P2768 අස්ථායි සංවේදක පරිපථය ඇතුළු වීමේදී / ටර්බයින වේගයෙන්
අන්තර්ගතය
P2768 අස්ථායි සංවේදක පරිපථය ඇතුළු වීමේදී / ටර්බයින වේගයෙන්
මුල් පිටුව »කේත P2700-P2799» P2768
OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව
සංවේදක පරිපථයේ "බී" වේග ආදාන / ටර්බයිනයේ අක් රිය වීම
මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය (ඩීටීසී) යනු සාමාන්‍ය සම්ප්රේෂණ කේතයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය 1996 සිට සියලුම වාහන සඳහා අදාළ වන බවයි (ෆෝඩ්, හොන්ඩා, මැස්ඩා, මර්සිඩීස්, වීඩබ්ලිව්, ආදිය). සාමාන්‍ය වුවද, වෙළඳ නාමය / මාදිලිය අනුව නිශ්චිත අලුත්වැඩියා පියවර වෙනස් විය හැකිය.
ඔබට ඩීටීසී පී 2768 ලැබෙන්නේ නම්, එයට හේතුව බීට් ලේබල් කර ඇති මොඩියුලය (පීසීඑම්) “බී” ලෙස ලේබල් කර ඇති ආදාන (හෝ ටර්බයින) වේග සංවේදක පරිපථයෙන් අස්ථායී වෝල්ටීයතා ආදාන සංඥාවක් සොයාගෙන ඇති බැවිනි. ආදාන සංවේදක සහ ටර්බයින වේග සංවේදක අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වන අතර එකම අරමුණක් ඉටු කළත්, සංරචක පාරිභාෂිතය නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට වෙනස් වේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ආදාන / ටර්බයින වේග සංවේදකය යනු මිනිත්තුවකට විප්ලව (ආර්පීඑම්) තුළ ගියර් පෙට්ටියේ ඇතුළු වීමේ වේගය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වයර් තුනේ විද්‍යුත් චුම්භක සංවේදකයකි. සංවේදකය සාමාන්‍යයෙන් සීනුවේ පසුපස ආසන්නයේ (සම්ප්රේෂණ ආදාන පතුවළේ) සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් / ස්ටුඩ් එකකින් සවි කර හෝ සම්ප්රේෂණ නඩුවට කෙලින්ම සවි කර ඇත.
සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන (හෝ ආදාන) පතුවළ ගියර් ප්‍රතික්‍රියා රෝදයකට හෝ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද කට්ට වලට ස්ථිරවම සම්බන්ධ වේ. ධාවන එන්ජිමක් ආර්පීඑම් සම්ප්‍රේෂණය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන විට, ආදාන පතුවළ (හෝ ජෙට් රෝදය) සංවේදකයේ අවසානයට ආසන්නව දිව යයි. වානේ පතුවළ (හෝ ප්‍රතික්‍රියාකාරක රෝදය) සංවේදකය සමඟ විද්‍යුත් / විද්‍යුත් චුම්භක පරිපථය ඵලදායීව සම්පූර්ණ කරයි. සංවේදකය පසු කර දිවෙන (හෝ සටහන්) කොටස් මඟින් පරිපථයට බාධා වූ විට ඉලෙක්ට්‍රෝනික රටාවක් සෑදේ. පීසීඑම් විසින් පරිපථය තරංග ආකෘතියක් ලෙස පිළිගන්නා අතර එය සම්ප්රේෂණ බල ආදාන / ටර්බයින වේගය ලෙස අර්ථ දැක්වීමට ක්‍රමලේඛනය කර ඇත.
සම්ප්රේෂණ ප්‍රතිදාන වේගය, සම්ප්රේෂණ ආදාන වේගය / ටර්බයින වේගය, එන්ජින් වේගය, ට්‍රොට්ල් පිහිටීම, එන්ජින් පැටවීමේ ප්‍රතිශතය සහ අනෙකුත් සාධක සංසන්දනය කර අපේක්‍ෂිත ටර්බයින වේගය තීරණය කිරීමට ගණනය කෙරේ. ආදාන ආර්පීඑම් / ආර්පීඑම් හෝ පද්ධති පරිපථ වෝල්ටීයතාව නිශ්චිත කාලයක් තුළ නිශ්චිත අනුපාතයක් තුළ නිශ්චිතව පැවතිය නොහැකි නම් P2768 කේතයක් ගබඩා කරනු ඇත (සහ ක්‍රියා විරහිත ලාම්පුව දැල්විය හැක).
P2768 මඟින් ආදාන / ටර්බයින වේග සංවේදකය සඳහා අතරමැදි ආදාන පරිපථ වෝල්ටීයතාවයක් දක්වයි.
රෝග ලක්ෂණ
P2768 කේතයක රෝග ලක්ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:
- ස්පීටෝමීටරයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය (odometer)
- සම්ප්‍රේෂණය නිසියාකාරව මාරු නොවේ
- ස්පීටෝමීටරය සහ / හෝ ඕඩෝමීටරය කිසිසේත් ක්‍රියා නොකරයි
- සම්ප්රේෂණ මාරු කිරීමේ ස්ථාන අස්ථායී හෝ කටුක ය
- අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
හේතු
මෙම කේතය සැකසීමට ඇති විය හැකි හේතු:
- දෝෂ සහිත ආදාන වේග සංවේදකය බී
- හානි වූ, ලිහිල් වූ හෝ පිළිස්සී ගිය විදුලි රැහැන් සහ / හෝ සම්බන්ධක
- PCM දෝෂය හෝ PCM ක්‍රමලේඛන දෝෂය
- චුම්භක සංවේදකය මත ලෝහ සුන්බුන් සමුච්චය වීම
රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි
හොඳ ආරම්භක ස්ථානයක් වන්නේ ඔබේ විශේෂිත වාහනය සඳහා කාර්මික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) පරීක්‍ෂා කිරීම ය. ඔබේ ගැටළුව දන්නා නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිකුත් කරන ලද විසඳුමක් සමඟ දන්නා ගැටලුවක් විය හැකි අතර දෝශ නිරාකරණයේදී ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය.
P2768 කේතය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට ඩිජිටල් වෝල්ට් / ඕම්මීටරයක් (ඩීවෝඕඑම්), නිෂ්පාදකයාගේ සේවා අත්පොත, උසස් රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් සහ සමහර විට දෝලනය වීම උපකාරී වේ.
මම සාමාන්‍යයෙන් රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කරන්නේ පද්ධති වයර් සහ සම්බන්ධක දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයකින්. ඉදිරියට යාමට පෙර පැහැදිලිව කෙටි වූ හෝ විවෘත වූ පරිපථ සහ / හෝ සම්බන්ධක අලුත්වැඩියා කරමි. මෙම කාලය තුළ බැටරි, බැටරි කේබල් සහ කේබල් කෙළවර පරීක්‍ෂා කිරීමට සහ උත්පාදන උත්පාදන යන්ත්‍රය පරීක්‍ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
පසුව මම ස්කෑනරය රෝග විනිශ්චය වරායට සම්බන්ධ කර ගබඩා කර ඇති සියලුම කේත නැවත ලබාගෙන අනාගත ප්‍රයෝජනය සඳහා ලියා තැබුවෙමි. මෙම අවස්ථාවේදී ෆ්‍රීස් රාමු දත්ත කෙරෙහිද මම අවධානය යොමු කරමි.
ආදාන සහ ප්‍රතිදාන සංවේදක කේත දෙකම තිබේ නම් කුමන පරිපථය දෝෂ සහිත දැයි නිශ්චය කර ගැනීමට ස්කෑනර් දත්ත ප්‍රවාහය භාවිතා කරන්න. ස්කෑනරය මඟින් ලබා ගත හැකි වඩාත්ම නිවැරදි දත්ත සඳහා, අදාළ තොරතුරු පමණක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඔබේ දත්ත ධාරාව පටු කරන්න.
ආදාන සහ / හෝ ප්‍රතිදාන වේග සංවේදක වල චුම්භක සම්බන්ධතා වල ඇති ලෝහ සුන්බුන් අතරමැදි / අවුල් සහගත සංවේදක ප්‍රතිදානය ඇති විය හැක. සංවේදකය ඉවත් කර ලෝහ සුන්බුන් තිබේදැයි පරීක්‍ෂා කරන්න. නැවත සවි කිරීමට පෙර චුම්භක මතුපිටින් අතිරික්ත සුන්බුන් ඉවත් කරන්න. හානි වීම හෝ ඇඳීම සඳහා ප්‍රතික්‍රියාකාරක රෝදයේ බිඳීම් වලවල් සහ / හෝ සටහන් ද මම පරීක්‍ෂා කරමි.
නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව එක් එක් සංවේදක ප්‍රතිරෝධය සහ පරිපථ වෝල්ටීයතාවය පරීක්‍ෂා කිරීමට මම DVOM භාවිතා කරමි (සේවා අත්පොත හෝ සියලුම දත්ත බලන්න). නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූල නොවන සංවේදක මම ප්‍රතිස්ථාපනය කරමි.
DVOM සමඟ ප්‍රතිරෝධය හෝ අඛණ්ඩව පරීක්‍ෂා කිරීමට පෙර අදාළ සියළුම නියාමකයින් අක්‍රීය නොකළහොත් පාලක අසමත් විය හැක.
P2768 කේතයක් ගබඩා කර ඇත්නම් සහ සියලුම පද්ධති පරිපථ සහ සංවේදක නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක වී නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන් සපුරාලන්නේ නම් PCM හෝ PCM ක්‍රමලේඛන දෝෂයක් ඇතැයි සැක කෙරේ.
අතිරේක රෝග විනිශ්චය සටහන්:
- අධික ලෝහ සුන්බුන් (විද්‍යුත් චුම්භක සංවේදකයට ආකර්ෂණය වීම) වැරදි I / O වේග සංවේදක කියවීමට හේතු වේ.
- සංවේදකය සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරකය අතර පරතරය ඉතා වැදගත් ය. සවි කරන මතුපිට / නූල් සිදුරු සුන්බුන් වලින් හා අවහිරතා වලින් තොර බවට වග බලා ගන්න.
- සම්ප්‍රේෂණයේදී ඔබට ආදාන සහ / හෝ ප්‍රතිදාන වේග සංවේදක ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් ප්‍රවේශම් වන්න. සිදුරෙන් උණුසුම් සම්ප්රේෂණ තරලය කාන්දු විය හැක.
- සමහර සංවේදක අභ්‍යන්තර කාන්දු වීමට ඉඩ ඇති බැවින් ආදාන වේග සංවේදක සම්බන්ධකයේ සම්ප්රේෂණ තරලය සොයා බලන්න.
අදාළ DTC සාකච්ඡා
- අපේ සංසද වල දැනට අදාළ මාතෘකා නොමැත. සංසදයේ නව මාතෘකාවක් දැන් පළ කරන්න.
ඔබේ p2768 කේතයට වැඩි උදව් අවශ්‍යද?
ඔබට තවමත් ඩීටීසී පී 2768 සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.
සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.
