහ නිල් පැහැති අකුරු සහිත ඩයල් අත ශූන්‍ය වීමට පෙර පූර්ණ පරිමාණය ස්පර්ශ කරයි. යතුර නැවත හරවන විට, ස්ටාර්ටරය විසිල් ගසනු ඇති අතර පසුව වී 12 එන්ජිමේ හදිසි ශබ්ද පිපිරුමට ඉඩ සලසයි. ඒඑම්ජී අවදි වන අතර ගැඹුරු ඝෝෂාවකින් එය අවම වශයෙන් සන්සුන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඇක්සලරේටරයට පහර දුන්නොත් එය රේසිං කාර් එකක් මෙන් පිටතට එයි. ප්‍රථම සොන්ඩා උණුවන ශබ්දය ඇසුණු අතර හුවාරා කෝප විය. පගානි මූලස්ථානයේ සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලයට වඩා හූයිරා එන්ජින් වල වැඩ කරන (මුළු පුද්ගලයින් 67 දෙනෙකු) වැඩි පිරිසක් ඒඑම්ජී හි ඇතැයි ඔබ සිතනවාද? එම තැනට යාමට බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් ගත වූ නමුත් ඩේවිඩ් ටෙස්ටිට අනුව, ස්වාභාවිකව අපේක්‍ෂා කරන ලද එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තරමටම නිවුන් ටර්බෝ එන්ජිම දැන් ප්‍රතිචාරාත්මක හා කාර්‍යක්‍ෂම වේ.
V12 සඳහා තිබේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Seven-speed Xtrac manual. එය තනි ක්ලච් එකක් වන්නේ පගානිට පිටුපස බර ද්විත්ව ක්ලච් එකක් පිළිබඳ අදහස දරාගත නොහැකි වූ බැවිනි. මෙම සම්ප්රේෂණය යන්තම් කිලෝග්‍රෑම් 96 දක්වා ළඟා වන අතර, පගානිට අනුව, 1.186 Nm ව්‍යවර්ථයක් හැසිරවිය හැකි ද්විත්ව ක්ලච් එකක් කිලෝග්‍රෑම් 200 ඉක්මවනු ඇත. බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එය තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති අතර මෝටර් රථය අද්දර පවා ආරක්ෂිත සහ කළමනාකරණය කළ හැකිය. ව්යාපෘතියේ ආරම්භයේ සිටම මෙය ප්රධාන අවස්ථාවක් විය. එන්සෝ, කැරේරා ජීටී සහ වේරොන් එකින් එක පෙනී සිටි විට, ඔහුට තරඟ කිරීමට නොහැකි වනු ඇතැයි ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටි බව හොරාෂියෝ පිළිගනී. නමුත් පසුව ඔහු ඒවා අධ්‍යක්ෂණය කළ විට ඔහුට තරමක සහනයක් දැනුණා. ඔහු මෝටර් රථ ලෝලියෙකි (ඔහුට පර්සියානු ගල්ෆ් ලිවරි වල ෆෝඩ් ජීටී මෙන්ම ඊ-ටයිප් රෝඩ්ස්ටර් ද ඇත) සහ මේ තුනටම කැමති වූ අතර ඉක්මනින්ම නිගමනය කළේ කැරේරා ජීටී වඩාත් ආකර්ෂණීය බව ය. “එය ලස්සන මෝටර් රථයක් සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විශිෂ්ටතම කෘතියක්,” ඔහු පවසයි. “නමුත් රිය පැදවීම පහසු නැත. සීමාව තුළ එය ඉතා ඉල්ලුමකි. අපට අවශ්‍ය වූයේ අමතර ප්‍රතිලාභ සහිත දෙයක් understeer සහ වඩාත් ප්රගතිශීලී ශේෂයක්. "
තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන කල, හරස් අතට තනි ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්‍රශස්ත සැකසුම වේ. නමුත් මම ඉතා සංකීර්ණ ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක කරන විට (යාන්ත්‍රික හැඟීමක් ඇති කරන අංග 67 ක්, සම්බන්ධතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම සොලෙනොයිඩ් හරහා වුවද) සංඥා වෙත යන පළමු ගියරයේ ශබ්දය ඇසෙන තුරු බලා සිටියදී මට උදව් කළ නොහැක පුදුමයි, නමුත් ෆෙරාරි රථයක අයිතිකරුවන්ට හෝ බුගාටි සමාගමකට මෙම මන්දගාමී ක්‍රීඩාව ටිකක් විකාරයක් ලෙස පෙනෙන්නේ නැතිද යන්න. හුආරා චලනය වීමට ඔබට වායුව ස්පර්ශ කළ යුතු නමුත් ක්ලච් එක විසන්ධි වී ඇත්තේ කොහේදැයි හරියටම දැන ගැනීමට අපහසු අතර මෙය ඔබ සහ කාරය අතර බාධකයක් ඇති කරයි. කාලය මිරිකීම සඳහා සොන්ඩාට තෑග්ගක් තිබෙන බව මම ඔබට පැවසූ බව ඔබට මතකද? හොඳයි, මෙහි ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සත්යයකි. නැවතුම් හා මංසන්ධිවලදී මෙය සිත කලබලයට පත් කරයි.
වාසනාවකට මෙන්, වේගය වැඩි වන විට මෙම පැකිලීම අතුරුදහන් වන අතර, Huayra ඉක්මනින් හා තීරණාත්මක ලෙස වෙනස් වේ. මීටර 100 ට අඩු දුරින්, මම දැනටමත් සුක්කානම් රෝදයේ ESC බොත්තම එබුවා (එය ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ප්‍රතික්‍රියාව පමණක් නොව, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ගියර් මාරු හැසිරීම ද වෙනස් කරයි) ස්වයංක්‍රීයව සුවපහසු ප්‍රකාරයට මාරු වී සුක්කානම් සමඟ පාලනය කර ගන්න. රෝද පෙති. මෙහිදී Huayra සතුව Zonda හා සමාන සුමට බවක් ඇත. හොරාෂියෝ යටි සුක්කානම සහ භාවිතයේ පහසුව ගැන කතා කරන බව ඇසීමෙන් පසු, මම Huayra ඉතා මෘදු බව බිය වූ බවත්, ඒ වෙනුවට එය පරිපූර්ණ බවත් පාපොච්චාරණය කරමි: දිගු ගමන් සඳහා සුවපහසු, නමුත් ඒ සමඟම එය නිසි ලෙස ලිහා ගැනීමට කැමති අයට කළමනාකරණය කළ හැකි සහ දැඩි වේ. . 3.000 rpm ට අඩු, මිහිරි ඝෝෂාවක් සමඟ එක් ගියරයක සිට තවත් ආම්පන්නයකට මාරු වෙමින්, Huayra සුමටව හා විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වේ. එසේ පැවසුවහොත්, throttle ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මක වේ, සැහැල්ලු වේගයකින් සහ turbos වෙඩි තැබීමට නියමිත rev පරාසයට වඩා පහළින් වුවද. V12 ස්වභාවිකවම ප්‍රබෝධමත් යැයි යමෙකු ඔබට පැවසුවහොත්, ඔබට එය අසත්‍ය බව ඔප්පු කිරීමට අපහසු වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ජනේල සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පහත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ ... හදිසියේම මෙම ගැඹුරු කෙඳිරිගෑම ඉන්ධන පද්ධතියේ හා විසිල් හ claින් ගිලී යයි. ටර්බෝ... මෙම විශාල එන්ජිමට උරා ගත හැකි වාතය ප්‍රමාණය බොහෝ දුරට පිළිගත හැකිය. නැවුම් වාතය මඟින් බල ගැන්වෙන එහි විස්මිත ක්‍රියාකාරිත්වය වචනයෙන් වචනයෙන් වචනයෙන් ඇසීමට ලැබීම පුදුම සහගතය. නමුත් සම්භාව්‍ය ටර්බෝ සුපිරි කාර් සහ මෙම පන්තියේ රැජින වන ෆෙරාරි එෆ් 40 මෙන් නොව, ටර්බෝ පහර දීමට පෙර අන්ධ පැල්ලම් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙදා හැරීම සතුටුදායක ලෙස ප්රගතිශීලී ය. ප්රගතිශීලී නමුත් වල්. ඇය වල් නම් අපරාදේ.
ෆුටා පාස් වෙත යන මාර්ගය මීටර් සිය ගණනක් apartතින් කුඩා ගම්මාන රාශියකින් සමන්විත වන නමුත් දෙවන ගියරයේදී පවා ලැප් 6.500 ක් දක්වා මට හුආරා භුක්ති විඳිය හැකිය. කෙසේ දැයි මට සිතා ගත නොහැක PZero සිට ආපසු 335/30 ZR20 එම ව්‍යවර්ථයම හැසිරවිය හැකිය, කාරණය නම් පසුපස තාරයට ඇලී ඇති අතර ත්වරණය ඔබව ආසනයට තල්ලු කිරීමයි. එක් ගියරයකින් ආර්පීඑම් 1.500 සිට 6.500 දක්වා වූ මාරුව විස්තර කිරීමට ප්‍රචණ්ඩත්වයට වඩා හොඳ වචනයක් මට සොයා ගත නොහැක.
උස වැඩි වන විට සහ ගස් හා ගෙවල් අඩු වන විට, මම මගේ රිය පැදවීමේ වේගය ඉහළ නංවාගෙන කාරය ලිස්සා යාමට පෙර සමබරව තබා ගන්නා කාබන් සෙරමික් තිරිංග, ක්‍රියාකාරී වායුගතික විද්‍යාව සහ අත්හිටුවීම් වල වේගය හා කාර්යක්ෂමතාව භුක්ති විඳින්නෙමි. හරස් අතට සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය සහ බර ඒවායේ ධනාත්මක බලපෑම අඩු කරන්න, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන්න, එමඟින් එහි එන්එම් 1.000 ක ව්‍යවර්ථය නිකුත් කරයි. යුවළක්... එවැනි සමඟ කාර්ය සාධනය ඔබට කිසි විටෙකත් කම්මැලි නොවනු ඇත.
සමහර විට වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස, චැසිය V12 හි බිය උපදවන බලය හැසිරවීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. ග්‍රහණය අසාමාන්ය වන අතර එන්ජිම ක්‍රියා නොකරන විට පවා දිශාව වෙනස් වීම වේගවත් හා නිවැරදි වේ. Huayra හි ස්ථායිතාව නම් එය ක්රීඩා මාදිලිය පැහැර හැරීම, මාරු කාලය මිලි තත්පර 20 දක්වා අඩු කිරීම, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වැඩි කිරීම සහ ස්ථායිතාව සහ ඇද ගැනීමේ පාලනය අඩු කිරීම ය. මූලික වශයෙන්, පාරේ සහ කවදාද යන්න ඔබට අවශ්‍ය සියලුම නිදහස එය ඔබට ලබා දේ පිරලි ගැටිති වල උන්ට හිස්ටරිකයන් ඇත, සමබරතාවය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා කුඩා නිවැරදි කිරීමක් ප්‍රමාණවත්.
ෆූටා පාස් යනු රතිකෝස් පාස් වෙත හැරෙන අතර පසුව රතිකෝස් චැලේට් උන්නතාංශයේදී මාර්ගය දෙකට බෙදී යයි. වම් පස ඔබ පාළු එස්පී 58 හි ඔබ සොයා ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදි කරුවන් පියවර දෙකක් මත රැඳී සිටීමට කැමති බව පෙනේ, වියන් දිගේ දිවෙන පැහැදිලි පාරක් ඉතිරි කර කාන්තාර ගම්මානයක් මෙන් හරස් වේ. අපට සැන්ඩ්විච් සහ කෝපි සෑදීම සඳහා චැලේට් හි නතර වේ. ටෙස්ට් ධාවක ඩේවිඩ් මා, මෙට්කාෆ් සහ ඡායාරූප ශිල්පීන් ඩීන් ස්මිත් සහ සෑම් රිලේ සමඟ එකතු වී මා සිතන්නේ කුමක්දැයි අසයි ...
මම තවම ඒ ගැන හිතලා නැහැ. මම උත්සාහ කළේ කලා කෘතිය කඳු මුදුනේ සිට තැබීමටයි කාබන් e ටයිටේනියම් යුරෝ මිලියන 1 සිට සහ ඔහුගේ එන්ජිමේ විභවය ටිකක් විවෘත කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගත්තේය. ඒ නිසා මම වහාම පිළිතුරු දෙන්නේ නැහැ. මතකයට එන පළමු දෙය නම්, මම එහි ඉතා වේගවත් ගියර් පෙට්ටියට උමතුවෙන් ඇලුම් කරන අතර, එය Aventador තරම් දෘඩ නොවන, නමුත් ඒ තරමටම වේගවත් හා වඩා ලස්සන, සහ රේසිං ගියර් පෙට්ටියක හැඟීමක් ඇත. අඩු වේගයකින් එය ටිකක් ඇඹරීම කණගාටුවට කරුණකි. මම එන්ජිමේ කෝපයට සහ එහි ඇදහිය නොහැකි කම්පනයටත් කැමතියි, නමුත් සුක්කානම ටිකක් ඉක්මන් හා සැහැල්ලු වූවා නම් මම ප්‍රාර්ථනා කරමි - අල්ට්‍රා-ලයිට් මෝටර් රථයක් තැනීමට බොහෝ වෙහෙස මහන්සි වී බර රාක්කයකින් එහි වේගවත් බව සඟවන්නේ ඇයි? ඩේවිඩ් පවසන්නේ ඔහු මා සිතන ආකාරයටම සිතන බවත් සුක්කානම සඳහා පවතින ක්‍රම තුනෙන් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වීමට කැමති බවත් (අපි පරීක්‍ෂා කරන මෝටර් රථයේ මධ්‍යස්ථ එකක් ඇත). එවිට මම කැමතියි කාබන් සෙරමික් තිරිංග පෝර්ෂෙකට පමණක් සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකි ආකාරයේ ක්‍ෂණික ක්‍රියාමාර්ගයක් තිබුණි. ඇත්තම කිව්වොත් මම තිරිංග හුආරා වඩාත් ෆෙරාරි වලට සමාන වන අතර දිගු පඩිපෙල ගමන් කිරීම සහ රත් වූ විට යම් බරක් සහ නිෂ්ක්‍රියාවක් ඇත. නමුත් මම වඩාත් ප්‍රිය කරන්නේ 730bhp බලයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට Huayra ඔබට සියළුම මෙවලම් ලබා දෙන ආකාරයයි.
එහි ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ විය යුතු ආකාරයට හෝ අපූරු දෙයක් වීම ගැන මම සතුටු වෙමි. එපමණක් නොව, අඩුපාඩුවක් සොයාගතහොත් ඩේවිඩ් මගේ හිස සපා කෑමට සූදානම් බව පෙනේ. මම ඔහුට කියන්න යන්නේ පටු සහ අනපේක්ෂිත පාරවල් වල පවා චැසි, එන්ජිම සහ තිරිංග වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට හුයෙරාගේ ස්ථායිතාව මඟින් ඔබට ඉඩ සලසන ආකාරය මට ඕඩි ආර් 8 බොහෝ දේ මතක් කර දෙන බව ය. නමුත් මෙන්න මම නවතිමි: සංසන්දනය කිරීමට ඔහු අකමැති විය හැකිය. ඒ නිසා මම එය මා තුළම තබා ගනිමි. මෙම ලිපිය සඳහා වලංගු වේ. දැන් ඔහු සහ මම අතර කිලෝමීටර් 1.300 ක් ඇති හෙයින්, මට ආරක්ෂිතව සිටීමට සිදු වී ඇත ... නමුත් මෙම සංසන්දනය තේරුමක් ඇති අතර, පගානිට වඩා මට සතුටු විය නොහැක. පසුපස ධාවකය 700 hp ට වැඩි හොඳින් සමබර ආර් 8 තරම් ආරක්ෂිත සහ මිත්‍රශීලී ය. ඔහු බොහෝ දේ ප්‍රකාශ කරයි ආරක්ෂාව ඒ සියල්ලම 730 hp කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම සේවය කළ හැකි. මේ වන විට අතුරුදහන් වී ඇත්තේ එක් දෙයක් පමණි: ඇස්වල කඳුළු.
මෙය නියත වශයෙන්ම ඔහු ඔබ වෙතට පැමිණීමට නිවැරදි මාර්ගයයි. ඒ වගේම මම බලාපොරොත්තු වූ සහ එකවරම බිය වූ මොහොත මෙයයි. උදාසීන පීඨාධිපතිවරයෙක් භයානක යෝජනාවක් කරයි: "අපි කොහොමද මේ පාරේ ඇවිදලා බලන්නේ කොහොමද හොඳම වංගුව වැඩ කරන්නේ කියලා?" මම හිතන්නේ ඔහු හොඳ Huayra overstere පහරක් ගැන සිතනවා. “මෙම මෝටර් රථයේ මිල යුරෝ මිලියනයක් බව ඔබ දන්නවාද?” මම ඔහුගෙන් අසන්නේ ඔහු මාව තේරුම් ගනී යැයි බලාපොරොත්තු වන නමුත් ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔහු මට මෙසේ කියයි: “එසේ නම් මෙය නිවැරදි කෝණය බව සහතික කර ගන්න!”.
බොත්තමක් එබීම තරම් සාන්ද්‍රනයක් අවශ්‍ය වෙන කිසිවක් නොමැත. පිට වීම සුවපහසුව සිට මාරු කරන්න ක්රීඩා (මධ්‍ය දර්‍ශනය රතු පැහැයට හැරේ, සමහර විට අවදානම් ලකුණක් විය හැකිය) ඉන්පසු තිරය “ඊඑස්කී ඕෆ්” පෙන්වන තුරු තවත් තත්පර කිහිපයක් බොත්තම ඔබාගෙන සිටින්න. එංගලන්තයේ රක්ෂණ සමාගමක කොහේ හරි අනතුරු ඇඟවීමක් කරයි. හැරී පවා අපි කුලියට ගත් ෆෝකස් හි සැඟවී, "ඔහ් මිනිසා" යනුවෙන් මුමුණමින්, පසුව ඔහුගේ අයිෆෝන් දෙස බලන බවක් මවාපාමින්. අවසානයේදී එය කාරයක් පමණක් වන අතර මම එහි නියම හැරීම සොයමින් සිටින බව මම මටම කියා ගනිමි.
ස්ථායිකරණ පද්ධති ක්‍රියා විරහිත වූ විට පළමු කිලෝමීටරයක් හෝ දෙකක් මම නිතරම කරන දෙයට ඇලී සිටිමි: මම සෙමින් ධාවනය කරමි. නමුත් මම වෙනදාට වඩා ආතතියට හා අපහසුතාවයට පත් වීමි. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් හුවායිරා හි ස්වාභාවික ස්ථායිතාව මාව සන්සුන් කරන අතර මම වේගය වැඩි කරමි. සෑම විටම කුඩා යටිහිතක් ඇත, නමුත් ඔබ ටයරය අවනත වී ටයර් කීකරු වුවහොත් ස්ලිප් කෝණය සොයාගෙන අල්ලා ගන්න. මේවා තුළ, හුවායිරා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර හොඳම සොන්ඩා සම්ප්‍රදායේ අවස්ථිති භාවය පහව යන අතර සුළු යටි පතුලක් පසුපස ස්ථානයේ තබා ගනී. පැයකට 360 කාර් එකක් මෙතරම් මිත්‍රශීලී වීම සාධාරණදැයි මට සිතෙනවාද?
අන්ධ දකුණට හැරීම, අධික වේගය, සහ හුආරා පැත්තකට ඇදී යන අතර තත්පරයෙන් දශම කිහිපයක් තුළ මා ඉදිරිපිට තියුණු බෑවුමක් දක්නට ලැබේ. මම ඇස් ඇර බලන විට කාරය යථා තත්වයට පත් වූ බැවින් මම වෙනත් ගියරයකට මාරු වී ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කළෙමි. බිය උපදවන. හරිම රසයි. පුදුම රසයි. මෙන්න, මෙම හැසිරීම ඇය හා සමාන ය. වයිරා බලු පැටියෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් ඔහු ඕනෑවට වඩා නිදහස ලබා ගන්නේ නම් ඔහු කොටියෙකු බවට පත්වේ. සීතල දහඩිය, ස්පන්දනය, ඇඩ්‍රිනලින් තාරකා වෙත වේගයෙන් දිව යයි: එම අවස්ථා වලදී ඔබව ජීවත් කරවන කාර් බොහොමයක් නොමැත.
එහි ඇදහිය නොහැකි ග්‍රහණය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල එයයි: පසුපස ටයර් අවසානයේ ප්‍රමාණවත් වූ විට, V12 එහි සැපයුමේ උමතු ප්‍රදේශයේ ඇති අතර ටයර් පෙරළීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, Huayra ක්ෂණිකව කැරකීමට පටන් නොගන්නා අතර, ඒ සියල්ල සීමාවෙන් ඔබ්බට පවා Huayra එකලස් කර තබන චැසියේ අභ්‍යන්තර සමතුලිතතාවයට ස්තූතිවන්ත වේ. එය ඔබට දැඩි කඳුකර මාර්ගයක් මත ගමන් කිරීමට උදව් නොකරන අතර - (පාහේ) කිසිවෙකු එය උත්සාහ කිරීමට තරම් පිස්සුවක් නැත - බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ඔබේ රේඛාව නිවැරදි කිරීම සඳහා එය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. ඔබ මෙම ඉතා වේගවත් මෝටර් රථය කොන් වලින් අවුස්සමින් ටයර් කෙළින්ම පෙරළීමට පටන් ගත් විට, ඩේවිඩ් විශිෂ්ට කෘතියක් නිර්මාණය කර ඇති බව ඔබට වැටහේ. Carrera GT එකක් එලවන්න ඔයාට කවදාවත් (සහ කවදාවත් බැහැ). ඩීන් ඔහුගේ දර්ශනීය වෙඩි මුරය ලබා ගනී, රක්ෂණ සමාගමේ එලාම් නාද වීම නතර වේ, සහ ඩේවිඩ් ටෙස්ටි සතුටින් සිටින බව පෙනේ. හොඳයි, අපි දැන් ගෙදර යමුද?
අපට පුළුවන්, නමුත් අපි එසේ නොකරමු. අපි ගුවන් තොටුපළේ සිට ඉතාලියේ සිට පැයක් පමණ සිටිමු, එබැවින් ගුවන් යානය පිටත් වීමට මිනිත්තු දහයකට පෙර අපි පැමිණියහොත් එය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි වනු ඇතැයි මම සිතමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම අසාමාන්ය මෝටර් රථය භුක්ති විඳීමට අපට තවමත් පැයකට ආසන්න කාලයක් ඇති බවයි. සමහරු එහි ඇදහිය නොහැකි ස්ථාවරත්වය, එහි දැවැන්ත සංඛ්‍යාලේඛන සූරාකෑමේ පහසුව පමණක් දකිනු ඇත. නමුත් Huayra යනු පිරිපහදු කළ සහ අතින් සාදන ලද Zonda පමණක් නොවේ. ඇය ටිකක් භින්නෝන්මාදයෙන් පෙළෙන බව පෙනෙන නිසා ඇයට ඇගේම පෞරුෂයක් හෝ ඒ වෙනුවට දෙකක් තිබේ. ශෝධනය සහ සැහැල්ලුකම පිටුපස එක් ඇසක් විවෘතව නිදා සිටින යක්ෂයෙකු පිටතට එන තෙක් බලා සිටී, ඉතා වේගවත් හා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථයක්, සමාන ප්‍රමාණයකින් උද්දීපනය කරන සහ බිය ගන්වන මෝටර් රථයක්, සම්පූර්ණ සුපිරි මෝටර් රථයක්.
